Irene Mendoza
En los últimos días han vuelto a circular rumores por Internet sobre un supuesto plan europeo para limitar a 100 km/h la velocidad de los coches de gasolina y diésel, mientras los eléctricos podrían seguir circulando a 130 km/h. La idea ha generado polémica por el trato diferente a cada tecnología, pero Bruselas no ha aprobado esa medida ni está tramitando una ley para imponerla.
El origen de la historia es una iniciativa personal que, además, ha cambiado desde que se dio a conocer, como ya publicaron nuestros compañeros de Motorpasión Moto. El responsable de la propuesta de limitar la velocidad en Europa es Günther Fehlinger-Jahn, un economista y activista austriaco que defiende reducir la velocidad para “gastar menos energía, recortar las emisiones y disminuir la dependencia del petróleo importado”.
Circular a 100 km/h puede reducir el consumo un 23 %
En su newsletter de marzo de 2026, Günther defendía que “Europa debía priorizar salvar vidas frente a la ilusión de no tener límites de velocidad”. En aquella primera versión proponía limitar a 100 km/h la velocidad de los coches de gasolina y de los camiones en toda Europa. Meses después, su planteamiento evolucionó hacia un límite general en autopistas y carreteras principales, también para los vehículos eléctricos.
Su argumento en realidad tiene una base física: cuanto más rápido circula un vehículo, más energía necesita para vencer la resistencia aerodinámica. Así, en su publicación, Fehlinger-Jahn estimaba que “limitar la velocidad a 100 km/h reduciría entre un 20 % y un 30 % el consumo de gasolina en autopista”.
Y no es que esté muy desencaminado en ese sentido: la Agencia Federal de Medio Ambiente de Austria cifra en un 23 % la reducción del consumo y de las emisiones de CO₂ por kilómetro al circular a 100 km/h en lugar de a 130 km/h en un turismo medio. No obstante, esta última cifra se refiere a esas condiciones de circulación, no a una reducción equivalente de todas las emisiones del transporte por carretera.
Pero ojo: conviene distinguir la propuesta de Fehlinger-Jahn de una medida medioambiental que Austria ya aplica en determinadas autopistas. En esos tramos, los límites de velocidad pueden reducirse temporalmente cuando se superan ciertos umbrales de contaminación. Además, los cero emisiones están exentos de la restricción en los tramos que contemplan esa excepción, por lo que algunos coches eléctricos pueden circular a 130 km/h mientras los demás deben respetar los 100 km/h.
Hablamos de una regulación nacional vinculada a la calidad del aire, no un plan de Bruselas para dar ventaja a los coches eléctricos en toda Europa. Entonces, ¿podría llegar el límite de 100 km/h para los coches de gasolina y diésel a las autopistas españolas? Por ahora, no hay ninguna ley europea en marcha para imponerlo y la propuesta de Fehlinger-Jahn sigue siendo una iniciativa personal. Cualquier cambio en los límites actuales requeriría una decisión normativa que, a día de hoy, no existe.
Imágenes | Motorpasión, Unsplash, Fehlinger-Jahn
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