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RSS Porsche 911

Hace más de un año os contábamos lo que se esperaba para la revisión del Porsche 911 en 2008. Pues tras leer la nota de prensa, tengo que felicitar a la fuente que dió entonces la noticia, porque ha acertado en todo.

Las novedades nos las presentan en los distintos tipo de Porsche 911 Carrera que se comercializan: Carrera, Carrera S y sus consiguientes variantes descapotables (aunque no hablan de los Carrera 4). En cuanto a su estética, me ha costado apreciar los cambios, aunque los conociese de ante mano.

Como vemos en los frontales, las entradas de aire del paragolpes delantero parecen renovadas, así como las luces diurnas tipo LED integradas en la parte baja de los grupos ópticos. Uns grupos que a partir de ahora serán bi-xenón de serie. En la trasera, los pilotos también usan tecnología LED, asegurando la máxima visibilidad posible en cualquier situación. Además, a partir de su puesta a la venta, el Dynamic Bending Lights es podrá elegir en cualquier modelo del Porsche 911.

Pero las mejoras más importantes no está en el exterior, sino en el interior. Las motorizaciones de los modelos 911 Carrera y 911 Carrera S pasan a contar con inyección directa, aumentando así sus prestaciones y rebajando sus consumos. Las cilindradas siguen siendo de 3,6 litros para los Carrera y de 3,8 litros para los Carrera S, pero sus potencias han sido aumentadas.

En la motorización 3.6 la potencia sube en 20 CV, quedándose en 345 CV, mientras que el motor 3.8 sube su potencia en 35 CV, llegando hasta los 385 CV. Además, el Flat Six 3.6 ahora tiene un consumo ligeramente inferior a los 10 L/100 km, 9,8 L/100 km, siendo en el caso del 3.8 inferior a los 11 L/100 km, lo que significa una reducción del 15% en sus consumos.

La otra gran novedad es el uso de la caja de cambios de doble embrague Porsche-Doppelkupplung (PDK en adelante) de siete velocidades, una caja que combina la comodidad de una caja automática por convertidor de par con las prestaciones de una caja secuencial. Viene para sustituir el cambio Triptronic Tiptronic S tanto en el Porsche 911 Carrera como en el Porsche 911 Carrera S.

Como el sistema de doble embrague se consigue una mejor respuesta del cambio y una reducción en los tiempos de paso de una marcha a otra. Añade también unas manetas en el volante, para una mejor precisión en los cambios y que el conductor tenga menos distracción a la hora de subir de marchas de forma más eficiente.

Con el PDK, el Porsche Carrera Coupe acelera en el 0-100 km/h en 4,5 segundos, 0,2 segundos más rápido que con el cambio secuencial de seis velocidades anteriormente disponible. Para los más exigentes, Porsche a puesto a disposición de sus clientes el paquete Sport Chrono Plus, que incluye el Launch Control, con el que el tiempo de aceleración desde parado hasta los 100 km/h se reduce en otros 0,2 segundos, gracias a que evita las pérdidas de tracción en la salida.

No dan los datos del Porsche 911 Carrera S, pero hemos de suponer que serán algo inferiores en tiempos a los de su homólogo de 3,6 litros. Los precios de estos nuevos modelos arrancarán en los 69.600 euros para el 911 Carrera, llegando hasta los 88.000 euros del Porsche 911 Carrera S Cabriolet. En los otros dos casos, Porche 911 Carrera Cabriolet y Porsche 911 Carrera S el precio de partida es de 78.000 euros.

Actualización: Olvidé comentar que los precios indicados son los que publican en su nota de prensa internacional, que son los mismos para Alemania. Así que en España seguramente estos precios se vean incrementados ligeramente respecto a los indicados.

Nuevo Porsche 911(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Porsche En MotorPasion | Fotos espía del nuevo Porsche 911 GT3 RS

Restaurar la pintura de un Porsche 911 es un proceso como de otro planeta (y algo asqueroso)

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Restaurar la pintura de un Porsche 911 es un proceso como de otro planeta (y algo asqueroso)

El proceso de preparación para quitar la pintura de un coche en mal estado es tan absolutamente meticuloso que puede deparar muchas sorpresas, entre ellas descubrir que tu coche tiene tres capas de pintura debajo de la que tú veías. Los procesos químicos que tienen lugar durante el repintado son como de otro planeta, como si la pintura tuviera vida propia.

