Stellantis

El hecho de que los beneficios de Stellantis hayan bajado de 5.600 millones a sólo 500 millones en la primera mitad del año, también tienen mucho que ver en esta decisión.

En su tercera generación de los Peugeot 208 y Peugeot 2008 tomarán caminos diferentes: Stellantis no quiere cometer el mismo error que con el Fiat 500 y su fallida apuesta 100 % eléctrica.

Jean-Philippe Imparato, ha avisado a la UE: los objetivos de emisiones impuestos son "inalcanzables"y les expone a multas estratosféricas.

Los aranceles del 15 % a los coches europeos ya están pasando factura. Y lo peor es que esto acaba de empezar.

Con un nuevo capitán al mando, François Provost (mano derecha de de Meo), la firma francesa se ha encontrado con otra salida de una figura clave: el diseñador Gilles Vidal. Y se va a la competencia.

Hay eléctricos que se acercan bastante a la autonomía WLTP anunciada por las marcas. Curiosamente, todos son de los más baratos disponibles.

Un precio ajustado, pero con una autonomía también ajustada.

Stellantis se lleva otra gran inversión fuera de Italia y en su país ya lo ven como la enésima burla.

El nuevo CEO se enfrenta a una reestructuración complicada, en la que los aranceles lo hacen más difícil.

El Fiat 500 es un icono que siempre se ha caracterizado por un precio asequible, hasta la llegada del 500 eléctrico.

La tercera generación del tricilíndrico 1.2, diseñada para superar al PureTech, no se libra de pasar por el taller ni en Francia, ni en España.

Es oficial, la presencia industrial de las marcas de Stellantis en China, iniciada en los años 80, está ahora definitivamente enterrada.