Poco a poco, se perfila la llegada de coches eléctricos más baratos sin recurrir a una fabricación en China.
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La fábrica española de CATL ya ha puesto su primera piedra: en la ceremonia inaugural, la marca china aseguró que el personal chino será inferior al 10 %.
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La carrera por fabricar baterías más rápido que nadie está chocando con una realidad incómoda: el coche eléctrico no despega
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El presidente de Francia, Emmanuel Macron, cree que "el objetivo de 2035 es bueno porque da credibilidad a las inversiones realizadas".
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Solo un 4 % de los coches investigados en circulación ha tenido que cambiar la batería.
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Un estudio reciente confirma la longevidad de las baterías de los coches eléctricos, comparando varios modelos con al menos 150.000 km.
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El ADAC alemán analiza el envejecimiento de la batería de modelos de hasta seis marcas de coches. Y ha encontrado diferencias notables según el fabricante.
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Solo podrá comprarse durante el Black Friday de la República Popular en la plataforma de comercio electrónico JD.com.
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Lo tienen los coches que llevan la batería en el habitáculo o en el maletero.
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Es un marrón quedarse sin batería, pero empujar el coche para volver a encenderlo no es un opción.
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El módulo presentado por la firma china presume de una de las densidades energéticas más elevadas anunciadas hasta el momento. Quiere producirla en serie desde 2027.
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Si la batería de tu coche ha muerto, puedes cambiarla tú mismo en pocos minutos.
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un material esencial para el coche eléctrico ya que su alta conductividad permite una carga mucho más rápida y un aumento en la cantidad de níquel, lo que significa que la batería puede mantener la carga por más tiempo.
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Pone de relieve el control que ejerce Pekín sobre la tecnología de coches eléctricos.
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Mientras otras marcas se echan para atrás, Ferrari quiere seguir innovando, al mismo tiempo que atraerá a una nueva clientela.
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Aunque en algunos se pueda seguir conduciendo, no deberíamos hacerlo.
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Renault acelera la adopción de las baterías LFP para abaratar sus eléctricos y plantar cara a los fabricantes chinos con su misma receta.
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El objetivo es incrementar la densidad energética en el mismo espacio físico.
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Afirma que, en 2030, reemplazar una batería de 100 kWh podría oscilar entre 3.800 y 4.200 euros, o bien 2.900 euros para un paquete de 75 kWh.
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Cuesta verle una aplicación en el mundo real.
Leer más »Baterías:Que los coches eléctricos son demasiado caros lo sabemos todos, pero hay formas de que sean menos caros. El problema es que parece que a nadie le...
