Baterías

La República Popular estrena la primera normativa para clasificar y regular las baterías de estado sólido rumbo a su producción en masa.

Europa acelera la transición eléctrica, pero esta vez con una condición: que la parte más cara del coche eléctrico también se fabrique aquí.

Una investigación de The New York Times y The Examination pone en evidencia a la industria del automóvil, que mira para otro lado ante este problema estructural.

Europa ha aflojado el acelerador del coche eléctrico para proteger su industria. El problema es que el carril rápido lo está ocupando China.

Que cambiar la batería de un Ferrari no iba a ser barato era algo evidente, pero nadie imaginaba un coste tan alto.

¿Cómo es posible que una batería de Peugeot E208 sea dos veces más cara que la de un Tesla Model 3?

Poco a poco, se perfila la llegada de coches eléctricos más baratos sin recurrir a una fabricación en China.

La fábrica española de CATL ya ha puesto su primera piedra: en la ceremonia inaugural, la marca china aseguró que el personal chino será inferior al 10 %.

La carrera por fabricar baterías más rápido que nadie está chocando con una realidad incómoda: el coche eléctrico no despega

El presidente de Francia, Emmanuel Macron, cree que "el objetivo de 2035 es bueno porque da credibilidad a las inversiones realizadas".

Solo un 4 % de los coches investigados en circulación ha tenido que cambiar la batería.

Un estudio reciente confirma la longevidad de las baterías de los coches eléctricos, comparando varios modelos con al menos 150.000 km.