Los GIF que vas a ver desvelan lo que le ocurre a la maltrecha pintura de un Porsche 911 que necesita urgentemente una restauración. El desarrollo del repintado se convierte en toda una película de terror, sobre todo si eres el dueño y ves en vivo y en directo lo que le están haciendo a tu Porsche.

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¿Buscas un todoterreno? Puede que este Porsche 911 Safari sea el coche de tus sueños

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¿Buscas un todoterreno? Puede que este Porsche 911 Safari sea el coche de tus sueños

Es lógico asociar una marca de deportivos como Porsche con rapidísimos y efectivos coches de calle o exitosos vehículos de competición, pero quizá no tanto con la conducción off-road y las carreras todoterreno. Como sabrás, esto no es del todo así, porque el Porsche 911 ganó pruebas de rally en los sesenta y setenta, e incluso venció (aunque vitaminado) el París-Dakar de 1984.

El apellido que recibieron algunos 911 preparados para los rallies, generalmente creados por el propio fabricante, fue Safari y, aunque el nueveonce de las imágenes no es un modelo original salido de esta guisa de Stuttgart, es una conversión basada en un 911 Carrera SC de 1978.

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El nuevo Porsche 911 GT2 RS pretende bajar de los 7 minutos en Nürburgring Nordschleife

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El nuevo Porsche 911 GT2 RS pretende bajar de los 7 minutos en Nürburgring Nordschleife

Para los amantes de Porsche las últimas semanas han sido un auténtico festival de buenas noticias, empezando por la decimonovena victoria del fabricante de Stuttgart en las 24 Horas de Le Mans y terminando por la presentación en el Goodwood Festival of Speed del 911 más salvaje hasta la fecha, el Porsche 911 GT2 RS con nada menos que 700 CV sólo para las ruedas traseras.

Con motivo de la primera aparición en público del GT2 RS, el responsable de Porsche Motorsport ha afirmado a la revista Motoring que aunque todavía no han rodado en el Infierno Verde para marcar un tiempo de vuelta, esta bestia podría bajar de los 7 minutos.

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La policía de Austria estrena un Porsche 911 para controlar las carreteras del país

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La policía de Austria estrena un Porsche 911 para controlar las carreteras del país

Durante las décadas de los sesenta y setenta Porsche y el Ministerio del Interior de Austria tuvieron una estrecha relación, siendo el fabricante de Stuttgart encargado de suministrar vehículos a los cuerpos policiales del país. De hecho, en 2006 la policía austríaca volvió a recibir un Porsche 911 y, ahora, en 2017, habrá un nuevo nueveonce para patrullar las autovías y autopistas del país.

Se trata de un Porsche 911 Carrera básico de tracción trasera, con motor seis cilindros bóxer de 3.0 litros, una potencia de 370 CV y un par motor máximo de 450 Nm, que debería ser suficiente para cualquier labor policial. Lo que no sabemos es si la unidad en concreto estará equipada con una caja de cambios manual o bien con la automática PDK de doble embrague.

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¡Sube el volumen! Ahora puedes ver y escuchar el Porsche 911 GT2 RS haciendo ejercicio en Nürburgring

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¡Sube el volumen! Ahora puedes ver y escuchar el Porsche 911 GT2 RS haciendo ejercicio en Nürburgring

Si hace sólo unos días el Porsche 911 GT2 RS nos sorprendía con su puesta en escena en el E3 como complemento perfecto para la presentación del Forza Motorsport 7. La firma de Stuttgart no ha escogido ningún evento privado especial ni un salón para presentar al público su última creación. El mundo 2.0 cada vez despierta mayor expectación y Porsche ha escogido la mayor exposición de videojuegos de 2017.

Con cada deportivo nuevo ya sabes lo que toca. Así que sólo unas horas después ya hemos podido ver y escuchar a la primera unidad rodando a fuego en el mítico circuito de Nürburgring Nordschleife para ponerse a punto. Eso sí, bajo un discreto color negro para no dar demasiadas pistas.

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El futuro Porsche 911 GT2 RS promete en torno a 650 CV y un tiempazo en Nürburgring

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El futuro Porsche 911 GT2 RS promete en torno a 650 CV y un tiempazo en Nürburgring

El Porsche 911 GT2 RS de 620 CV de potencia es sin lugar a dudas el nueveonce más salvaje de los últimos tiempos, pero el fabricante de Stuttgart ya trabaja en un digno sucesor basado en la actual generación del modelo. Promete un 0 a 100 km/h por debajo de 3 segundos, un 0-200 km/h en menos de 9 segundos, una velocidad punta cercana a los 340 km/h... y mucha más potencia.

