Daniel Murias
Donald Trump ha pedido a Ford que parta peras con sus socios chinos. Y el requerimiento llega directamente desde la administración estadounidense. El secretario de Transporte de Donald Trump, Sean Duffy, remitió una al consejero delegado del grupo, Jim Farley, para exigirle que corte los vínculos con el fabricante Geely, poniendo así el blanco sobre la factoría valenciana de Ford y un acuerdo sellado antes del verano, así como con el proveedor de baterías CATL. Todo ello, por motivos de seguridad nacional.
La fábrica de Ford en Almussafes, cerca de Valencia, se encuentra ahora en el centro de un nuevo enfrentamiento entre el Gobierno de EEU y Ford.
Para Trump, Ford no es un "socio fiable"
El secretario de Transporte de EE.UU., Sean Duffy, dirigió una carta al consejero delegado de Ford, Jim Farley, para criticar el uso de tecnología CATL para sus baterías y la joint venture formada con el fabricante chino Geely en España.
Según la misiva, el acuerdo "ayuda a los adversarios estratégicos a consolidar una posición clave en los mercados occidentales", y una empresa que "aumenta su dependencia de competidores estratégicos deja de ser un socio fiable".
Ford Kuga, el modelo que fabrica actualmente Ford en Almussafes.
El acuerdo, cerrado en julio, otorga el 66% de la planta a Ford y el 34% a Geely. El fabricante chino debe producir en ella vehículos eléctricos de bajas emisiones, mientras que Ford conserva la parte de la fábrica destinada a la llegada, entre otros, del Bronco europeo y de un nuevo modelo.
Para Almussafes, cuya capacidad supera los 400.000 vehículos anuales pero que solo produjo unos 90.000 en 2025, el acuerdo representaba la primera buena noticia tras años de reducción de actividad y de ERTE prolongados dentro del mecanismo Red.
Este respiro industrial, celebrado por la Generalitat Valenciana y el Gobierno de Pedro Sánchez como una señal fuerte para el futuro de la planta, choca ahora con la agenda geopolítica de Washington.
Para la administración Trump, China sigue siendo un "adversario estratégico", y cualquier transferencia de tecnología a Geely constituye un riesgo, incluso cuando se trata de una fábrica europea perteneciente mayoritariamente a un fabricante estadounidense.
La carta de Duffy llega apenas unas semanas después de la visita a Almussafes de Jim Baumbick, presidente de Ford Europa, quien acude para tranquilizar a los sindicatos sobre el futuro de la planta a las puertas de su 50º aniversario en octubre. La fábrica, que vio nacer el Fiesta en 1976 y aún emplea a más de 4.000 trabajadores, vive desde hace meses en la incertidumbre de un modelo multienergía prometido para mediados de 2027.
El Departamento de Transporte de EE.UU. no ha anunciado por ahora ni sanciones ni intervención formal. Pero en un contexto de tensiones ya de por sí tirantes entre Washington y Madrid, tanto en el tema de la OTAN como en otros dosieres diplomáticos, la carta funciona como una advertencia política en toda regla.
Trump ha multiplicado en los últimos meses las críticas hacia el Gobierno español, llegando incluso a plantear públicamente un aislamiento de España dentro de la Alianza Atlántica. Ford, por su parte, ha respondido que las críticas contienen errores factuales y ha defendido la pertinencia industrial de la alianza con Geely.
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