Baterías en estado sólido

Probablemente será el último Porsche en convertirse a la electricidad y lo hará con la mejor tecnología posible.

BMW cree que, de momento, producir baterías en exceso para cambiarlas sobre la marcha no entra en sus planes: sería una tarea que requeriría muchos recursos.

Alcanzar la paridad de precios entre coches eléctricos y de combustión para 2028: el objetivo de la Alianza.

Un 50% más de autonomía que las baterías tradicionales: prometido.

Toyota reconoce que el único escollo que queda es la vida útil de la batería.

Actualmente BMW utiliza una media de 30% de material reciclado en sus coches, pero quiere llegar al 50%.

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BMW pretende conseguir lo que de momento nadie ha hecho: hacer escalables las baterías de estado sólido. Su objetivo para lograrlo es 2030, con un concept que presentará a mitad de camino.

Su hoja de ruta de aquí a 2030 incluye reducir costos en un 50 % con más autonomía y rendimiento con lo que llaman una nueva una celda unificada.

Según explica Electrek, la nutrida start-up ha empezado a publicar ofertas de trabajo relacionadas con esta prometedora tecnología para sus instalaciones en Palo Alto, California.

"Es el tipo de tecnología en la que, cuando sientes que estás a un 90 % casi estás allí, hasta que te das cuenta de que el último 10 % es mucho más difícil que el primer 90 %", ha dicho Fisker.

La compañía tiene objetivos similares a los de Tesla: aumentar la densidad de energía hasta los 300 Wh/kg y autonomías de nada menos que 965 km.

El Mercedes-Benz eCitaro G, el autobús eléctrico con baterías de estado sólido de la firma de la estrella, ya tiene fecha de llegada a las carreteras europeas: 2022.

El fabricante nipón, que se ha mostrado explícitamente orgulloso del rumbo que está tomando, promete autonomías eléctricas de 500 km y recargas en 10 minutos.

"Perdemos en cuanto al precio de las acciones. Pero cuando se trata de producto, nosotros tenemos un menú completo que será elegido por los clientes".