La puesta en marcha de la fábrica de baterías más grande de España está prevista para 2026.
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Menos potente y con más consumo es objetivamente un peor motor. Pero los clientes querían ese motor sí o sí.
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El cuarto fabricante mundial será ahora mucho más italiano y estadounidense que francés.
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El 'Día de la liberación en América' ha comenzado a cobrarse sus primeras víctimas en la industria del automóvil: por lo pronto Stellantis ha mandando a casa a casi 1.000 empleados.
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La fábrica italiana de Verrone de Stellantis compaginará la producción de transmisiones para coches de combustión con la de componentes para coches eléctricos.
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El legendario HEMI V8 volverá en tres de sus versiones, incluyendo la venerada Hellcat.
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España tiene argumentos para imponerse a Alemania o Eslovaquia como favorita para acoger la fabricación del nuevo coche eléctrico de Leapmotor, socio chino de Stellantis.
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Italia quiere sinergias entre la industria militar y la del automóvil, y eso no gusta a Stellantis. Resulta irónico, ya que Jeep nació como marca gracias a un todoterreno militar.
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Stellantis y la sueca Luvly exploran una alianza para hacer un cuadriciclo eléctrico desmontable que podría romper los precios del mercado de los coches sin carnet.
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El motor HEMI V8 que nunca debió morir podría estar de vuelta.
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Si ya con motor gasolina el Maserati MC20 se vende poco, menos lo hará su versión eléctrica.
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A Maserati se le pone el futuro cuesta arriba: Stellantis cancela una inversión de 1.500 millones y deja en el aire el lanzamiento de dos nuevos coches eléctricos.
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El gigante automovilístico se enfrenta a una reestructuración que podría significar el final de algunas de sus icónicas marcas... o no.
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La realidad del mercado hace que el diésel tenga que jugar las prolongaciones en el grupo Stellantis.
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Cuesta menos de 19.000 euros al contado, tiene 95 CV y supera los 260 km de autonomía.
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Se trata de una medida de seguridad adicional para las baterías.
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Al final, hay que vender coches. Y si la clientela quiere híbridos y no tantos eléctricos, tendrán híbridos.
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El Citroën 2CV podría volver, en forma de coche eléctrico y con un precio muy asequible.
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Una plataforma de reclamaciones que no es sencilla de usar y con unos criterios que cumplir muy estrictos.
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Leapmotor quiere fabricar su B10 en Europa y está estudiando varias fábricas con su socio Stellantis. La de Zaragoza es una de las mejor posicionadas para ello.
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