Stellantis

La realidad del mercado hace que el diésel tenga que jugar las prolongaciones en el grupo Stellantis.

Cuesta menos de 19.000 euros al contado, tiene 95 CV y supera los 260 km de autonomía.

Se trata de una medida de seguridad adicional para las baterías.

Al final, hay que vender coches. Y si la clientela quiere híbridos y no tantos eléctricos, tendrán híbridos.

El Citroën 2CV podría volver, en forma de coche eléctrico y con un precio muy asequible.

Una plataforma de reclamaciones que no es sencilla de usar y con unos criterios que cumplir muy estrictos.

Leapmotor quiere fabricar su B10 en Europa y está estudiando varias fábricas con su socio Stellantis. La de Zaragoza es una de las mejor posicionadas para ello.

Stellantis pagará las reparaciones de sus motores PureTech con carácter retroactivo, reconociendo así implícitamente el fallo de diseño de esos bloques.

No es la primera vez que California pilla a Stellantis haciendo trampas con las emisiones.

Notición para la industria del automóvil española.

El equivalente a 1.586 años de salario para un empleado temporal en una fábrica de Stellantis.

La estrategia de Tavares se ha centrado en salvar reputación por encima del interés y necesidades de la compañía. La gota que ha colmado el vaso en la directiva de Stellantis.