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Varias razones por las que no debes pasarte con el climatizador por mucho frío que haga

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Varias razones por las que no debes pasarte con el climatizador por mucho frío que haga

Las últimas semanas estamos viviendo un "invierno de verdad": la ola de frío, que comenzó a finales de enero y no acaba de irse, nos ha dejado temperaturas que apenas superan los seis grados y mínimas cerca de los 30 grados bajo cero. Acostumbrados a inviernos más amables, la solución rápida es poner a tope la calefacción en nuestras casas y a hacer lo propio en el coche. Pero no es la mejor de las opciones.

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Así se recarga el aire acondicionado del coche y esto es lo que te puede costar

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Así se recarga el aire acondicionado del coche y esto es lo que te puede costar

El aire acondicionado y el climatizador son un equipamiento de confort imprescindible hoy en día.De uso fácil, el aire acondicionado es en realidad un sistema más complejo de lo que nos imaginamos. Además, se vuelve cada vez más sofisticado (filtros activos, climatizador bizona, etc).

Muchas veces nos olvidamos de él en invierno hasta que llega el calor y lo ponemos en marcha. Es justamente en esta época que puede mostrar signos de fatiga y nos interesa recargarlo, revisarlo o simplemente comprobar su correcto funcionamiento. Estos consejos te permitirán mantener el aire acondicionado de tu coche en perfectas condiciones de marcha y muchas veces sin necesidad de recargarlo.

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¿Cuánto gasta el aire acondicionado de tu coche?

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¿Cuánto gasta el aire acondicionado de tu coche?

Ya ha llegado el calor, y en España lo notamos pero a base de bien. Hacer un viaje en plena tarde, o volver al coche después de haberlo dejado aparcado al sol, puede suponer poco menos que una lipotimia por el calor que puede llegar a acumularse dentro del coche, como si fuera un invernadero.

Hoy en día son muy pocos los coches que no equipan aire acondicionado, o cualquier variante tecnológicamente similar, se llame como se quiera llamar: climatizador manual, climatizador automático, climatizador electrónico, climatizador bizona, trizona, cuatrizona... En esencia nos referimos siempre a una máquina de frío. Vamos a ver brevemente cómo funciona, y sobre todo, cuánto gasta.

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Capítulo 9: Francia da la razón a Daimler en la polémica del gas R-134a

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Capítulo 9: Francia da la razón a Daimler en la polémica del gas R-134a

El culebrón del gas de aire acondicionado R134a va viendo su final. Francia, donde empezó toda esta tragicomedia gaseosa, dejó helados a los alemanes cuando les dijo que no podría matricular Clase A, B, CLA y SL en su país. El Conseil d'Etat (equivale al Tribunal Supremo) ha dado la razón al fabricante teutón.

La prohibición de matriculación por parte del ministro de medio ambiente de Francia fue injustificada, y el Tribunal resuelve que esos coches no son peligrosos para el medio ambiente (y que demuestren lo contrario). Al menos, no más que cualquier coche moderno vendido hasta 2013, cuando era legal usar el gas R-134a.

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Capítulo 8: La Comisión Europea respalda científicamente al gas HFO-1234yf de aire acondicionado

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Capítulo 8: La Comisión Europea respalda científicamente al gas HFO-1234yf de aire acondicionado

Daimler se está quedano más solo en su cruzada contra el gas de aire acondicionado HFO-1234yf. Sus creadores, Honeywell y Dupont, acaban de contraatacar con el veredicto del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea (JRC), que concluye que es seguro para su uso en vehículos autonomóviles.

"Una revisión científica de la investigación con respecto a los aspectos de seguridad de la utilización del refrigerante R1234yf en sistemas de aire acondicionado móviles publicado hoy por la Comisión Europea, concluye que no hay evidencia de un riesgo grave en el uso de este refrigerante en sistemas de aire acondicionado en condiciones de uso normales y previsibles." ("fuente":http://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-14-168_en.htm)
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Capítulo 7 sobre el gas de refrigeración R134a: la Unión Europea contraataca

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Capítulo 7 sobre el gas de refrigeración R134a: la Unión Europea contraataca

El culebrón no ha terminado. La Comisión Europea está investigando a Alemania, Reino Unido, Bélgica y Luxemburgo por permitir la venta de vehículos que no se pueden homologar con los estándares actuales. Un fabricante está en el punto de mira: Daimler, a través de su marca Mercedes-Benz.

