RSS Porsche 911

El que sea probablemente el deportivo más icónico de la historia del automóvil acaba de lograr un importante hito. Hoy ha salido de la fábrica de Porsche en Zuffenhausen la unidad número un millón del Porsche 911, concretamente un 911 Carrera S en color especial verde Irlandés con una serie de distintivos específicos en homenaje al número de unidades producidas.

Quizá el mayor logro de este deportivo nacido en 1963 es que, gracias a la tenacidad de Porsche, ha mantenido viva su esencia original, así como su configuración mecánica, para muchos un error de concepto y para otros simplemente la opción ideal. Salvo algún modelo de competición, el 911 ha apostado siempre por su motor bóxer "colgado" del eje trasero y, un millón de unidades después, así sigue.

Aunque parezca un coche de carreras -y lo es-, listo para asaltar cualquier circuito, en realidad este Porsche 911 GT1 (993) es apto para la carretera, si bien es probable que no sea el mejor coche para el día a día. Fabricado en 1997 para el equipo de competición Julius Racing, ha participado en múltiples carreras, incluída la edición de las 24 Horas de Le Mans del mismo año.

Ahora, esta joyita de la historia del automovilismo está a la venta en el concesionario Mark Donaldson, en Hampshire, Inglaterra, aunque estará al alcance de muy pocos. Tras sus años de carreras fue a parar a Reino Unido, donde reside actualmente, y a principios del año pasado fue transformado por Riverside Performance Engineering para poder usarse en vías públicas.

El especialista alemán RUF, conocido por sus deportivos basados en modelos Porsche, acaba de lanzar un kit completo de paneles de carrocería de fibra de carbono para el llamado RUF TurboR, una bestia basada en el Porsche 911 de generación 993. Además, también se ofrecen mejoras a nivel mecánico para elevar la cifra de potencia máxima hasta niveles insospechados.

El TurboR convencional obtiene de su motor 3.6 litros bóxer de seis cilindros una potencia de 490 CV a 5.500 RPM, y un par motor máximo de 620 Nm desde 4.500 RPM. Cifras más que suficientes para un 993, ¿verdad? Pues bien, RUF propone a los clientes con ganas de más una mejora que contempla una potencia de 590 CV, aunque se desconocen cifras de prestaciones.

A estas alturas de la película todos conocemos el trabajo de Singer Vehicle Design, un especialista americano dedicado a restaurar Porsche 911 clásicos y convertirlos en auténticas bestias modernas con aspecto clásico (¡y qué aspecto!), aunque quizá el equivalente alemán de Singer sea todo un desconocido para la mayoría. Se llama Kaege Retro (una rama del preparador Kaege) y se dedican a lo mismo, precisamente.

Esta firma germana inició su andadura en 2010, tomando como base un Porsche 911 (993), con un diseño noventero poco interesante pero una auténtica obra de arte refrigerada por aire tras el eje posterior. La idea era cambiar su aspecto para hacerlo parecer un 911 de los setenta de la serie F -según ellos el más bonito de la historia-, a base de mucho trabajo y materiales como fibra de carbono, con lo que se consigue además reducir el peso del 993 original en unos 100 killogramos.

Dentro de unas tres semanas en Dallas, Texas, saldrá a subasta un exclusivo Porsche 911 del que únicamente se fabricaron once unidades. Hablamos de un Porsche 911 GT2 Evo (1996), creado por motivos de homologación para la categoría GT1. Básicamente se trata de un coche de competición para la carretera y, según estimaciones, su precio podría superar el millón y medio de euros.

Bajo su espectacular carrocería, protagonizada por anchos pasos de rueda, un enorme alerón o grandes entradas de aire, este GT2 Evo esconde un motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros biturbo, refrigerado por aire y con unas cifras de infarto: 600 CV, un par máximo de 664 Nm y una velocidad máxima de 305 km/h. Por supuesto, toda esa fuerza va a parar al eje posterior, a través de una caja manual de seis marchas.

