Irene Mendoza
España acaba de sumarse un buen punto en su papel como hub europeo del coche eléctrico barato. Y es que el grupo Stellantis acaba de confirmar que fabricará en nuestro país los modelos de Leapmotor, la marca china de eléctricos low cost que promete revolucionar el mercado con precios muy por debajo de la media.
Antonio Filosa, nuevo CEO de Stellantis, lo confirmó en una entrevista con Automotive News: “Recientemente hemos anunciado una colaboración industrial para dotar a Leapmotor de capacidad en una de nuestras plantas españolas para fabricar sus coches sobre su plataforma. Comenzará muy pronto”.
El papel de España en la estrategia de Stellantis
La elección no es casual. España se abstuvo en la votación de los aranceles a los coches eléctricos chinos, lo que la convierte en terreno fértil para inversiones asiáticas frente a otros candidatos como Alemania, Eslovaquia o Polonia. Además, nuestro país cuenta con costes laborales y energéticos más bajos que otros socios europeos, y con una red de proveedores muy sólida, especialmente en Aragón y Cataluña. También se ha tenido en cuenta nuestra potente logística.
Pese a que Filosa no ha revelado aún la localización exacta escogida, todo apunta a que será la planta de Figueruelas (Zaragoza). Allí Stellantis ya ensambla modelos eléctricos como el Opel Corsa o el Peugeot 208, y justo al lado se levantará la gigafactoría de baterías de CATL y Stellantis, con una inversión de 4.100 millones de euros que reforzará el polo industrial aragonés.
Stellantis tampoco no ha concretado modelos todavía, pero el candidato más firme es el Leapmotor B10, un crossover compacto de 4,5 metros con batería de 67,4 kWh y un precio de partida de 27.900 euros en China, que podría quedarse en torno a los 20.000 euros con ayudas en Europa.
Tras él podría llegar el B05, todavía más barato, pensado para atacar la franja de los 25.000 euros como máximo que todos los fabricantes ansían ocupar. Lo que sí se asegura desde Stellantis es quesu producción en España arrancará en 2026, y permitirá esquivar el sobrecoste de hasta un 20,7 % en aranceles que penaliza a los eléctricos importados desde China.
Stellantis compró en 2023 el 20 % de Leapmotor y tiene el control del 51 % de Leapmotor International, la encargada de su expansión fuera de China. El crecimiento ha sido meteórico: de 5.000 coches al mes hace dos años a 50.000 en la actualidad, según datos de la propia compañía.
Coches eléctricos baratos en Europa: oportunidades y limitaciones
Para los franceses, este movimiento busca ganar músculo en un segmento que necesita volumen y precio competitivo para cumplir con los objetivos europeos. Para Leapmotor, significa acceso directo a la red de distribución y postventa de Stellantis en el continente. Al mismo tiempo, su llegada a España puede servir de contrapeso en un momento delicado para la industria, pues marcas como Ford, Volkswagen o Renault han anunciado recortes por una demanda que no despunta.
De paso, con Leapmotor fabricando en nuestro país, España refuerza su condición de punto de entrada del coche eléctrico chino en Europa. BYD ya descarga sus barcos en Santander, Tarragona y Barcelona, y Chery ensamblará modelos de Omoda y Jaecoo en la antigua planta de Nissan en Barcelona. Además, la futura gigafábrica de CATL en Zaragoza también suma.
No se trata sólo de ensamblar coches: es asegurar empleo, atraer proveedores y consolidar una cadena de valor en torno al coche eléctrico de entre 20.000 y 30.000 euros. Ese que muchos europeos esperan, pero que aún presenta algunas limitaciones frente a modelos más caros, como su autonomía, nivel de equipamiento o tiempos de carga.
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