Stellantis

Charlamos con Francesco Giacalone, director de marketing en Europa de Leapmotor: la firma china de Stellantis cuyo primer eléctrico de gran volumen será un SUV 'made in Spain'. Zaragoza tiene todas las papeletas para ser la fábrica escogida

Compartir tantas cosas entre las marcas de un mismo grupo automovilístico tiene sus riesgos.

Stellantis sufre de una sobre capacidad de producción y de una notable caída de sus ventas.

Stellantis ya prueba en carretera su batería revolucionaria: más ligera, eficiente y con carga más rápida.

Leapmotor aterrizará de lleno en España con Stellantis: un nuevo impulso al coche eléctrico más barato.

Europa siguen siendo los compactos, esos coches para todo y para todos. Y Leapmotor quiere su trozo de ese pastel.

El hecho de que los beneficios de Stellantis hayan bajado de 5.600 millones a sólo 500 millones en la primera mitad del año, también tienen mucho que ver en esta decisión.

En su tercera generación de los Peugeot 208 y Peugeot 2008 tomarán caminos diferentes: Stellantis no quiere cometer el mismo error que con el Fiat 500 y su fallida apuesta 100 % eléctrica.

Jean-Philippe Imparato, ha avisado a la UE: los objetivos de emisiones impuestos son "inalcanzables"y les expone a multas estratosféricas.

Los aranceles del 15 % a los coches europeos ya están pasando factura. Y lo peor es que esto acaba de empezar.

Con un nuevo capitán al mando, François Provost (mano derecha de de Meo), la firma francesa se ha encontrado con otra salida de una figura clave: el diseñador Gilles Vidal. Y se va a la competencia.

Hay eléctricos que se acercan bastante a la autonomía WLTP anunciada por las marcas. Curiosamente, todos son de los más baratos disponibles.