Unión Europea

Después de los tapones de plástico de las botellas, la Unión Europea pone su punto de mira en la fibra de carbono de los coches.

Para que se vendan camiones eléctricos hace falta una infraestructura de carga que cubra la demanda del sector logístico.

El resultado de las elecciones europeas podría traer una modificación de la normativa que pondrá fin a los motores de combustión en 2035.

Actualmente, los aranceles para los vehículos que llegan a la UE desde China son del 10 % y, si Bruselas toma medidas, podrían subir al 15 % o 20 %, haciendo los coches chinos más caros.

La vicepresidenta del Gobierno de España, Teresa Ribera, critica la nueva posición de Alemania en la prohibición de los coches de combustión en Europa para el año 2035.

La Unión Europea gravará la importación de ciertos productos, algunos de ellos básicos en la industria del automóvil.

También fuera de Europa la falta de este combustible es cada vez más evidente. EEUU está viendo cómo sus inventarios de diésel se vacían.

El debate sobre una probable prohibición de los motores de combustión ha encontrado resistencia, particularmente en Alemania, el mercado de automóviles más grande del bloque.

Uno de los ministros del Gobierno de coalición vuelve a arremeter contra el fin del motor de combustión interna.

Así queda el panorama de los coches diésel y gasolina.

Volkswagen ha calificado el plan como un "objetivo ambicioso pero alcanzable" y asegura que el cambio de la industria a la electromovilidad es "irreversible".

Las patronales del sector solicitan un calendario más suave para afrontar la transición.

La normativa definitiva se espera para otoño, cuando concluyan las negociaciones entre la UE y sus miembros.

Estiman que, para entonces, tener un coche eléctrico será más asequible que ahora.

En el segundo puesto, pero bastante lejos de las cifras de los alemanes, se encuentra Stellantis, con 82.066 unidades, seguido de Tesla, con 77.067 coches eléctricos vendidos.