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Bosch no puede competir con los jugadores asiáticos: no fabricará sus propias baterías para coches eléctricos

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Bosch no puede competir con los jugadores asiáticos: no fabricará sus propias baterías para coches eléctricos

Bosch quiere liderar el mercado de la electromovilidad en 2020 pero acaba de dar un paso atrás. Según ha comunicado, la fabricación interna de baterías no es decisiva para el éxito en la movilidad eléctrica y continuará trabajando con proveedores para adquirir de terceros las células de batería para coches híbridos y eléctricos. El potencial tecnológico está ahí, pero los riesgos económicos son demasiado altos.

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Por qué de repente las tierras raras pueden ser un problema en la fabricación de coches eléctricos

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Por qué de repente las tierras raras pueden ser un problema en la fabricación de coches eléctricos

Hace unos días, BMW anunciaba la inversión de 200 millones de euros en un centro de celdas de batería ante un posible escenario de escasez. En el comunicado, mencionaba que "el nuevo motor eléctrico sin tierras raras garantiza la independencia de los recursos", pero, ¿qué son exactamente las tierras raras?

Existen dos tipos de motores eléctricos: los de bobinas, normalmente con hilo de cobre y con poca cantidad de estos minerales, y los de imanes permanentes, que sí usan tierras raras para su fabricación. Y el objetivo desde hace unos años es limitar el uso de estos metales ante el monopolio chino, la escalada en los precios y la tremenda amenaza medioambiental que supone su uso.

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Sí, Porsche se está planteando hacer del 911 un híbrido enchufable que veremos... en una década

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Sí, Porsche se está planteando hacer del 911 un híbrido enchufable que veremos... en una década

Se confirman los rumores. Aunque los planes de la firma de Stuttgart no se han oficializado, fuentes como Bloomerg o Autocar ya han hecho saltar la liebre de un plan que se anunciará a finales de 2018. Porsche está trabajando para integrar un tren motriz eléctrico a la octava generación del Porsche 911; de momento, los ingenieros aún han de reducir el peso de la batería con el fin de ofrecer un alcance de conducción eléctrica de unos 70 km/h se forma segura.

Sin embargo, el primer automóvil completamente eléctrico no verá la luz hasta dentro de una década. El fabricante alemán ha invertido más de 1.000 millones de euros en el lanzamiento de su primer automóvil deportivo totalmente eléctrico, el Mission E, que veremos en 2019, y ante la amenaza de Tesla no se quiere quedar atrás. ¿Que dirán los puristas?

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Qué son las baterías de estado sólido y por qué son el futuro del automóvil

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Qué son las baterías de estado sólido y por qué son el futuro del automóvil

Nuestro día a día necesita cada vez más baterías de mayor capacidad, durabilidad y estabilidad. Ya sea para los dispositivos móviles o los coches eléctricos, la necesidad de mejores baterías es evidente. Marcas como Tesla han logrado auténticas hazañas en la gestión de las baterías de iones de litio, mejorando la autonomía de sus modelos sin necesidad de cambiar las baterías. Pero no es suficiente.

Si un día el coche eléctrico quiere suplantar al coche de motor térmico como medio de transporte, las baterías deben ofrecer mayor autonomía, mayor estabilidad e incluso seguridad. Y es algo que se podría conseguir con las llamadas baterías de estado sólido.

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Fisker se apunta a la revolución de las baterías en estado sólido: tiene cinco años para conquistar el sector

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Fisker se apunta a la revolución de las baterías en estado sólido: tiene cinco años para conquistar el sector

"Ayudar a salvar el planeta puede ser emocionante y bonito". Este es el eslogan que ha utilizado el fabricante del Karma para describir la esencia de su promesa eléctrica: el Fikser EMotion. 644 kilómetros de autonomía y carga en nueve minutos, será presentado en sociedad en el CES de Las Vegas en 2018.

Y en una revolución paralela a la de los eléctricos, nos encontramos con las baterías en estado sólido, en cuyo potencial ya creen Porsche y Toyota, que puede estar trabajando ya en baterías con electrolitos sólidos en lugar de líquidos para 2022. Y un año después, Fisker pretende hacer lo mismo.

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El futuro de los deportivos eléctricos de Porsche pasa por las baterías en estado sólido

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El futuro de los deportivos eléctricos de Porsche pasa por las baterías en estado sólido

Que los híbridos y eléctricos son el futuro de la industria del automóvil es ya una realidad, pero aún muchos fabricantes no tienen claro el rumbo que tomarán con sus productos, sobre todo mientras evolucionan las actuales tecnologías y se mejoran las posibilidades de estos modelos electrificados.

Porsche, por ejemplo, lleva tiempo pensando en futuros deportivos eléctricos, incluido un hipotético Porsche 911 eléctrico puro, y es que los responsables del Grupo Volkswagen en su conjunto quieren que todo modelo de su oferta tenga una versión eléctrica para el año 2030.

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¿Un eléctrico con batería en estado sólido? Toyota podría estar trabajando en ello de cara a 2022

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¿Un eléctrico con batería en estado sólido? Toyota podría estar trabajando en ello de cara a 2022

La tradición híbrida de Toyota se remonta al lanzamiento del Toyota Prius original en el año 1997 y, a pesar de que el gigante japonés no tiene idea de abandonar esta estrategia para sus vehículos, sí explora nuevas posibilidades como el hidrógeno (ya lo pone a prueba en un camión) o los eléctricos puros. De hecho, la prensa japonesa habla ya de un futuro vehículo eléctrico para 2022.

Que Toyota prepare el lanzamiento de un coche cien por cien eléctrico no es la noticia del siglo, pero sí la tecnología que usará el modelo. Mientras la industria al completo recurre a baterías de ión-litio de electrolitos líquidos, Toyota estaría trabajando en baterías en estado sólido, es decir, con electrolitos sólidos en lugar de líquidos, con las ventajas que ello conlleva.

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