Victoria Fuentes
El Salón del Automóvil de París fue un mensaje claro de Europa a China: "Nosotros también podemos hacer coches eléctricos asequibles". De hecho el Presidente de la República, Emmanuel Macron, adelantó durante el evento que habría un acuerdo entre París y Berlín para proteger a la industria europea del asedio chino.
El trato consiste en reducir a la mitad la cuota de mercado de los coches híbridos chinos con un límite a las importaciones. Esto va a suponer varias cosas para el futuro comprador en España: el fin de las versiones chollo de acceso a la gama y plazos de entrega más largos.
Menos coches entrando en la UE significa una cosa: serán más caros
La Unión Europea pretende frenar el aumento de las importaciones de coches híbridos e híbridos enchufables chinos que se envían al bloque, limitando las importaciones procedentes de China a 350.000 unidades al año. No se trata de una decisión unilateral ni mucho menos, sino de un acuerdo alcanzado con China ante el agujero sin fondo en el que ha convertido el país asiático a Europa.
A cambio, China también ha accedido a reducir algunos aranceles sobre las piezas de automóviles y a recortar a la mitad los aranceles sobre el calzado, el aceite de oliva y los helados procedentes de la UE. El acuerdo también incluye "mejorar el acceso al mercado de China y facilitar aún más las licencias de exportación de tierras raras".
Y es que desde hace años está exportando al bloque todo lo que no puede vender allí, eludiendo además aranceles que sí se aplican a los coches eléctricos: se estima que este año se venderán alrededor de 800.000 vehículos híbridos eléctricos e híbridos enchufables.
Así que China ha acordado reducir a la mitad las exportaciones de vehículos híbridos e híbridos enchufables a Europa, según anunció el viernes el comisario de Comercio de la UE, Maros Sefcovic. Una norma que entrará en vigor en diciembre.
Los automóviles importados por encima del límite de la cuota no estarán sujetos a aranceles, pero permanecerán retenidos en la aduana en los puertos europeos, mientras que los vehículos chinos ensamblados dentro de la UE, como los fabricados en Hungría o, en el futuro, en España, no estarán sujetos a la cuota.
¿Qué va a pasar con tu próximo BYD o MG?
Obviamente que se reduzca a la mitad el flujo de vehículos chinos que entran en Europa afectará al precio y a los plazos de entrega. Por un lado, aunque no se vayan a aplicar aranceles directos sobre el precio de venta al público (PVP), la medida tendrá un impacto sobre la oferta comercial.
Esto significa que será menos agresiva, ya que los fabricantes priorizarán acabados más rentables por lo que cada vez será más difícil acceder a acabados básicos a un precio bajo, mientras que los precios irán subiendo gradualmente para compensar esa reducción de la cuota en Europa.
Por otro lado, los plazos de entrega se extenderán y las marcas darán prioridad a los coches que tienen en stock. Es el caso de MG con el ZS Hybrid+ y el HS PHEV, y también del BYD Seal U DM-i así como los superventas Omoda 5 PHEV y Jaecoo 7 PHEV. Las grandes beneficiadas serán las marcas europeas. O eso creen.
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