Aunque se encuentra aún en fase de desarrollo, el futuro GT2 RS ya rueda en forma de prototipo, y de hecho algunos medios especializados ya lo han conocido de primera mano. De momento sabemos que utilizará el motor 3.8 litros bóxer biturbo del 911 Turbo S, aunque es probable que supere los 650 CV y 750 Nm, gracias a dos turbos mucho más generosos y mayor presión de soplado.

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Porsche quiere conocer mejor a sus compradores para evitar la especulación con sus modelos

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Porsche quiere conocer mejor a sus compradores para evitar la especulación con sus modelos

La especulación es cada día algo más común en el mundo del automóvil, a pesar de los esfuerzos de algunas marcas para evitar que sus coches sean adquiridos para hacer después dinero con ellos. Ford es un ejemplo de esto con su nuevo GT, pero ahora Porsche afirma querer conocer mejor a sus compradores para poner freno a la especulación con sus modelos más deportivos y exclusivos.

El fabricante alemán quiere investigar más en detalle a los futuros compradores de sus vehículos más limitados para saber quién se dedica a estas prácticas que tan poco les gustan y poder evitar que esa misma persona adquiera un modelo futuro o, al menos, impedir que tenga prioridad. "Estamos controlando de cerca quién está vendiendo coches. No fabricamos tantos coches y conocemos bien a la mayoría de nuestros clientes", afirma Andreas Preuninger, responsable de desarrollo de los GT de Porsche.

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¡Chapeau! Porsche ha fabricado hoy el 911 número un millón

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¡Chapeau! Porsche ha fabricado hoy el 911 número un millón

El que sea probablemente el deportivo más icónico de la historia del automóvil acaba de lograr un importante hito. Hoy ha salido de la fábrica de Porsche en Zuffenhausen la unidad número un millón del Porsche 911, concretamente un 911 Carrera S en color especial verde Irlandés con una serie de distintivos específicos en homenaje al número de unidades producidas.

Quizá el mayor logro de este deportivo nacido en 1963 es que, gracias a la tenacidad de Porsche, ha mantenido viva su esencia original, así como su configuración mecánica, para muchos un error de concepto y para otros simplemente la opción ideal. Salvo algún modelo de competición, el 911 ha apostado siempre por su motor bóxer "colgado" del eje trasero y, un millón de unidades después, así sigue.

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Este espectacular Porsche 911 GT1 de Le Mans es apto para la calle y está a la venta

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Este espectacular Porsche 911 GT1 de Le Mans es apto para la calle y está a la venta

Aunque parezca un coche de carreras -y lo es-, listo para asaltar cualquier circuito, en realidad este Porsche 911 GT1 (993) es apto para la carretera, si bien es probable que no sea el mejor coche para el día a día. Fabricado en 1997 para el equipo de competición Julius Racing, ha participado en múltiples carreras, incluída la edición de las 24 Horas de Le Mans del mismo año.

Ahora, esta joyita de la historia del automovilismo está a la venta en el concesionario Mark Donaldson, en Hampshire, Inglaterra, aunque estará al alcance de muy pocos. Tras sus años de carreras fue a parar a Reino Unido, donde reside actualmente, y a principios del año pasado fue transformado por Riverside Performance Engineering para poder usarse en vías públicas.

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RUF TurboR: un Porsche 911 (993) de escándalo, ahora con más potencia y traje de fibra de carbono

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RUF TurboR: un Porsche 911 (993) de escándalo, ahora con más potencia y traje de fibra de carbono

El especialista alemán RUF, conocido por sus deportivos basados en modelos Porsche, acaba de lanzar un kit completo de paneles de carrocería de fibra de carbono para el llamado RUF TurboR, una bestia basada en el Porsche 911 de generación 993. Además, también se ofrecen mejoras a nivel mecánico para elevar la cifra de potencia máxima hasta niveles insospechados.

El TurboR convencional obtiene de su motor 3.6 litros bóxer de seis cilindros una potencia de 490 CV a 5.500 RPM, y un par motor máximo de 620 Nm desde 4.500 RPM. Cifras más que suficientes para un 993, ¿verdad? Pues bien, RUF propone a los clientes con ganas de más una mejora que contempla una potencia de 590 CV, aunque se desconocen cifras de prestaciones.

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