Encontrar deportivos como el Porsche 911 haciendo tareas policiales no es lo más habitual del mundo, pero parece que en Holanda durante años se vieron muchos, ya que la policía estatal o Rijkspolitie compró unos 500 Porsche en la segunda mitad del siglo pasado. Ahora, algunos de estos coches patrulla jubilados acaban saliendo a la venta, como es el caso del 911 Targa de las imágenes.

Este Porsche 911 Carrera 3.2 Targa de 1989 sirvió desde el año de su lanzamiento hasta 1991 en la unidad de tráfico o Algemene Verkeer Dienst (AVD). Después de terminar sus años de servicio pasó a manos privadas y después ha sido restaurado completamente por Porsche Centro Assistenza Pordenone. Recientemente ha sido subastado por la casa de subastas Bonhams (anuncio).

Dicen que rinde homenaje a los Porsche 911 Targa de los años setenta con este color Etna Blue, heredado directamente de la paleta de colores del 356B de 1961, aunque hay que admitir que también recuerda a la decoración de los coches de la Polizia italiana. Se trata de la última obra de Porsche Exclusive, la división de Stuttgart encargada de crear los modelos más especiales y únicos.

Este Porsche 911 Targa 4S Exclusive Design Edition se presenta este mismo fin de semana con ocasión del Oldtimer Grand Prix que se celebra en el mítico circuito de Nürburgring, en Alemania, y no es una unidad única sino una edición especial que estará disponible durante un tiempo limitado. Lo que no sabemos es cuánto costará o cuántas unidades fabricarán.

Si algo tienen las ediciones especiales del Porsche 911, sobre todo si son manuales y equipan un motor atmosférico -de los que están ya en peligro de extinción-, es que se revalorizan en un abrir y cerrar de ojos. El último cuyo precio se ha catapultado es el Porsche 911 R, que no deja de ser un GT3 pensado para la carretera, con cambio manual y bóxer atmosférico de 500 CV, nada menos.

Este nueveonce R tan especial, del que sólo se han ofrecido 991 unidades, prácticamente desde ser anunciado por el fabricante de Stuttgart colgó el cartel de 'todo vendido'. A día de hoy, algunos coleccionistas que no se hicieron con el suyo a tiempo están pagando auténticas fortunas. Ya se sabe que la especulación está a la orden del día cuando se trata de este tipo de coches.

Con más de 50 años a sus espaldas el Porsche 911 es uno de los deportivos más prestigiosos y deseados del mercado, pero la última actualización del modelo (991.2) ha traído consigo, además de mejores prestaciones y un menor consumo en toda la gama, cierta controversia por la adopción de motores turboalimentados en todas las versiones básicas. Los puristas están que trinan.

A finales de 2015 ya nos pusimos al volante del renovado nueveonce en Tenerife, pero aún no habíamos tenido oportunidad de pasar más tiempo con él. Durante los últimos días hemos puesto a prueba un Porsche 911 Carrera 4S del que nos ha costado desprendernos. Sigue siendo toda una referencia. ¿Tienen los puristas razones para estar molestos con el downsizing? Vamos a verlo.

Las restauraciones de vehículos clásicos están a la orden del día, pero si toman como base un deportivo mítico como el Porsche 911 y, además, modernizan los componentes mecánicos más importantes y el interior, estilo restomod, la cosa se pone aún más interesante. Hoy os traemos una creación de Theon que nos encanta, aunque cuesta la friolera de 275.500 euros, al estilo Singer.

Tomando como base un 911 3.0 SC (930) de 1979, Theon ha restaurado la carrocería original del modelo, pero modificando el interior a medida y dotándo al vehículo de una poderosa motorización de Porsche Motorsport con especificaciones RS, concretamente un 3.8 litros bóxer de seis cilindros y algo más de 300 CV destinado originalmente a coches de competición de la 993 SuperCup Series.