El ADAC alemán analiza el envejecimiento de la batería de modelos de hasta seis marcas de coches. Y ha encontrado diferencias notables según el fabricante.
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Solo podrá comprarse durante el Black Friday de la República Popular en la plataforma de comercio electrónico JD.com.
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Lo tienen los coches que llevan la batería en el habitáculo o en el maletero.
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Es un marrón quedarse sin batería, pero empujar el coche para volver a encenderlo no es un opción.
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El módulo presentado por la firma china presume de una de las densidades energéticas más elevadas anunciadas hasta el momento. Quiere producirla en serie desde 2027.
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Si la batería de tu coche ha muerto, puedes cambiarla tú mismo en pocos minutos.
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un material esencial para el coche eléctrico ya que su alta conductividad permite una carga mucho más rápida y un aumento en la cantidad de níquel, lo que significa que la batería puede mantener la carga por más tiempo.
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Pone de relieve el control que ejerce Pekín sobre la tecnología de coches eléctricos.
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Mientras otras marcas se echan para atrás, Ferrari quiere seguir innovando, al mismo tiempo que atraerá a una nueva clientela.
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Aunque en algunos se pueda seguir conduciendo, no deberíamos hacerlo.
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Renault acelera la adopción de las baterías LFP para abaratar sus eléctricos y plantar cara a los fabricantes chinos con su misma receta.
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El objetivo es incrementar la densidad energética en el mismo espacio físico.
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Afirma que, en 2030, reemplazar una batería de 100 kWh podría oscilar entre 3.800 y 4.200 euros, o bien 2.900 euros para un paquete de 75 kWh.
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Cuesta verle una aplicación en el mundo real.
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El gigante chino responde a la nueva generación del Megapack de Tesla, recién presentado, con un sistema que triplica su capacidad.
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Jaén está en el mapa mundial de las tierras raras, pero el fuego amenaza con convertir el sueño minero en un proyecto inviable.
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Hay decenas de pueblos en España donde, al igual que ha ocurrido con la expansión de la infraestructura eólica, luchan por no perder lo que tienen en aras de un futuro al que llaman "sostenible".
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Stellantis ya prueba en carretera su batería revolucionaria: más ligera, eficiente y con carga más rápida.
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El fabricante chino lanza en Europa su batería LFP Shenxing Pro. La versión de carga rápida insufla 0,8 km por segundo. La de gran autonomía llega hasta los 758 km entre cargas y tiene una vida útil de 1 millón de km.
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El Grupo Volkswagen, al igual que el resto de fabricantes, cree que este tipo de batería llegarán al mercado en 2030.
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