Stellantis

Los aranceles del 15 % a los coches europeos ya están pasando factura. Y lo peor es que esto acaba de empezar.

Con un nuevo capitán al mando, François Provost (mano derecha de de Meo), la firma francesa se ha encontrado con otra salida de una figura clave: el diseñador Gilles Vidal. Y se va a la competencia.

Hay eléctricos que se acercan bastante a la autonomía WLTP anunciada por las marcas. Curiosamente, todos son de los más baratos disponibles.

Un precio ajustado, pero con una autonomía también ajustada.

Stellantis se lleva otra gran inversión fuera de Italia y en su país ya lo ven como la enésima burla.

El nuevo CEO se enfrenta a una reestructuración complicada, en la que los aranceles lo hacen más difícil.

El Fiat 500 es un icono que siempre se ha caracterizado por un precio asequible, hasta la llegada del 500 eléctrico.

La tercera generación del tricilíndrico 1.2, diseñada para superar al PureTech, no se libra de pasar por el taller ni en Francia, ni en España.

Es oficial, la presencia industrial de las marcas de Stellantis en China, iniciada en los años 80, está ahora definitivamente enterrada.

Los clientes se lo han dejado claro a Stellantis: lo que quieren es el motor HEMI V8 de gasolina.

Stellantis juega la baza del miedo para presionar a Europa si no flexibiliza sus objetivos.

La campaña de retiro ya está activa en España: estos son los coches que tendrán que pasar por el taller para revisar la cadena que conecta el árbol de levas, que puede romperse prematuramente.