Baterías en estado sólido

Se espera que la producción de baterías empiece en 2025, que la factoría emplee a unas 5.000 personas y que alcance una capacidad de producción anual de 40 GWh. La siguiente en empezar a ponerse en marcha será la de Sagunto.

Será una fábrica estandarizada, se suministrará en parte con energía renovable y podría surtir tanto a las fábricas españolas del Grupo como a Ford en Almussafes.

Esta startup israelí promete recuperar 160 km de autonomía en sólo cinco minutos.

Nissan cree que los costes de las baterías de estado sólido se pueden reducir a 75 dólares por kWh en 2028 y a 65 dólares por kWh de ahí en adelante.

El objetivo, como muchos otros fabricantes, es vender movilidad y servicios vía coches, no vender coches per se.

Probablemente será el último Porsche en convertirse a la electricidad y lo hará con la mejor tecnología posible.

BMW cree que, de momento, producir baterías en exceso para cambiarlas sobre la marcha no entra en sus planes: sería una tarea que requeriría muchos recursos.

Alcanzar la paridad de precios entre coches eléctricos y de combustión para 2028: el objetivo de la Alianza.

Un 50% más de autonomía que las baterías tradicionales: prometido.

Toyota no se quiere precipitar y empezará tímidamente con esta nueva tecnología.

Estas baterías prometen una carga más rápida, un mejor almacenamiento de energía, una vida útil más larga y una mayor seguridad.