Camiones

¿Para qué esperar a nos construyan un puente? La necesidad es la madre del ingenio.

Para que se vendan camiones eléctricos hace falta una infraestructura de carga que cubra la demanda del sector logístico.

Uno de los puentes de madera más antiguos de EEUU acaba de ser destrozado por el conductor de un Ford F-750 que pensó que era buena idea cruzarlo cargado de grava.

Un sistema sencillo, pero muy eficaz.

En pocas horas la brecha pasó de 10 m a más de 200 m, llevándose por delante el improvisado muro de camiones.

Ganar entre un 5% y un 10% de eficiencia en un tráiler supone un ahorro importante en un vehículo que recorre miles y miles de kilómetros cada año.

Empresas que siguen esperando sus Tesla Semi están recurriendo al camión eléctrico de Daimler.

Desde el sector del transporte por carretera aplauden su luz verde al completo en España, aunque también tienen detractores: el sector ferroviario y los ecologistas.

Es el camión Mack más grande del mundo y el último superviviente de los únicos tres que se construyeron. Tras décadas intentando que no caiga en el olvido, por fin una Fundación ha podido sacarlo del abandono.

¿Operación marketing o verdadero interés? La realidad de los puntos de carga para camiones en Europa ya nos da la respuesta.

Ya que has de volver, trae el camión de vuelta y haz unos repartos de paso, debieron pensar en la empresa. Pues no, mala idea.

Cuando un camión de 10 toneladas adelantó a 200 km/h al Peugeot 405 de Ari Vatanen en el Dakar. Así se forjó la leyenda de Jan de Rooy.