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Tras el último tirón de orejas de Bruselas a España ante la baja fiscalidad de la que disfrutan los combustibles fósiles en nuestro país, era cuestión de tiempo que el Gobierno moviera ficha. Si ya conocíamos su intención de gravar aún más el diésel, ahora el Ejecutivo presenta una propuesta para elevar en un 28,6% el precio del gasóleo, así como la de subir el impuesto de circulación a los coches alimentados por este combustible.

La mayor traba que encontramos en los coches eléctricos es su precio, si bien ya encontramos modelos más asequibles en el mercado, no hay que olvidar que su coste siempre es superior a sus equivalentes de combustión o híbridos. Siguiendo el ejemplo de Noruega, el Gobierno Canario se ha propuesto paliar esta deficiencia eliminando el IGIC (impuesto en el archipiélago equivalente al IVA) para los vehículos elérctricos puros e híbridos, con el objetivo de incentivar la movilidad de cero emisiones.

Que el diésel es, hoy por hoy, considerado enemigo público número uno de la atmósfera es un hecho. La persecución de las administraciones se une a las propias marcas de coches, que comienzan a prescindir de motores diésel en sus gamas. El último capítulo se escribe dentro de nuestras fronteras: el Gobierno de España planea gravar aún más el gasóleo como parte de la reforma de los impuestos medioambientales, aunque enmarcada dentro del debate autonómico.

Terribles imágenes nos llegan desde el puerto de Manila, Filipinas. Con motivo del 116 aniversario de la Oficina de Aduanas en Manila, el presidente filipino Rodrigo Duterte ha ordenado la destrucción de varias decenas de vehículos de lujo de contrabando y la prensa se ha amontonado para contemplar cómo bulldozers y retroexcavadoras aplastaban sin piedad modelos como Mercedes-Benz, Corvette o Jaguar, como forma de disuadir a los contrabandistas. Un problema bastante serio en el país asiático.

Si quisiéramos publicar esta información dentro de un mes, de tres o de seis, por desgracia, seguiría siendo noticiable. El recorte de presupuesto, la caída de la inversión y la falta de mantenimiento conforman los ingredientes de un peligroso cóctel que ha contribuido a un repunte de los accidentes de tráfico en las carreteras españolas.

En 2016 la inversión en la red viaria disminuyó en un 22,9%, tal y como denuncia la Asociación Española de la Carretera (AEC) en un informe: "Con un déficit que supera los 6.600 millones, la conservación de las carreteras sigue anclada en el suspenso". Muchos organismos han denunciado esta realidad, en la que las vías españolas van camino del "muy deficiente", en una tendencia descendente. La pregunta es, ¿por qué no se reinvierten los impuestos en la mejora de las infraestructuras?

Guardias tumbados, resaltos, reductores de velocidad, badenes... muchas denominaciones y un factor común: destrozar la suspensión y los amortiguadores de tu coche. La firma del óvalo ha desarrollado una tecnología que envía alertas de baches a tu panel de mandos, de manera que se ha podido crear un mapa virtual que puede señalar un nuevo bache en el mismo minuto que aparece y podría avisar casi inmediatamente a otros conductores de lo que les espera en la carretera.

No solo eso, el mal estado de las carreteras es uno de los factores que incrementan no solo los accidentes de tráfico, también el número de averías causadas por estas vías que se encuentran en mal estado año tras año. Dado que en 2011 se registraron un total de 20 millones de baches en Europa, parece una buena idea.

Ahora que los vehículos impulsados por energías alternativas a los combustibles fósiles se están popularizando gracias al impulso que están dando las marcas a este tipo de motorizaciones nos llega un problema derivado. Cuando bajamos la dependencia del diésel y la gasolina para movernos y se vende menos zumo de dinosaurio los ingresos en las arcas públicas se contraen.

Como en Illinois (Estados Unidos) son unos conductores responsables con el medio ambiente, están consumientos menos hidrocarburos. Al gastar menos, los organismos públicos ingresan menos vía impuestos y, por lo que parece, no es suficiente para abonar los 2.000.000.000 de dólares presupuestados para este verano en reparaciones de calles y carreteras. ¿De dónde los podemos sacar?. Sí, tu subconsciente tiene razón: del bolsillo del ciudadano.

Los belgas pueden comprarse una versión domesticada del Porsche Boxster, con 211 CV de potencia. El motor sigue siendo el 2.7 Boxer, pero ha sido capado para reducir su entrega de potencia a 155 kW a 5.300-7.400 RPM. Aún así, hace 0-100 km/h en 6,1-6,4 segundos, dependiendo del cambio de marchas.

La razón de la existencia de esta versión es torear los impuestos locales, luego sería tan fácil como hacer una "repro" y recuperar la potencia que tiene que tener. Homologa un consumo de gasolina de 8,2 l/100 km en el caso del manual, y 7,7 l/100 km con el PDK (automático de doble embrague).

En 2001 el entonces primer ministro Gordon Brown elevó los impuestos de circulación (Vehicle Excise Duty) a los gasolina por el famoso CO₂, haciendo mucho más atractivos los Diesel. Reino Unido había sido un mercado fuertemente pro-gasolina, al ser el gasóleo más caro y más difícil de rentabilizar. Fue un punto de inflexión.

En 10 años pasaron de 1,6 millones de turismos Diesel a 11 millones, casi diez veces más. Les vendieron su "ecología" por el bajo nivel de carbono, y su mejor economía. Hace días Londres anunció un palo de 10 libras diarias (12,5 euros) para los vehículos Diesel que transiten por la ciudad, ya que contaminan más. Todavía no se ha implantado.

Tal y como hacen gran cantidad de países europeos, que obligan a los usuarios de sus carreteras a pagar impuestos por utilizarlas a través de las famosas viñetas o vignettes, Alemania ha anunciado que se sumará al carro de los impuestos cobrando a los usuarios de sus Autobahnen a partir de 2016.

Alexander Dobrindt, Ministro de Transporte alemán, adelanta que el coste de la viñeta será de 10 euros para diez días o bien de 100 euros para el año completo. Con esto se pretende recaudar hasta 2.500 millones de euros a lo largo de cuatro años, aunque ya hay países que se han quejado al respecto.