Unión Europea

El resultado de las elecciones europeas podría traer una modificación de la normativa que pondrá fin a los motores de combustión en 2035.

Actualmente, los aranceles para los vehículos que llegan a la UE desde China son del 10 % y, si Bruselas toma medidas, podrían subir al 15 % o 20 %, haciendo los coches chinos más caros.

El segundo país que más dinero genera exportando vehículos es España: 34.000 millones de dólares.

Europa recoge cable: los fabricantes de coches consiguen aplazar la nueva ley antiemisiones.

También fuera de Europa la falta de este combustible es cada vez más evidente. EEUU está viendo cómo sus inventarios de diésel se vacían.

El debate sobre una probable prohibición de los motores de combustión ha encontrado resistencia, particularmente en Alemania, el mercado de automóviles más grande del bloque.

Uno de los ministros del Gobierno de coalición vuelve a arremeter contra el fin del motor de combustión interna.

Así queda el panorama de los coches diésel y gasolina.

Volkswagen ha calificado el plan como un "objetivo ambicioso pero alcanzable" y asegura que el cambio de la industria a la electromovilidad es "irreversible".

Las patronales del sector solicitan un calendario más suave para afrontar la transición.

La normativa definitiva se espera para otoño, cuando concluyan las negociaciones entre la UE y sus miembros.

Estiman que, para entonces, tener un coche eléctrico será más asequible que ahora.

En el segundo puesto, pero bastante lejos de las cifras de los alemanes, se encuentra Stellantis, con 82.066 unidades, seguido de Tesla, con 77.067 coches eléctricos vendidos.

A partir del 20 de marzo de este año se empezará a utilizar en toda Europa un nuevo conjunto armonizado de etiquetas tanto para vehículos eléctricos e híbridos enchufables como para puntos de recarga.

La Coalición incluye a empresas como Toyota, Hyundai, Honda, HYZON Motors, Ballard, Michelin, Total, Engie, Shell y BMW, entre otros.