Daniel Murias
La ley obliga a conservar las carreteras, pero la red española alcanza un deterioro, que muchos calificarían de sin precedentes. "Hay un abandono importante", denuncia en una entrevista con AutoBild Juan Carlos Toribio, ex guardia civil de Tráfico y experto en seguridad vial, que culpa a la DGT y al Gobierno.
Un estudio de la Asociación Española de la Carretera (AEC) cuantifica ese deterioro. E 52% de los 101.700 kilómetros interurbanos auditados, que suman la Red del Estado, las autonomías y las diputaciones forales, está en estado deficiente. Es el peor dato registrado. A ello se suma un déficit de conservación de casi 13.500 millones de euros, casi todo el presupuesto anual de Transportes, mientras este año se destinará 1.000 millones al mantenimiento de 3.000 km.
Un déficit crónico de mantenimiento
"En muchísimas ocasiones se está desobedeciendo el ordenamiento jurídico. En concreto, el artículo 139 del Reglamento General de Circulación, que garantiza a los ciudadanos que el titular de la vía debe mantenerla en las mejores condiciones de seguridad", explica Toribio. Lo mismo recoge el artículo 57 de la Ley de Seguridad Vial, "donde le está diciendo al titular de la vía que debe tenerlas en las mejores condiciones".
Toribio constata que "vemos cómo se está incumpliendo constantemente la ley" y añade que "estamos constantemente abriendo expedientes y denunciando este tipo de situaciones desde la Unión Internacional de Defensa Motociclistas".
En conservación, critica, las administraciones se pasan la responsabilidad unas a otras. "Nosotros en todas nuestras denuncias, lo que hacemos es solicitar que se implemente la partida destinada al mantenimiento y conservación de las carreteras".
En cambio el dinero va a otros fines. "Tenemos partidas presupuestarias que llenan otros espacios que a lo mejor no son de obligado cumplimiento legal y, sin embargo, en carreteras que es de obligado cumplimiento legal mantenerlas en esas mejores condiciones posibles de seguridad, hay un abandono importante", detalla.
"La falta de dinero, no la falta de dinero en nivel general, sino la falta de dinero destinado a la conservación de carreteras, es el mayor cáncer que tiene ahora mismo la carretera, además de la ausencia de interés por respetar la ley", afirma Toribio.
Si las carreteras están en tan mal estado surge la duda, ¿se investiga bien un accidente teniendo en cuenta el estado de la vía? Toribio es tajante, el grupo encargado de hacerlo muchas veces no tiene formación en carreteras. "En el programa formativo no se le da formación sobre esa 8.1 de señalización vertical, esa norma técnica 8.2 de horizontal, esa norma técnica de la 8.3 de señalización de obras y así podría estar diciendo muchísimas normas técnicas que la gente no tiene conocimiento de ellas", expone.
"El problema es que la gente solo se ha preparado para mirar cómo está el vehículo y qué ha hecho el conductor", añade. Consecuencia, solo se responsabiliza al conductor. Se les forma para que haya que denunciar, "buscar una causa para denunciar al causante del accidente; por lo tanto, ya está juzgado en el propio accidente por parte de un componente de los cuerpos de seguridad. Y otra norma que dice que no se denuncie el estado de las carreteras, que simplemente se informe de cuál es la situación y eso contraviene el ordenamiento jurídico en este país", asegura.
El Real Decreto 320/1994, sobre el procedimiento sancionador en materia de tráfico, y el artículo 87 del Real Decreto Legislativo 6/2015 obliga a la gente a denunciar este tipo de situaciones.
"Sin embargo, tenemos una orden que la DGT sabe que está y que contradice ese ordenamiento técnico. Por lo tanto, si no le damos la información, no puede aparecer en el informe esa información que se está omitiendo, pero no porque la gente quiera, sino porque a la gente no se le ha proporcionado", concluye.
Imágenes | Unsplash
En Motorpasión | Polonia ha comprado cazas F-35 y ahora necesita lo más básico para ellos: un camión cisterna volante fabricado en España, el Airbus A330 MRTT
Ver 2 comentarios