"Es el tipo de tecnología en la que, cuando sientes que estás a un 90 % casi estás allí, hasta que te das cuenta de que el último 10 % es mucho más difícil que el primer 90 %", ha dicho Fisker.
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La compañía tiene objetivos similares a los de Tesla: aumentar la densidad de energía hasta los 300 Wh/kg y autonomías de nada menos que 965 km.
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El Mercedes-Benz eCitaro G, el autobús eléctrico con baterías de estado sólido de la firma de la estrella, ya tiene fecha de llegada a las carreteras europeas: 2022.
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El fabricante nipón, que se ha mostrado explícitamente orgulloso del rumbo que está tomando, promete autonomías eléctricas de 500 km y recargas en 10 minutos.
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"Perdemos en cuanto al precio de las acciones. Pero cuando se trata de producto, nosotros tenemos un menú completo que será elegido por los clientes".
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Mercedes-Benz no ha revelado datos acerca de la autonomía del autobús articulado con estas baterías ni de cuándo estarán disponibles, pero sí ha ofrecido un bosquejo acerca de la gran densidad de energía de la que gozará
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Volkswagen sigue dando pasos en el desarrollo de baterías para coches eléctricos con una nueva inyección de capital a QuantumScape. El objetivo es el de levantar una fábrica piloto para la aplicación industrial de baterías en estado sólido.
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Europa lleva tiempo tratando de reducir la dependencia de proveedores asiáticos en la esfera de las baterías para coches eléctricos, y hace unos meses recibió la aprobación de la Comisión Europea para iniciar el Proyecto ASTRABAT.
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El gigante surcoreano Samsung ha utilizado en el ánodo de la batería una capa compuesta por plata-carbono que permite que la batería tenga una vida útil de 1.000 cargas, menor tamaño y más capacidad.
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Según ha explicado el fabricante de automóviles, las baterías no solo suministrarán energía a los automóviles y otras formas de movilidad, sino que también servirán de solución "a diversos tipos de problemas medioambientales".
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Un interesante proyecto de la Universidad de Córdoba demuestra la capacidad potencial del calcio en el funcionamiento de una batería recargable.
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El centro de investigación Imec ha presentado recientemente una tecnología de celdas de batería con electrolito sólido que promete una densidad energética muy alta. ¿El objetivo? Eléctricos de gran autonomía y tiempos de carga recortados.
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Desde que el fabricante de aspiradoras Dyson anunció en 2017 sus planes de invertir 3.000 millones de dólares para llevar a produccción no uno sino dos coches eléctricos, la expectación ha sido máxima.
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Los fabricantes ya están manos a la obra para que las baterías de estado sólido para coches eléctricos sean viables a gran escala, de momento sin éxito.
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Una estrategia que impulsará el proyecto europeo de vencer la hegemonía asiática en este terreno, aunque los componentes de las baterías hechas en Europa serán de origen coreano (SK Innovation y LG Chem) y chino (CATL).
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Las primeras cifras de rendimiento del Enovate ME-S apuntan directamente a los coches Tesla y al demandado Porsche Taycan: monta un sistema de propulsión de 800V y promete alcanzar los 100 km/h en tres segundos.
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Ford acaba de hacer una importante apuesta por las baterías de estado sólido y ha anunciado la inversión en la start-up Solid Power, socia de BMW y que además cuenta con el capital de compañías como Samsung y Hyundai.
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¿En qué punto nos encontramos realmente en la investigación de baterías alternativas, como las de estado sólido? ¿Son adecuadas las recargas a velocidad ultrarrápida para la vida útil de las baterías? Hablamos con algunos expertos.
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Un interesante proyecto de la Universidad de Córdoba ha demostrado la capacidad potencial del calcio en el funcionamiento de una batería recargable.
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La star-up Solid Power, socia de BMW, acaba de recaudar 20 millones de dólares de compañías como Samsung y Hyundai para hacer realidad su prototipo funcional de una batería recargable de metal litio en estado sólido.
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