Irene Mendoza
La Agencia Internacional de la Energía (IEA) acaba de poner en perspectiva por primera vez el ahorro energético asociado a la electrificación del transporte. Y según sus cálculos, los vehículos eléctricos van a reducir la demanda global de petróleo más de 12 millones de barriles de aquí a 2035.
El informe ‘Global EV Outlook 2026’ asegura que dejar atrás los motores diésel ya supone consumir 1,7 millones barriles de petróleo menos al día, pero en solo diez años esa cifra se multiplicará por diez. Ese volumen de crudo equivale a la producción conjunta de EEUU y Noruega en 2023, o el 12 % de la demanda mundial de petróleo que se espera para entonces.
Menos petróleo, menos dependencia, más poder energético
Según la IEA, en 2025 los coches eléctricos alcanzan un 5% de cuota mundial y ya evitaron la quema de 1,7 millones de barriles de petróleo al día (700.000 en 2023), sobre todo en China, Europa y Estados Unidos. Y esto no ha hecho más que empezar: en solo 12 años, ese ahorro se multiplicará por 17, según el escenario APS (Announced Pledges Scenario) de la IEA, que se basa en los compromisos regulatorios ya anunciados por los distintos países.
La IEA calcula que en 2026 se venderán 23 millones de vehículos eléctricos al año. Eso supondría una cuota de mercado global superior al 29%. Y este crecimiento acelerado permitirá algo que parecía imposible hace nada: adelantar el pico de demanda de petróleo en el transporte antes de 2030.
Los expertos de la IEA apuntan a que dejar de depender del crudo ya no es solo una cuestión medioambiental, sino también de poder: cuantos más vehículos eléctricos haya, menos dependencia de los principales productores de petróleo, y eso refuerza la autonomía energética de países como China, India o los miembros de la UE.
También reduce la presión sobre las refinerías, los barcos petroleros y las crisis logísticas que hemos sufrido en los últimos años con la pandemia o las guerras de Ucrania e Irán.
El cálculo dice que el parque de coches eléctricos ha contenido el crecimiento de la demanda de petróleo a solo un 0,7% en 2025, muy por debajo del 1,4% medio anual entre 2010 y 2019.
Baterías, puntos de carga y una industria que se reinventa
Pero esto no va solo de dejar atrás los motores de combustión. Para que funcione, hay que multiplicar por cuatro la producción de baterías de aquí a 2030, según la IEA. Y eso significa una expansión masiva de la producción, además de una auténtica carrera por conseguir materiales como el litio, el cobalto o el níquel, “para asegurar cadenas de suministro más robustas y sostenibles”.
Por otro lado, el informe señala que las redes de recarga deberán crecer a un ritmo exponencial, con inversiones continuas y avances normativos que faciliten la interoperabilidad entre países y marcas. El vehículo eléctrico ya no es solo una cuestión de automoción, sino una pieza clave de la política industrial y energética global, y la IEA calcula que entre 2025 y 2030 habrá que sumar 150 millones de puntos de carga en todo el mundo y multiplicar por 10 la capacidad de carga.
China manda, pero el futuro se juega en el mundo emergente
China domina con claridad: concentra el 70% de todos los coches eléctricos del planeta en 2025 y una cuota de ventas cercana al 55%. Le siguen Europa con un 28% y EEUU, con un 10%.
Pero el verdadero reto está en los países emergentes. Las ventas de eléctricos han subido 2 millones fuera de China, Europa y EEUU. Brasil, Tailandia o Vietnam están atrayendo inversiones millonarias y construyendo su propia industria. En América Latina el crecimiento de los eléctricos ronda el 75%. Si este cambio quiere ser global, estos países no pueden quedarse atrás.
China está exportando su ventaja industrial a estos mercados. En 2025, los fabricantes chinos ya suministraron aproximadamente el 60% de las ventas de eléctricos a economías emergentes fuera de China. Las exportaciones chinas de eléctricos hacia el Sudeste Asiático crecieron un 130% y un 60% hacia Oriente Medio.
China sigue siendo el epicentro de la revolución eléctrica, pero el crecimiento más rápido se está desplazando progresivamente hacia mercados emergentes.
En cuanto al precio, el informe señala que en China ya hay eléctricos más baratos que sus versiones con motor de combustión. En Europa o EEUU todavía no podemos decir lo mismo, aunque cada vez están más cerca. De momento, siguen siendo entre un 10 % y un 50 % más caros.
Pero si miramos el coste total (precio, mantenimiento y energía), el eléctrico ya gana en la mayoría de los mercados. Según la IEA, la paridad en el precio de compra llegará a nivel global en torno a 2030.
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