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Son las 11 de la mañana, el sofocante calor caribeño empieza a apretar en la ciudad de La Habana (Cuba) y allí estoy yo suplicándole a Raúl (Castro no, otro) me alquile un viejo y polvoriento Geely Emgrand EC7. El estado del coche es tan desastroso que los trabajadores se refieren a él como "un luchador de la calle". Aquí empieza la prueba de mi primer coche chino, un artículo que se mueve entre vivencias en países comunistas y una experiencia que, sin duda, marcará un antes y un después en mi trayectoria profesional, para bien o para mal.

6.000 unidades en dos minutos. Si Lynk & Co no te suena por pertenecer junto a Volvo al gigante Geely, puede que te suene porque su SUV 01 se agotó en 2 minutos y 17 segundos online. Esta joven marca china presume de crear un nuevo modelo de negocio en el que la propiedad privada no existe, y viene a Europa.

Durante la presentación en Ámsterdam de su nuevo SUV, el 02, Lynk & Co ha confirmado que el 01 comenzará a fabricarse en Gante, Bélgica, el año que viene. Y 'amenazan': esto es solo el comienzo.

Los rumores acerca de que el gigante chino Zhejiang Geely Holding Group podría convertirse en el mayor accionista individual de Daimler se han confirmado. El multimillonario propietario de Geely, Li Shufu, ha acumulado una participación de 9,69 % en Daimler, valorada casi en 9.000 millones de dólares.

Tras hacer la adquisición oficial, Shufu ha declarado que Geely no comprará más acciones de Daimler, "por el momento".

Hace unos días que resuenan los rumores de que el gigante Geely (Lynk & Co, Volvo, Lotus) planea convertirse muy pronto en el mayor accionista del consorcio alemán Daimler, del que son propietarios la alianza Renault-Nissan y la Autoridad de Inversiones de Kuwait. El multimillonario propietario de Geely, Li Shufu, se ha mantenido al margen de los comentarios, pero podría estar fraguándose una alianza para materializar el interés de Geely por la tecnología en el campo de la electrificación de Daimler.

Lynk & Co, la marca del Grupo Geely, ha fabricado uno de los SUV de mayor tirón de los últimos meses: el Lynk&Co 01. El todocamino se estrenó con 6.000 unidades agotadas en 2 minutos y 17 segundos a través de la venta online en China, y llegará a Europa en 2019, con probabilidad con un tren motriz electrificado.

Según Bloomberg, la start-up china podría comenzar a construir su SUV en Bélgica para el mercado europeo gracias a sus lazos con Geely y Volvo.

Desde el año 2010 Volvo forma parte de una gran matriz china, Geely. El gigante asiático que también se hizo con Lotus y Proton quiere mirar cara a cara al futuro, y uno de los siguientes movimientos en su cartera ha sido la adquisición de Terrafugia según informó The South China Morning Post.

La empresa americana con sede en Massachusetts ha sido la impulsora de uno de los grandes sueños de la automoción, creando desde cero un coche volador plenamente funcional, que ahora pasa a estar bajo el control de la matriz china.

Hace meses que se habla de un posible comprador para Lotus. A principios de año, se supo que el grupo PSA con Peugeot a la cabeza estaba en buena posición para hacerse con una parte importante del accionariado de Proton, dueña de Lotus. Sin embargo, Automotive News ha confirmado hoy que Geely ha adquirido Proton y Lotus.

Geely, el mayor fabricante independiente de China, añade asía su impresionante portfolio, compuesto por Volvo, Lynk & Co, The London Taxi Company y China Euro Vehicle Technology AB, las marcas Proton y Lotus.

Lynk & Co ha desvelado su primer modelo, sobriamente bautizado Lynk & Co 01. Lynk & Co es la nueva marca del grupo Geely, dueña de Volvo, y que utilizará la plataforma CMA de Volvo para sus modelos.

Este primer modelo, un SUV de tamaño medio, es según la marca el "coche más conectado hasta la fecha" y estará listo para el mercado el próximo año. Además, aseguran que será el primer coche chino vendido en volúmenes significativos en Europa.

El próximo 20 de octubre, Geely lanzará una nueva marca, Lynk & Co., cuyos modelos usarán la plataforma CMA de Volvo. La marca china, cuyas ventas no han dejado de subir en los últimos 16 meses, a pesar de un mercado en horas bajas, prosigue así en su fase de expansión en el mercado chino.

Los Geely seguirán siendo los coches populares y Volvo seguirá siendo la marca premium, mientras que Lynk & Co quiere atraer al público chino con una marca local pero de tecnología occidental. Lynk & Co sería, además, la primera marca del grupo en utilizar la plataforma CMA (por Complex Modular Architecture) desarrollada por Volvo.

Volvo no ha tardado en superar su separación de Ford. Tras entablar una relación con Geely, el fabricante sueco no ha hecho más que crecer y renovar su gama que, aunque aún comparte plataformas y motores con la firma del óvalo azul, ya tiene en puerta nuevas generaciones y proyectos muy interesantes, como el de crear una nueva compañía dedicada a ofrecer modelos por debajo de Volvo que compitan, precisamente, contra los de Ford.

Esta nueva división lleva por nombre China Euro Vehicle Technology (CEVT) y está formada tanto por Volvo como por el fabricante chino Geely. Con sede en Suecia, CEVT tendrá sus propios motores, plataforma y transmisiones para el segmento C, que también servirán para dar vida a la nueva generación del Volvo V40 y al futuro XC40.