Daniel Murias
A contracorriente de los discursos dominantes, todavía hay marcas que desarrollan nuevos motores de gasolina. Y este motor, con su consumo ultra bajo en un momento en el que los precios de la gasolina están por las nubes, viene a romper moldes.
Desarrollado en España por Horse (empresa conjunta entre Renault y la china Geely) y Repsol, consume menos de 3,3 l/100 km y ya funciona en un vehículo real. Además, puede funcionar con un combustible 100 % renovable. Una demostración concreta que reactiva el debate sobre el futuro de los motores de combustión, en un momento clave para la industria automovilística europea.
Un motor de gasolina muy económico
Mientras la electrificación parece arrasar con todo a su paso. Un motor de gasolina híbrido viene a recordar que la combustión conserva ventajas muy reales.
El protagonista de esta revolución se llama Horse H12 Concept, un motor que, sobre el papel, ya impresiona: menos de 3,3 l/100 km (lo que equivale a 76 g/km de CO2) y una eficiencia térmica del 44,2%. Actualmente la eficiencia de los motores de gasolina se sitúa entre el 35% y el 40%. Pero lo más destacado es que estas cifras no son solo teóricas: el motor ha sido probado en condiciones reales, recorriendo la distancia entre Valladolid y Móstoles.
El H12 Concept parte de la base del conocido motor 1.2 de gasolina de Renault, fabricado en España, en Valladolid, y que anima a una multitud de coches del grupo francés, desde los Renault Clio y Symbioz hasta los Austral, Espace y el Rafale pasando por los Dacia Duster y Bigster.
Cuando hace unos años se quería presumir de coche, lo más común era recurrir al bajo consumo, a la potencia o los extras. Ahora, no. La tecnología ha ganado protagonismo. Pero no siempre está donde nos imaginamos, sino en lugares mucho menos evidentes.
Además de las mejoras en la combustión, ha experimentado cambios en la recirculación de los gases de escape mediante la válvula EGR, se ha equipado con un nuevo turbocompresor, cuenta con un sistema de encendido más eficiente y, sobre todo, incorpora una nueva transmisión híbrida. Esta última integra ahora un motor eléctrico en su interior, lo que permite reducir el espacio ocupado y las fricciones.
Este motor se combina con una transmisión híbrida más eficiente y lubricantes diseñados para minimizar las pérdidas mecánicas. El resultado: un consumo un 40% menor que la media de los coches de gasolina europeos en 2023. Sin embargo, Horse no ha revelado más detalles sobre la transmisión ni sobre la parte eléctrica.
Por otra parte, el verdadero cambio de paradigma está en el combustible. En las pruebas el motor funciona con gasolina Nexa 95, una gasolina 100% renovable desarrollada por Repsol a partir de residuos orgánicos industriales, como aceites usados, grasas animales o subproductos agrícolas. Este combustible, libre de petróleo, es compatible con cualquier motor de gasolina actual sin necesidad de modificaciones.
¿Por qué querer mejorar el motor de gasolina ahora?
Actualmente, el 97 % del parque automovilístico europeo se compone con vehículos equipados con motores de combustión interna. Imponer una electrificación masiva implica una renovación del parque que llevará varias décadas.
Lo interesante es que, mientras se espera la renovación del parque móvil, este prototipo proponer mejorar la eficiencia de los motores existentes y reducir su huella de carbono ahora, no en 2035. A diferencia de una tecnología totalmente nueva, este motor puede apoyarse en infraestructuras industriales ya existentes.
Horse dispone de una capacidad de producción de aproximadamente cinco millones de motores al año. Sus plantas de Valladolid y Sevilla, así como su centro de I+D español, constituyen la base industrial de este proyecto.
Por el momento, no se ha anunciado ninguna fecha de comercialización, pero el hecho de que el motor ya funcione en un vehículo real cambia la perspectiva, como subraya Jesús Francés, director de Estrategia e Ingeniería Avanzada de Horse Technologies: "El enemigo es el CO₂, no la tecnología. Esta cadena de tracción demuestra que los motores eficientes y los combustibles renovables reducen las emisiones ahora, no dentro de 20 años."
Imágenes | Horse Powertrain
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