Baterías en estado sólido

China podría así levar varios años, si no décadas, de ventaja sobre el resto del mundo.

El jefe de Stellantis también ha asegurado que no ve el hidrógeno como una tecnología alternativa viable para el ciudadano de a pie actual debido a sus costos "altísimos".

Pero antes, Nissan pretende alcanzar en 2026 el 40% de sus ventas en Europa con coches eléctricos.

Samsung ya ha enviado baterías de su línea de montaje piloto a fabricantes de todo el mundo.

“Respetamos la normativa, pero lo más importante es la demanda de los clientes”, dice Toyota.

En ella se desarrollarán baterías de sodio, que entre otras cosas pretenden revolucionar el coche eléctrico, abaratando su coste final.

La marca coreana también confía en esta tecnología para que sus coches eléctricos se carguen más rápido y ofrezcan más autonomía.

BMW ha recibido por fin el primer lote de baterías de estado sólido de la start-up estadounidense Solid Power.

El contenido de ese recipiente contiene el material que hará realidad el sueño húmedo de todo amante de los vehículos eléctricos: desterrar para siempre la ‘ansiedad por autonomía’.

Toyota llega tarde a la fiesta del coche eléctrico, pero quiere entrar por la puerta grande y que todos la vean.

Quien logre comercializar primero esta tecnología, marcará el tanto del siglo.

Honda ha cerrado alianzas estrategias con varios socios para desarrollar, producir y reciclar baterías para vehículos eléctricos.