Irene Mendoza
Desde que llegó al público, el coche eléctrico ha tenido que verse obligado a convivir con dudas varias: que si precio, que si autonomía, que si infraestructura de recarga… Pero las cifras del pasado septiembre de 2026 muestran que algo está cambiando al respecto en Europa.
Empezando por Francia que, por primera vez, ha cerrado el mes con una cuota del 42% de turismos 100% eléctricos; en otra lectura, es un registro que los sitúa prácticamente al mismo nivel de los híbridos (que alcanzaron el 43%).
Francia roza la mitad de las ventas con coches eléctricos
El mercado francés registró un total de 62.243 matriculaciones de coches eléctricos puros, según los datos de AAA DATA. Eso es un 108% más que el mes anterior, de un total de 156.629 turismos nuevos (eléctricos y de combustión), que al mismo tiempo representa un 11,6%. En general, el crecimiento coincide con la recuperación de la venta de coches nuevos.
El cambio es todavía más visible si se compara con la evolución interanual: en el mismo mes del año pasado, en septiembre de 2025, el coche eléctrico representaba el 22% del total. Un año después la cifra se ha duplicado al 42%. Y ojo, si se añaden los híbridos enchufables, la proporción de turismos nuevos capaces de circular en modo eléctrico alcanza el 48%.
Cabe preguntarse por qué: el avance francés no se explica sólo por una preferencia repentina. Parte de la respuesta está en los incentivos económicos del país, ya que Francia mantiene un sistema de ayudas que incluye el llamado ‘leasing social’, una fórmula de alquiler de larga duración que el gobierno francés dirige a determinados hogares para que puedan acceder a un coche eléctrico con cuotas más baratas.
El sistema lleva pocos meses instaurado, concretamente desde julio de 2026, y ya está dando resultado apenas tres meses después. El programa inició con 50.000 vehículos previstos, y ofertas de hasta 200 euros mensuales, según la misma fuente de AAA Data. Y por si fuera poco, a ello se suman otras ayudas públicas y el encarecimiento de los carburantes.
Pero el alcance del leasing social está limitado por el número de vehículos y el presupuesto disponible. Más allá de estas ayudas, Francia penaliza con fuertes impuestos a determinados coches de combustión por sus emisiones y su peso, mientras el encarecimiento de la gasolina y el diésel hace que el eléctrico resulte cada vez más atractivo.
Mientras, España crece más de un 70%, pero parte de una cuota mucho menor
Aquí, en España, la tendencia también es positiva, aunque el punto de partida es totalmente diferente. Los datos de ANFAC muestran que las matriculaciones de turismos 100% eléctricos fueron 17.366 en septiembre; un 71,7% más que hace un año, mientras que la cuota del mercado representa el 18%.
Comparado con Francia, dejamos una distancia de 24 puntos porcentuales, o, dicho de otra manera: mientras que en el mercado francés los eléctricos puros ya representan más de cuatro de cada diez turismos nuevos, en España suponen algo menos de dos de cada diez.
Ni mucho menos eso significa restar importancia al crecimiento español, cuyo avance interanual es del 71,7%, y demuestra que la demanda aumenta con ímpetu. Y si, como en Francia, incluimos los híbridos enchufables, las ventas de turismos electrificados ascienden a las 31.945 unidades en septiembre (con una cuota conjunta del 34%).
Entendiendo las razones del impulso: el dinero. Y es que con la gasolina y el diésel más caros, muchos conductores están comparando cuánto les cuesta recorrer cien kilómetros con un motor de combustión y cuánto pagarían si pudieran cargar la batería en casa.
Es natural que, el ahorro potencial en el uso diario gane peso. Pero además del precio de la energía, hay otros muchos factores: ayudas disponibles, condiciones de financiación, oferta de modelos asequibles y posibilidades de cargar el coche. Ya lo vemos en Francia con el éxito del ‘leasing social’.
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