Baterías en estado sólido

China está tomando la delantera en la carrera por llevar a producción los coches con baterías de estado sólido.

Aunque Japón parece resistirse al coche eléctrico, marcas como Honda están demostrando que no es cuestión de falta de ambición, sino de estrategia.

Las baterías de estado sólido para vehículos eléctricos representan un hito fundamental para toda la industria: alargan la autonomía, reducen los tiempos de carga y el precio. Stellantis ya tiene en marcha las suyas.

Las prioridades de las marcas están cambiando.

Prometen que el coche eléctrico será tan fácil de usar como uno térmico: con autonomía de un diésel y cortos tiempos de carga. La gran pregunta es qué marca la estrenará por fin.

China podría así levar varios años, si no décadas, de ventaja sobre el resto del mundo.

El jefe de Stellantis también ha asegurado que no ve el hidrógeno como una tecnología alternativa viable para el ciudadano de a pie actual debido a sus costos "altísimos".

Pero antes, Nissan pretende alcanzar en 2026 el 40% de sus ventas en Europa con coches eléctricos.

Samsung ya ha enviado baterías de su línea de montaje piloto a fabricantes de todo el mundo.

“Respetamos la normativa, pero lo más importante es la demanda de los clientes”, dice Toyota.

En ella se desarrollarán baterías de sodio, que entre otras cosas pretenden revolucionar el coche eléctrico, abaratando su coste final.

La marca coreana también confía en esta tecnología para que sus coches eléctricos se carguen más rápido y ofrezcan más autonomía.