RSS Coches diésel

Alemania se debate entre prohibir los coches diésel más contaminantes, o salvarlos. En su renovado mandato, la canciller alemana, Angela Merkel, nada entre estas dos aguas tratando de no incomodar ni a su preciada industria automotriz ni a sus habitantes. Sobre todo a su industria.

Tras abrirse la posibilidad de crear un fondo conjunto de 5.000 millones de euros para actualizar coches diésel, Merkel ha declarado sentirse escéptica acerca de la viabilidad de actualizar el software de parte del parque automovilístcio alemán. Ah, y no habrá pegatinas azules.

Alemania está que trina con los coches diésel. Con Merkel en plena campaña electoral y una sonada cumbre del diésel, se acordó el verano pasado la actualización de 5,3 millones de vehículos diésel en Alemania. Ahora, tras un histórico fallo que permite que las ciudades puedan prohibir la circulación de estos coches, vemos cómo se acelera el reloj de arena.

Según publica Der Spiegel, el gobiero federal está considerando que las compañías automotrices paguen 5.000 millones de euros para un fondo destinado a reequipar parte de la flota diésel con los llamados convertidores catalíticos SCR.

Tras el último tirón de orejas de Bruselas a España ante la baja fiscalidad de la que disfrutan los combustibles fósiles en nuestro país, era cuestión de tiempo que el Gobierno moviera ficha. Si ya conocíamos su intención de gravar aún más el diésel, ahora el Ejecutivo presenta una propuesta para elevar en un 28,6% el precio del gasóleo, así como la de subir el impuesto de circulación a los coches alimentados por este combustible.

Hace ahora un año, explicamos que la EPA había dado su aprobación a la venta de 67.000 coches diésel Volkswagen en Estados Unidos. En el país americano, los modelos condenados por el Dieselgate se amontonan en enormes campas y espacios reconvertidos en aparcamientos que controla el fabricante alemán.

El problema es que desde 2015 la cantidad de vehículos paralizados ha ascendido a 335.000 unidades, aunque en los últimos tiempos esta cifra se ha recortado hasta 294.000 unidades. Igualmente, son muchos metros cuadrados de terreno que, además, no se vaciarán en un futuro cercano.

La media de emisiones de CO₂ correspondiente a los coches nuevos comercializados en 2017 han subido por primera vez en los últimos diez años. Dicho de otra manera: los automóviles nuevos vendidos durante todo el año pasado fueron más contaminantes que en 2016, concretamente 1 g/km más de media.

Durante una década esta tendencia ha estado a la baja, pero el último informe publicado por la patronal de concesionarios españoles Facounauto, en base a los datos de la consultora MSI, pone de manifiesto este repunte en el CO₂. La desproporcionada persecución del diésel y la moda SUV son señaladas por Faconauto como las principales causas.

Que el diésel es, hoy por hoy, considerado enemigo público número uno de la atmósfera es un hecho. La persecución de las administraciones se une a las propias marcas de coches, que comienzan a prescindir de motores diésel en sus gamas. El último capítulo se escribe dentro de nuestras fronteras: el Gobierno de España planea gravar aún más el gasóleo como parte de la reforma de los impuestos medioambientales, aunque enmarcada dentro del debate autonómico.

Ya sabíamos que en la tercera generación del Toyota Auris que se va a presentar de manera inminente en el Salón del Automóvil de Ginebra vendría equipada con dos motores híbridos, utilizando un nuevo propulsor térmico con una eficiencia energética de hasta el 40%. Lo que no sabíamos es que detrás de estos planes se encontraba un rechazo hacia los coches diésel que comenzará este mismo año y acabará por suprimir las mecánicas de gasóleo en la gama del fabricante japonés.

Alemania trata de digerir un batacazo judicial celebrado por la esfera medioambiental y difícil de tragar para el gobierno y la industria automovilística. El máximo Tribunal Administrativo de Alemania ha fallado a favor de que los estados, ciudades y comunidades alemanas tengan carta blanca para prohibir la circulación de los vehículos diésel.

Para el gobierno, prohibir no es la solución y el ejecutivo de Angela Merkel está estudiando la sentencia y buscando alternativas al caos. Según informa The Financial Times, se está considerando introducir distintivos azules que permitan exenciones a vehículos comerciales y de emergencias, entre otros.

Hace apenas una semana os contamos que Porsche iba a decir adiós a sus motores diésel -aunque ahora parece que al menos el Cayenne actual sí va a tener versión turbodiésel- y hoy es otro importante fabricante como Fiat quien podría haber dado ya luz verde al destierro del gasóleo.

Según el diario Financial Times, el grupo FCA ya habría tomado esta importante decisión, que supondría no ofrecer ninguna variante diésel en sus turismos para 2022. Y hablamos de todo el grupo, por lo que no sería sólo Fiat, sino también Alfa Romeo, Maserati o Jeep, quienes en los próximos cuatro años deberán ir liquidando progresivamente la oferta diésel de sus gamas.

Corría el año 2009 cuando Porsche puso en pie de guerra al núcleo duro de los más puristas lanzando su primer motor diésel, por aquel entonces para el Porsche Cayenne, modelo que, por cierto, también levantó todo tipo de críticas a pesar de que resultó ser el salvador de la marca y la razón por la que actualmente seguimos disfrutando de deportivos como el 911 GT3 RS recién presentado.

Ahora, nueve años después de lo que para muchos fue un auténtico sacrilegio, Porsche ha decidido que ya no necesita en su gama los motores turbodiésel y, según la revista británica Autocar, ha tomado la decisión de eliminar de su oferta las versiones diésel de los Porsche Macan y Panamera.