Daniel Murias
Durante años, la batería de estado sólido se ha presentado como el objetivo soñado de la industria del automóvil. Mayor autonomía para un peso menor, carga ultrarrápida y mayor seguridad: las promesas nunca han faltado, aunque siempre parecía que quedaban relegadas a un futuro lejano.
Sin embargo, ahora un fabricante chino afirma estar preparado para dar este paso decisivo. Con el Exeed Liefeng, la marca Chery presenta el primer coche de serie equipado con una batería de estado sólido, que promete una autonomía de 1.500 kilómetros en condiciones de temperaturas extremas, a -30°C.
Una primicia mundial que reclama Chery
El anuncio tiene un gran impacto, tanto como el de la europea Donut. Pero al igual que con Donut, a día de hoy no está claro si es un auténtico avance tecnológico o una estrategia de marketing. Chery no es un desconocido en el sector del automóvil.
Fundada en 1997, la compañía figura entre los gigantes chinos del sector. Posee, por ejemplo, las marcas Omoda y Jaecoo que tanto éxito cosechan en España y Europa. También posee una marca de lujo en China, Exeed, que pretende posicionarse ahora como pionera en una tecnología que anhelan todos los grandes constructores.
Así, el Exeed Liefeng, vendría equipado en serie con una batería de electrólito sólido, con una comercialización prevista en breve en el mercado chino. Una primicia en un panorama donde la mayoría de competidores europeos, norteamericanos y japoneses aún están en fases avanzadas de ensayos y nadie tendrá lista la suya antes de 2030.
Al contrario que las actuales baterías de iones de litio, que utilizan un electrólito líquido, la batería de estado sólido dispone de un electrólito sólido. Este cambio, aunque parezca sencillo, transforma radicalmente toda la estructura de la batería.
Este tipo de baterías permiten una densidad energética significativamente superior, una reducción importante de los riesgos de incendio, y una mayor estabilidad a largo plazo. Dicho de forma clara: más energía almacenada en el mismo volumen, con menos estrés térmico y químico, permitiendo recargar a la misma velocidad que echamos gasolina y una batería con una vida útil similar o superior a la de un motor de gasolina. Vamos, en teoría es la panacea.
Todo ello permite a Chery anunciar 1.500 km de autonomía con una sola carga. Como siempre con los anuncios de las marcas chinas en estos casos, se trata de una cifra obtenida en el ciclo de homologación chino CLTC, el cual está inspirado en el antiguo ciclo europeo NEDC. Dicho de otro modo, es totalmente irrealista.
En general, hay que quitarle un 40% a la autonomía CLTC para obtener una autonomía media más cercana al WLTP europeo, pero que sigue siendo aproximada. En este caso hablamos de entre 900 y 1.000 km. El Exeed Liefeng seguiría siendo claramente superior a la media actual, además de eliminar significativamente la inquietud sobre la recarga en viajes de larga distancia.
Aun así, conviene calmar el entusiasmo. Exeed ha trazado un calendario de expansión en fases. Durante 2026 buscará una explotación enmarcada dentro del sector del transporte compartido y el mercado de alquiler para recopilar datos operacionales adicionales. La producción en serie masiva está prevista para 2027.
Por otra parte, expertos procedentes de las principales empresas de baterías y fabricantes de China, como CATL, emitieron advertencias durante la Conferencia Mundial de Baterías de Potencia celebrada en Sichuan, sugiriendo que esta tecnología aún dista mucho de estar preparada para una comercialización a gran escala.
En todo caso, este 2026, veremos si las baterías de estado sólido son una realidad comercial o seguirán limitadas a los laboratorios y prototipos.
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Imágenes | Chery, Peugeot
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