Estos países tienen dos meses para defenderse, proceso que puede acabar en sanciones. El Gobierno de Alemania respaldó a Mercedes a través de la KBA, permitiendo la venta de coches que usan el gas de aire acondicionado R134a (tetrafluoroetano, actualmente prohibido) hasta que se encuentre un reemplazo para él.

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El gas HFO-1234yf continúa su estandarización de facto

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El gas HFO-1234yf continúa su estandarización de facto

Hace cuatro meses que no os hablamos del "culebrón R134a vs 1234yf":https://www.motorpasion.com/tag/gas-de-refrigeracion-r134a. Estas cifras y letras designan dos gases para aire acondicionado, el primero es el vigente y el segundo el que se quiere implantar. Mercedes inició una polémica por afirmar que había más riesgo de incendio con el 1234yf y se las vio con el Gobierno de Francia.

La Unión Europea exige que desde el 1 de enero de 2013 los turismos de nueva homologación usen gases de bajo impacto ambiental, el R134a no se puede usar, pero el HFO-1234yf sí, porque cumple perfectamente dicho requisito. En 2017 todos los coches nuevos usarán el nuevo gas.

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El Volkswagen Golf hace aguas, Autobild dixit

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El Volkswagen Golf hace aguas, Autobild dixit

¿Tienes un Volkswagen Golf VII? Pues atento a la alfombrilla del pasajero (por debajo), que podría estar acumulando humedad por un defecto de fabricación del sistema de aire acondicionado. La revista alemana Autobild ha encontrado un fallo en su prueba de larga duración, y han comprobado que no es un caso aislado.

El uso del aire acondicionado genera agua, al extraerla de la humedad natural del aire. Normalmente el líquido se desaloja al exterior, pero en algunos Golf no. Se cree que podría pasarle también al León y al A3 de última generación, los tres coches comparten la plataforma MQB.

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Capítulo 6 sobre el gas de refrigeración R134a: Daimler puede matricular sus coches en Francia

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Capítulo 6 sobre el gas de refrigeración R134a: Daimler puede matricular sus coches en Francia

El último episodio del culebrón R134a nos muestra la sentencia de un tribunal francés que reconoce el derecho de Daimler a matricular sus Mercedes Clase A, Clase B, CLA y SL en territorio galo, por más que incorpore el gas de refrigeración prohibido por la UE. En menos de 48 horas se debe levantar el bloqueo a la matriculación que pesaba sobre la alemana.

Según el tribunal, las dudas sobre el gas HFO-1234yf que alega Daimler son legítimas, más si tenemos en cuenta las pruebas obtenidas con la ayuda de la KBA. A este dictamen ha contribuido, también, que el gas R134a no presente un riesgo a corto plazo para el medio ambiente. En la balanza ha pesado más el riesgo potencial en caso de siniestro vial. Por otra parte, si los vehículos antiguos cuentan con una moratoria para adaptarse, ¿por qué no hacer lo mismo con los de nuevo diseño?

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Capítulo 5 sobre el gas de refrigeración R134a: Toyota se une al entierro del HFO-1234yf

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Capítulo 5 sobre el gas de refrigeración R134a: Toyota se une al entierro del HFO-1234yf

En anteriores episodios del culebrón sobre el gas de refrigeración R134a vimos que Daimler tenía de su lado a la KBA en la defensa de seguir utilizando el gas R134a, que está prohibido por la Unión Europea por razones medioambientales. También vimos que Francia bloqueó la matriculación en su territorio de los modelos de Mercedes portadores de ese gas, y que el gas propuesto por la UE, el HFO-1234yf, resultaba potencialmente peligroso en vehículos y en caso de colisión.

Para todo lo demás, vale la pena echarle un ojo a las otras partes.

Y ahora Toyota entra en escena y se une a Daimler. Los Toyota GT86, Toyota Prius+ y Lexus GS dejarán de usar el gas HFO-1234yf a causa de las dudas razonables que existen sobre su idoneidad para automoción, pero más por la sensación de los consumidores que porque a ellos les parezca realmente peligroso. De hecho, en Toyota confían en el HFO-1234yf, pero...

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