Victoria Fuentes
Una de las ventajas del coche eléctrico es que tienen alrededor de un 60% menos de piezas que reparar en comparación con uno de combustión (unas 30.000 frente a 12.000). En teoría esto debería traducirse en un menor coste de mantenimiento y menor probabilidad de sufrir averías, algo que a las aseguradoras les debería gustar.
Sin embargo, la realidad es que los seguros para coches eléctricos son más caros, y la culpa la tiene la complejidad de los sistemas de baterías. Así que las compañías se han inventado un nuevo seguro solo para las baterías.
El sobrecoste del coche eléctrico: seguros un 36% más caros
Desde la asociación de consumidores OCU han analizado nueve pólizas de automóvil a todo riesgo, con y sin franquicia. El resultado ha sido claro: el seguro de un eléctrico es un 36% más caro de media que el de un coche con motor de gasolina de precio y prestaciones comparables; en el caso de un híbrido similar, el sobrecoste alcanza un 20% de media.
Por ejemplo, el coste del seguro a todo riesgo para un mismo modelo eléctrico varía entre 544 y 2.934 euros según la aseguradora; y entre 274 y 745 euros si es un seguro a todo riesgo con franquicia de 300 euros.
Esto tiene una explicación: si un coche eléctrico tiene un accidente -sea del tipo que sea- en el que el sistema de baterías resulte dañado o directamente no se pueda reemplazar, lo declarará siniestro. Para un automóvil de gran autonomía sustituir el paquete de baterías podría alcanzar los 15.000 euros, lo que no hace rentable la reparación.
Es por ello que OCU exige que se informe en cada renovación del máximo indemnizable en las pólizas a todo riesgo, de modo que el asegurado pueda compararlo con el que ofrecen otras compañías.
Algunos ejemplos los encontramos en el Tesla Model Y, cuyo nuevo paquete de baterías estructurales ha sido descrito por los expertos como de "reparabilidad nula", ya que la batería queda integrada en la estructura del vehículo. Y no solo es un problema exclusivo de la marca californiana. También existe en modelos Nissan, Hyundai, Stellantis, BMW o Renault.
Solución: que las baterías sean más fáciles de reparar (mediante baterías en secciones o módulos más pequeños) y que los fabricantes a su vez proporcionen acceso de terceros a los datos de diagnóstico de las celdas de la batería, además de estandarizar su fabricación. Es lo que intenta Europa con el pasaporte de baterías.
Cómo blindar su batería ante la degradación: las nuevas pólizas de baterías
En este escenario, las compañías aseguradoras están viendo un nuevo negocio cada vez menos de nicho: seguros para baterías que cubran más allá de defectos de origen. En concreto, Mutua Madrileña ha lanzado la primera cobertura integral para las baterías de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables:
"La garantía ofrece protección integral para la batería frente a siniestros y averías, incluyendo aquellas que a día de hoy no están contempladas en las garantías de fábrica, como el hackeo de la misma, los actos vandálicos y los daños provocados durante la carga del vehículo o por temperaturas extremas puntuales, así como los derivados de cualquier situación que genere humedad por el lavado a presión o la condensación interna".
Según detalla la compañía, la nueva cobertura opcional cubre los siniestros sin aplicar depreciación por uso y desgaste de la batería. Esto supone que, en caso de siniestro, Mutua asume todo el coste de la reparación o sustitución de la batería por una nueva y original sin aplicar deducciones por la antigüedad del vehículo.
Desde Motorpasión nos hemos puesto en contacto con la compañía para conocer el precio de esta cobertura, y estamos a la espera de una respuesta.
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Imágenes | Mutua Madrileña, Pexels
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