Juan José Ebenezer, mecánico, explica por qué ya no tiene sentido ir en punto muerto en bajadas: "El coche sigue gastando combustible"

Posiblemente tu abuelo te haya comentado alguna vez que, para ahorrar gasolina, hay que poner el coche en punto muerto yendo cuesta abajo. Pero esta técnica dejó de tener sentido hace más de 35 años: con los automóviles de hoy es justo lo contrario, el consumo cero es con la marcha puesta. Y además ir sin engranar la marcha puede ser peligroso y desgasta más los frenos.

Sobre ello reflexiona Juan José Ebenezer, mecánico y dueño de Talleres Ebenezer. Suele dar consejos y explicaciones relacionadas con la mecánica del coche en sus canales de TikTok e Instagram. Y es que este truco ha caducado precisamente por cómo son los motores actuales.

"El motor no inyecta absolutamente nada, cero combustible"

"Cómo gasta menos un coche cuando vamos cuesta abajo: ¿Con el punto muerto puesto o cuando vamos con el freno motor", introduce en el vídeo Ebenezer. Rápidamente lo responde: "Pues con el freno de motor". La explicación tiene que ver con los sistemas de inyección electrónica.

En Motorpasión

Se me ha encendido la luz de fallo motor en marcha. ¿Cuánto tiempo puedo circular con ella encendida?

"Cuando el motor está funcionamiento en punto muerto, y va bajando, aunque esté en vacío necesita inyectar combustible para estar en funcionamiento. Y además tenemos que usar los frenos (los vamos a deteriorar antes)", señala este mecánico. Por el contrario, argumenta, si vamos con la marcha metida, y levantamos el pie del acelerador, "el motor entiende que queremos ir a menor velocidad", así que lo que hace es "pararlo, cortar la inyección". "Eso es lo que hace es que el coche se frene, vamos cuesta abajo, y sigue teniendo movimiento, porque el peso tiene inercia. Y por otra parte el motor no inyecta absolutamente nada, cero combustible", apunta.

Al final del vídeo lo demuestra: "Con la marcha metida, yo levanto el pie del acelerador, y el consumo que hace es cero. Cuando vuelvo a pisar el acelerador, el consumo va a subir lo que tenga que subir y cuando levante el pie del acelerador, el consumo va a volver a cero".

Carburador vs inyección electrónica

¿Por qué esta técnica tan popular antes es hoy inútil? La razón la tenemos en cómo eran las motores antes y como son ahora. Antiguamente, todos los coches tenían carburador: un dispositivo puramente mecánico que se encargaba de inyectar el combustible en el motor. En este tipo de mecánicas, cuando se circulaba cuesta abajo con la marcha puesta y sin acelerar, la inercia hacía que las ruedas movieran el motor a muchas revoluciones. Esto provocaba que el coche siguiera consumiendo, de ahí que al poner punto muerto se evitara la inyección.

Pero desde finales de los 80 y principios de los 90, los coches pasaron a tener inyección electrónica. Esta se vale de la centralita electrónica (ECU) para calcular en todo momento cuánto combustible inyectar en el motor. Por lo que si no se pisa el acelerador y hay una marcha metida, inyecta cero combustible. De ahí que haya quedado obsoleto recurrir al punto muerto en bajadas, por el motivo que explica Ebenezer.

Además, la técnica anterior desgasta los frenos y es menos segura. Poniendo el coche en punto muerto, la única manera de frenarlo en bajada es con los frenos. Lo que significa que se gastaran antes y, además en bajadas muy pronunciadas, pueden sobrecalentarse dejando de funcionar. Pero gracias a los motores de inyección directa, al levantar el pie del acelerador funciona el freno motor, quitando trabajo a los frenos.

Imágenes | Juan José Ebenezer en TikTok e Instagram, Pexels

En Motorpasión | Juande Rodríguez, mecánico: "Cuando la pérdida de potencia aparece sin humo, su origen puede estar en un sensor de admisión sucio"