RSS Coches en Alemania

El Estado alemán de Baden-Württemberg ha anunciado su rechazo al mandato judicial que le obliga a prohibir los coches diésel en las calles de su capital, Stuttgart. La región apelará una decisión que se tomó en el pasado mes de julio y que implicaba que, a principios de 2018, la circulación de vehículos con motor diésel sería cosa del pasado.

Stuttgart es la capital del estado federado alemán Baden-Württemberg; es la ciudad más grande de Baden-Württemberg y la sexta de Alemania, y sede de gigantes como Daimler, Porsche y Bosch. Fue la denominada 'cumbre del diésel', celebrada en Berlín en agosto, la que puso sobre la mesa los argumentos de los principales actores de la industria automotriz y del Estado ante una guerra inminente contra los motores diésel. Los resultados, agridulces.

El 24 de septiembre está cada vez más cerca, y la canciller alemana Angela Merkel está explotando al máximo su estrategia para volver a ganar las elecciones presidenciales. ¿Y qué estrategia será, teniendo en cuenta que Alemania pasa por un tremenda crisis en una de sus principales industrias? Pues usar de manera indiscriminada el tema del medio ambiente y atacar a las altas esferas de la industria de la automoción.

Las últimas declaraciones de la canciller animan a los consumidores alemanes a que presenten demandas colectivas contra la industria por fabricar motores diésel excesivamente contaminantes. Un plan que podría hacerse efectivo tras el 24 de septiembre.

A poco más de un mes para que los votantes alemanes acudan a las urnas (24 de septiembre), la canciller alemana, Angela Merkel, se ha posicionado súbitamente en el entramado Dieselgate y el escándalo sobre un posible cártel de la industria que ha explotado en la cara a Alemania.

Merkel ha reprochado a los fabricantes de automóviles haber destruido "la reputación de amplios sectores de la industria" y ha declarado que Alemania debe seguir el camino que han emprendido Gran Bretaña y Francia para eliminar los motores de combustión interna para 2040, aunque no ha dado una fecha exacta para el caso alemán.

La denominada 'Cumbre del diésel' reunió a los altos ejecutivos de la industria de la automoción alemana y a líderes estatales ayer en Berlín, y se puso más seria de lo que se había imaginado en un principio. Ante las acusaciones al gobierno de una posible connivencia con la industria tras el cártel destapado, la cumbre se vislumbraba como un diálogo unilateral. Sin embargo, el clima comenzó a tensarse tras las protestas fuera del Departamento de Transporte, que forzaron un cambio de última hora.

Daimler, BMW, el Grupo Volkswagen y Ford se han ofrecido actualizar el software de 5,3 millones de vehículos diésel para evitar remedios más costosos y prohibiciones de conducción en las ciudades. Con el objetivo de reducir las emisiones de NOx, se instalarán parches de software en lugar de correcciones de componentes. Los detractores ya han esgrimido sus argumentos.

Tras años de tira y afloja, el Bundestag (la cámara baja del parlamento alemán) ha aprobado la creación de una tasa que deberán sufragar los propietarios de vehículos matriculados fuera de las fronteras de Alemania que quieran transitar por las vías de ese Estado miembro de la Unión Europea.

Para evitar un más que previsible veto por parte de Bruselas, la propuesta inicial fue maquillada añadiendo los vehículos menos contaminantes a la ecuación, así como eximiendo a los turistas que pasaran menos días por Alemania. De esta manera, ahora mismo esta propuesta está a punto para que la ratifique el Bundesrat (cámara alta, cámara de los länder).

Hoy os traemos una de esas historias personales curiosas que tanto nos gustan conocer. Esta joven de solo 20 años acaba de comprar un Porsche 928 S4, y eso es algo poco habitual. La gente de su edad, o bien no quiere tener coche o bien si lo necesitan y pueden comprárselo, optan por un compacto o utilitario bien diferente a este Porsche.

Se llama Pia Beckmann, es alemana y hasta hace poco tiempo tenía un Volkswagen Golf I Cabriolet, pero el descapotable parecía que no era exactamente lo que Pia buscaba. Ella quería un coche clásico, fabricado en Alemania y que además sirviese como inversión. Y ahí empezó esta historia.

Ahora más que nunca las Relaciones Internacionales toman protagonismo en la industria del automóvil. Durante los últimos años las posiciones políticas se han polarizado; la ola de refugiados ha convergido en otra ola de ideas extremistas ante el temor de una "invasión", y los dirigentes afines a estas ideas han esperado el momento adecuado para exponerse. Es el caso de Marine Le Pen en Francia y Donald Trump en Estados Unidos (sin mencionar el Brexit), que han encandilado a los más conservadores con discursos que no esconden ni un ápice de diplomacia.

Con la llegada de Trump a la Casa Blanca, el escenario se ha dividido en dos bandos: por un lado Angela Merkel y el presidente francés François Hollande (no quiere consejos) y por otro Donald Trump, que ha elogiado la salida de Reino Unido de la Unión Europea, prometiendo acuerdos comerciales. Si la primera ministra británica, Theresa May, toma la línea del llamado "Brexit duro", abandonando el mercado único europeo, podemos tener por seguro que la industria del automóvil será la primera en sentir en sus carnes las consecuencias de esta hecatombe política.

Hace unos años estuve dando unas formaciones por toda Andalucía a un amplio equipo de Técnicos en Emergencias Sanitarias, y me preocupó comprobar que una de sus quejas siguiera siendo que muchos conductores pasan de dejar paso a la ambulancia, pese a que van con toda la feria en marcha a asistir a una urgencia que no puede esperar.

En Reddit han rescatado un vídeo grabado en 2013 a bordo de una ambulancia que se enfrenta a una larga caravana. Sucede en algún punto de Alemania, en una autobahn, y el comportamiento de los conductores que se encuentran en esa situación da como para pensar un poco. Baja el volumen antes de darle al play, si no quieres acabar medio desquiciado:

Hay gente a la que un coche le puede gustar mucho, pero no por completo. Puede ser que un día te enamores del diseño y del chasis de un BMW Z4, pero su motor de seis cilindros de 330 CV no sea suficiente para ti. Entonces coges el V10 de 8.3 litros de un Dodge Viper y, de alguna manera, consigues que quepa bajo su capó. Algo así es la historia de este BMW Z4.

Su dueño le ha instalado un V10 de 550 CV y 750 Nm de par. No se habla de cifras de aceleración ni de velocidad máxima, pero no hay que comprobarlo para decirlo: este Z4 es mucho más rápido que cualquier otro, e incluso le puede dar batalla a algún M contemporáneo. ¿Podrías imaginar un M4 intimidado por un roadster de este tamaño?

Es domingo, algunos afortunados (o no tanto) habrán regresado a casa después de unas merecidas vacaciones y ahora toca meter el coche de nuevo en la gran ciudad. Buscar aparcamiento de nuevo, dar vueltas y vueltas hasta que encuentras un hueco y cuando consigues ver uno, te bloqueas.

Hay excelentes conductores al volante y mejores aún aparcando o haciendo maniobras, pero que cuando tienen que hacer algo tan relativamente sencillo como estacionar en un hueco con mucho espacio pierden las referencias y se les viene el mundo encima. No sé si esto exactamente es lo que ocurre en el vídeo que os traemos, pero me gustaría pensar que sí.