Corrían los años 30. Al Capone era encarcelado por evasión de impuestos. Los científicos descubren un nuevo planeta, al que llamarían Plutón. Un tal Adolf Hitler gana sus primeras elecciones en Alemania... Todos ellos son acontecimientos históricos, lejanos, que se dieron en un mundo muy distinto al que conocemos hoy en día.

Sin embargo, era una época de grandes avances científicos, y la tecnología avanzaba a ritmo de vértigo espoleada por la carrera que mantenían países y empresas. Fue el caso de los motores de combustión interna, que parecían evolucionar demasiado rápido para su mundo. ¿Cómo era posible circular a velocidades similares a las actuales, en los coches y carreteras de hace casi un siglo?

Encontrar una plaza de aparcamiento en la jungla de la gran ciudad muchas veces se convierte en misión imposible, motivo por el cual nos hace acudir a un parking de pago. Precisamente esta solución rápida y cómoda, no resulta barata que digamos, sobre todo en algunas ciudades como Barcelona donde se paga casi cuatro veces más que en Cáceres. También existen zonas de estacionamiento regulado, aunque cuentan con el hándicap de que el tiempo es limitado y el precio se ha encarecido.

Según el último estudio sobre tarifas de aparcamiento elaborado por Wazypark, la primera App de crowdparking del mundo, la Ciudad Condal es la que cuenta con los parkings más caros de España. ¿Quieres saber qué ciudades le siguen? y ¿en cuáles son más caras el estacionamiento regulado?

Las nuevas tecnologías están transformando la industria del automóvil con la llegada de la digitalización, que obliga a la empresas a ir adaptando sus negocios a las nuevas necesidades y demandas del consumidor. Los canales de venta y concesionarios buscarán conceder a la clientela una mayor facilidad en el proceso de compra.

“Los concesionarios dejarán de ser puntos de venta de vehículos, para convertirse en centros de experiencia. Serán espacios más pequeños donde la tecnología tendrá un papel protagonista y contará con expertos que ofrecerán una experiencia única a cada cliente”. Así es como relata el horizonte que se vislumbra en los concesionarios Pablo Martín, responsable del área de Automoción de Everis, con motivo del estudio ‘El concesionario hacia la digitalización’ llevado a cabo por Faconauto (Federación de Asociaciones de concesionarios de Automoción) junto con la consultora Everis.

Todos los sistemas de seguridad que incorpora nuestro coche son importantes, pero si hay uno que es realmente decisivo para evitar el accidente y en especial cuando este es inminente, es el sistema de frenos.

Evitar chocar con otro vehículo, no atropellar a un peatón o no salirnos de la carretera va a depender en gran medida de que podamos detenernos a tiempo con seguridad. La pericia del conductor en estos momentos es fundamental, pero si no va acompañada de un funcionamiento óptimo del sistema de frenos, la maniobra puede acabar en fracaso.

El mundo del transporte urbano vive una auténtica revolución con fórmulas como el carsharing, que ofrecen la posibilidad de alquilar a tiempo parcial, sin tener que comprarlo y olvidarte del aparcamiento.

Este fenómeno se ha convertido en la nueva forma de tener coche en el siglo XXI, gracias a que podemos disfrutar de un vehículo solamente por el tiempo que realmente lo necesitamos.

Nuestro subconsciente puede jugarnos malas pasadas. Muchos tenemos pequeñas manías o costumbres sin saber muy bien porqué las tenemos. Algunos sentimos estas manías de forma más fuerte, casi irracional, sintiéndonos inquietos, nerviosos, ansiosos ante determinadas circunstancias.

Los expertos nos dicen que nuestra conducta es fruto de nuestras experiencias pasadas, y que si alguna de éstas ha sido traumática, podemos desarrollar miedos y fobias que efecten a nuestro día a día. Y sí, también a nuestra capacidad de conducir.

Tener que analizar un vehículo catalogado como ‘industrial’ requiere cambiar el chip. No se puede medir bajo los mismos parámetros que a un turismo convencional, habría muchos apartados con resultados inesperados y no sería por el vehículo, sino por un análisis erróneo. Un vehículo industrial, una furgoneta pequeña en nuestro caso, se ha diseñado bajo especificaciones muy concretas que tenidas en cuenta, te hacen ver las cosas con otros ojos.

Ojos que por cierto, dejaron de mirar sin interés al cruzarse con una furgoneta. Llevamos años viendo como el diseño de estos vehículos se cuida más que antaño y nuestro protagonista, el Toyota PROACE Furgón Compact no es una excepción.

¿Cuándo ha sido la última vez que has escuchado eso de que “todo se hereda menos la hermosura”? Seguramente no hace mucho tiempo, mientras hacías algo que recordaba a alguno de tus progenitores.

Gran parte de nuestros comportamientos son heredados o mejor dicho, son fruto de nuestra imitación de otros modelos que consideramos correctos, y el hecho de conducir no se escapa de esa realidad.

Conducir es una mezcla de los conocimientos que adquirimos con el paso del tiempo, las destrezas que vamos desarrollando y nuestra actitud ante la conducción. Todo esto lo vamos adquiriendo con el paso del tiempo, y ni mucho menos sucede de un día para otro.

La imagen de los coches en las que carecían de retrovisores estaban reservadas poco menos que a prototipos para ser mostrados en salones. Sin embargo, tal y como está avanzando la tecnología actual en el automóvil el fin de estos elementos tan comunes hoy en día puede estar cerca.

El origen del retrovisor data de 1911, precisamente de las 500 Millas de Indianápolis, que tanto están de moda ahora que participa Fernando Alonso. El precursor de este elemento fue el piloto americano Ray Harroun, quien tuvo la genial idea de poner unos espejos para vigilar a sus contrincantes. 106 años después aún seguimos estando acostumbrados a mirar a través de estos retrovisores. ¿Será por mucho tiempo?

Apúntate este nombre: Maurice Gatsonides, así es como se llama el que probablemente sea la persona más odiada por los conductores actuales, ya que fue quien inventó el Gatsometer, la primera cámara de velocidad. Sin embargo, esta tenía una funcionalidad muy distinta a la de servir como prueba para sancionar a los conductores como ocurre hoy en día.

No deja de ser llamativo que uno de los hombres apasionados por la velocidad y considerado como el primer piloto profesional de la historia haya sido el que haya logrado reducir la velocidad del tráfico en las carreteras.