Irene Mendoza
La gran promesa del Plan Auto+ era que el plan de ayudas a la compra nacido para sustituir al MOVES traería ayudas más rápidas y directas, gestión centralizada y menos burocracia. Así lo presentó el Ministerio de Industria y Turismo cuando este programa de incentivos destinado a impulsar la compra de coches eléctricos e híbridos enchufables (PHEV) se aprobó el pasado mes de febrero.
La realidad, en pleno mes de junio, es muy distinta: en plena campaña de matriculaciones previa a las vacaciones de verano, los compradores siguen sin poder solicitar un solo euro de las ayudas prometidas por el Gobierno. Una situación que preocupa tanto a los clientes como a fabricantes y concesionarios, que llevan meses reclamando certidumbre sobre el funcionamiento del nuevo sistema.
La ayuda existe sobre el papel, pero sigue sin llegar a los compradores
Conviene recordar que el Plan Auto+ contempla ayudas públicas de hasta 4.500 euros para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, a las que se suman otros 1.000 euros obligatorios aportados por el concesionario. Según el Ministerio de Industria y Turismo, el programa cuenta con una dotación inicial de 400 millones de euros y tiene carácter retroactivo para todos los vehículos adquiridos desde el 1 de enero de 2026.
Sin embargo, aún sigue pendiente la aprobación definitiva del Real Decreto que debe regular el procedimiento de solicitud. Durante la presentación del Anuario de la Movilidad Eléctrica de AEDIVE, Alberto Ruiz Rodríguez, director general de Programas Industriales del Ministerio de Industria, ya avanzó que las ayudas “no estarían operativas hasta mitad de año”. El calendario ha llegado a ese punto, pero la plataforma para solicitarlas sigue sin estar disponible.
Mientras tanto, las ventas continúan creciendo. Según los datos de matriculaciones de ANFAC, FACONAUTO y Ganvam, entre enero y abril se matricularon 85.724 vehículos enchufables entre eléctricos puros, PHEV y eléctricos de autonomía extendida (EREV). Como las ayudas son retroactivas, todos esos vehículos ya son potenciales beneficiarios de la dotación presupuestaria.
Según los últimos datos de matriculaciones de ANFAC, FACONAUTO y Ganvam, sólo entre enero y abril ya se vendieron 85.724 vehículos enchufables entre eléctricos puros, PHEV y EREV… y como las ayudas tienen carácter retroactivo desde el 1 de enero, todos ellos son potenciales beneficiarios del programa.
Si se toma como referencia una ayuda media cercana a 3.500 euros por vehículo, debido a las exigencias del criterio “EEE” (Eléctrico, Económico y Europeo) recogido en la documentación oficial del Plan Auto+, una parte importante de la dotación presupuestada ya estaría comprometida incluso antes de abrirse el plazo de solicitudes. Y si el actual ritmo de matriculaciones se mantiene, el margen disponible para nuevas operaciones podría reducirse mucho más rápido de lo previsto.
La letra pequeña que muchos compradores descubren después
A la incertidumbre sobre cuándo llegará el dinero se suma otra cuestión: el tratamiento fiscal de estas ayudas. La Agencia Tributaria recuerda en su documentación sobre la deducción por adquisición de vehículos eléctricos que las cantidades subvencionadas o que vayan a serlo mediante programas públicos deben tenerse en cuenta para calcular este beneficio fiscal.
En concreto, las ayudas públicas reducen la base sobre la que se aplica la deducción estatal del 15 % por la compra de determinados vehículos eléctricos enchufables, lo que significa que el ahorro final obtenido por el comprador puede ser inferior al que muchos conductores calculan cuando hacen números antes de firmar el contrato.
A esto se suma otra incógnita que el Gobierno todavía no ha despejado por completo: quién deberá tramitar finalmente las ayudas y cómo se aplicará la retroactividad para los vehículos adquiridos desde enero. En la documentación publicada hasta ahora, Industria señala que concesionarios, puntos de venta y empresas de renting podrán colaborar en la gestión de las solicitudes, aunque los detalles definitivos siguen pendientes de la normativa que debe aprobarse.
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