Irene Mendoza
Repostar se está convirtiendo día tras día en una operación cada vez más cara en buena parte de Europa. Uno de los casos más llamativos es Alemania, donde el precio medio semanal alcanzaba ayer los 2,27 euros por litro de gasolina y 2,43 euros de diésel, según el ADAC, mientras algunas estaciones han llegado a marcar más de 3 euros.
Para evitar que siga la escalada, ahora Berlín ha decidido intervenir de nuevo: a partir del 1 de octubre y hasta el 31 de diciembre, Alemania rebajará 14 céntimos por litro el impuesto que grava la gasolina y el diésel. Al sumar el IVA que deja de aplicarse sobre esa cantidad, el alivio fiscal será de unos 17 céntimos por litro. Pero no será barato para las arcas: la medida costará 2.500 millones de euros, repartidos entre el Gobierno federal y los Länder.
Llenar un depósito de 50 litros tendrá 8,50 euros menos de impuestos
Para un coche con un depósito de 50 litros, esos 17 céntimos suponen unos 8,50 euros de ahorro, y para uno de 60 litros serían unos 10,20 euros. El Gobierno alemán ya utilizó una fórmula similar entre mayo y junio, pero aquella rebaja terminó y los precios volvieron a escalar.
El ADAC calcula que el litro de diésel llegó a 2,446 euros el 7 de abril, su máximo desde que registra precios, mientras que la gasolina E10 alcanzó entonces 2,191 euros de media diaria. En agosto, además, el precio medio mensual del E10 fue de 2,145 euros y el del diésel de 2,223 euros.
Este movimiento de ficha alemán llega cuando Europa presenta diferencias enormes en el precio final del combustible. Como muestra el último boletín de la Comisión Europea, publicado el 24 de septiembre, con los precios de los 27 Estados miembros: ya el pasado 21 de septiembre, la gasolina 95 costaba 1,925 euros de media en España frente a 2,219 en Alemania, mientras que el diésel estaba en 1,918 euros en España y 2,461 en Alemania. En el extremo inferior, Malta registraba 1,340 euros para la gasolina y 1,210 para el gasóleo.
España, además, ya está aplicando su propia rebaja fiscal, aunque el calendario es muy diferente al alemán. El Gobierno aprobó para 2026 una reducción del Impuesto sobre Hidrocarburos de 15 céntimos por litro en julio, 10 en agosto y 5 en septiembre para gasolina sin plomo y gasóleo. Para el gasóleo de uso general se añadió una ayuda directa que eleva el apoyo total a 20 céntimos por litro durante estos tres meses.
El esquema para los hogares termina el 30 de septiembre, salvo que se active la cláusula automática prevista si los precios vuelven a dispararse. Después, no existe una rebaja general equivalente a la alemana aprobada para octubre.
Pero bajar impuestos no significa necesariamente que el precio del surtidor vaya a caer en la misma proporción: una parte de la rebaja fiscal puede trasladarse al conductor, pero el precio final también depende de la cotización internacional de los productos petrolíferos, los costes de distribución y los márgenes de la cadena de suministro. Por eso, una rebaja de impuestos sirve para aliviar el precio, pero no permite al Gobierno fijar cuánto terminará pagando el conductor en la gasolinera.
Aquí radica la diferencia con lo que Alemania está preparando para 2027: el descuento fiscal de octubre reduce lo que se paga en impuestos, mientras que el tope de precios que Berlín quiere negociar con las petroleras pretende actuar directamente sobre el precio máximo del litro. El Gobierno alemán quiere tenerlo listo como muy tarde el 1 de enero de 2027, tomando como referencia los modelos de Luxemburgo y Bélgica, pero aún no ha concretado cuál sería el límite.
Para España, la situación es distinta. El Gobierno ya ha demostrado que puede reducir temporalmente el Impuesto sobre Hidrocarburos y el actual esquema termina el 30 de septiembre. Por tanto, técnicamente podría aprobar otra rebaja fiscal, pero no existe a día de hoy una medida aprobada para octubre. Además, si el objetivo fuera controlar directamente el precio máximo del litro, tendría que recurrirse a otro tipo de mecanismo.
El marco europeo establece unos niveles mínimos de imposición energética, aunque permite determinadas excepciones y reducciones temporales dentro de las condiciones previstas por la normativa comunitaria.
Francia ha optado por otra vía: el 22 de septiembre anunció la ampliación de sus ayudas para los llamados “grands rouleurs” y una nueva regla para que los ingresos fiscales adicionales derivados del encarecimiento de los carburantes se destinen a medidas de apoyo. El paquete francés tiene un coste estimado de 450 millones de euros, y Alemania gastará 2.500 millones para ganar tres meses de alivio en el surtidor.
Si nada cambia, por el momento Alemania apuesta por una rebaja fiscal general y estudia después intervenir directamente sobre el precio, mientras España afronta octubre sin una nueva rebaja general aprobada y Francia concentra sus ayudas en determinados conductores… Pero el precio de los combustibles sigue sin dar tregua.
Imágenes | Unsplash, Dieselogasolina, ADAC
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