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El automóvil se pone a dieta, ¿por qué deben reducir su peso?

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El automóvil se pone a dieta, ¿por qué deben reducir su peso?

No falla. Cogemos unos kilos en navidades, nos vamos de compras en las rebajas y vemos que “nuestra” talla ya no nos entra. Vemos el horizonte de la operación bikini de verano y tomamos una de las decisiones más temidas de todo el año. ¡Me pongo a dieta!

Pero no sólo nosotros tenemos que hacer régimen. El peso de nuestro automóvil es uno de los factores que más influyen en el consumo de combustible y, por consiguiente, en las emisiones contaminantes. Y sin embargo, la industria ha ido sacando al mercado coches cada vez más pesados. Por suerte, algunos fabricantes, concienciados con la necesidad de reducir los consumos y las emisiones, se han puesto manos a la obra para cambiar esta tendencia. ¡El coche se pone a dieta!

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La autonomía del Tesla Model 3 ya es oficial, y no hay sorpresas: ¡hasta 500 kilómetros!

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La autonomía del Tesla Model 3 ya es oficial, y no hay sorpresas: ¡hasta 500 kilómetros!

Ahora que la comercialización del Tesla Model 3 se ha iniciado en Estados Unidos y se van entregando las primeras unidades (aunque a un ritmo muy inferior al previsto originalmente por Elon Musk debido a ciertas dificultades en la producción), se van conociendo nuevos detalles del modelo más esperado de la marca.

En España (y en Europa) seguimos sin conocer el precio final del Tesla Model 3 en nuestro suelo (nos podemos hacer una idea, pero sería especular). Lo que sí conocemos, por fin, es su consumo y autonomía homologados según la muy realista norma estadounidense EPA. Y sorpresa, la autonomía del pequeño Tesla es enorme.

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Cómo funciona la nueva homologación de consumos, la WLTP, y por qué tendremos consumos más reales

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Cómo funciona la nueva homologación de consumos, la WLTP, y por qué tendremos consumos más reales

A la hora de adquirir un automóvil uno de los datos más importantes para la mayoría de compradores es el del consumo de carburante. No solamente porque influye directamente sobre cuánto se gastará en combustible, sino también porque determina el nivel impositivo en función de sus emisiones. Para poder comparar entre sí de forma coherente la Unión Europea creó una serie de protocolos de medidas. El problema es que sus resultados no reflejan la realidad del consumo de un coche.

Así, desde el 1 de septiembre de 2017 entró en vigor una nueva serie de normas para medir los consumos y las emisiones con resultados más cercanos a la realidad. El nuevo protocolo de mediciones WLTP (por Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) irá asociado al RDE (Real world Driving Emissions), una prueba en carretera. Las primeras consecuencias de esta nueva norma será un notable aumento del consumo medio homologado de muchos coches.

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Industria analiza las emisiones de 16 coches diésel homologados por España: todos superan los límites

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Industria analiza las emisiones de 16 coches diésel homologados por España: todos superan los límites

El ministerio de Industria ha publicado (obligado por la Ley de Transparencia) un informe final del examen que llevó a cabo entre diciembre de 2015 y agosto de 2016. Se analizaron las emisiones de 16 modelos homologados por España, y los resultados han sido estrepitosamente negativos. Los 16 superan los límites que fija la normativa europea -Euro 5 y Euro 6- de óxidos de nitrógeno (NOx).

Las pruebas, que se hicieron en conducción real, debían haberse realizado en 30 modelos, pero "por motivos presupuestarios" solo se analizaron 16. Y menos mal. Los diésel estudiados son de las marcas Ford, Nissan, Volvo, SEAT y SsangYong, donde se dieron los casos más llamativos. ¿Sorpresa? No. El impreciso ciclo de homologación NEDC sigue teniendo muchas carencias.

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Estamos a un paso de conseguir consumos y emisiones homologados realistas

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Estamos a un paso de conseguir consumos y emisiones homologados realistas

La Unión Europea ha dado el último paso para poder en marcha el ciclo de homologación de los consumos y emisiones de los vehículos en condiciones reales de uso en carretera y dejar atrás el ridículo test actual, el NEDC, que se realiza en laboratorio.

La nueva metodología incluye la medición de las emisiones de partículas de los motores gasolina de inyección directa, así como el arranque en frío del motor. Las nuevas reglas se aplicarán para todos los nuevos turismos a partir de septiembre de 2017 (y para todos los vehículos en septiembre de 2018), aunque los fabricantes pidieron una moratoria hasta 2019.

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Este nuevo material convierte el calor de tu motor en electricidad

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Este nuevo material convierte el calor de tu motor en electricidad

Un grupo de investigadores ha desarrollado un nuevo material que puede utilizarse para convertir el calor que se desperdicia en electricidad. Esta energía permitiría reciclar el calor que se genera en las centrales y así ahorrar dinero y reducir el consumo en carburantes fósiles. Los resultados de esta investigación han sido publicados por Proceedings of the National Academy of Sciences.

En EE.UU. donde todavía hay muchas centrales térmicas en funcionamiento tiene su interés, pero ¿y en el ámbito del automóvil? En teoría también, pues la eficiencia energética de un motor de combustión es bastante mala, del 20 % al 30 %, según los casos. El resto de la energía del motor se disipa en forma de calor. Y ese calor se podría aprovechar.

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Hasta 2,7 l/100 km más: el grupo PSA publica los consumos reales de sus coches

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Hasta 2,7 l/100 km más: el grupo PSA publica los consumos reales de sus coches

El grupo PSA, que abarca las marcas Peugeot, Citroën y DS, se comprometió tras el escándalo de las emisiones de Volkswagen a publicar los consumos reales de sus modelos. Fue a raíz del Dieselgate cuando el público general tomó realmente consciencia de lo mal diseñado que está el ciclo europeo de homologación -el NEDC-. Ante la falta de credibilidad de la norma NEDC, PSA decidió ser transparente con el público y su clientela.

"Nuestro primer objetivo es ser lo más transparente posibles para nuestros clientes", explicó Gilles Borgne, jefe de I+D del grupo. La intención es buena, pero no deja de ser una decisión arriesgada. PSA es así el primer fabricante de automóviles en reconocer de forma oficial que los consumos reales de sus coches son, en algunos casos, muy superiores a los consumos homologados y con los que se publicitan los coches. Y los resultados son reveladores.

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Más de 2.000 km con un depósito en un Peugeot 208

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Más de 2.000 km con un depósito en un Peugeot 208

Nuevo récord de consumo con un coche de serie, esta vez el protagonista es un Peugeot 208 1.6 BlueHDi 100 con sistema Start&Stop que ha dejado claro la gran eficiencia de las mecánicas diésel por mucho que se empeñen en condenarlas (después de habernos inundado de ellas). La prueba ha dado como resultado un consumo medio de dos litros a los cien (1,998 exactamente).

Sí, la prueba se ha realizado en circuito, está claro, y se trata de una versión de bajo consumo con neumáticos Michelin Energy Saver+ de muy baja resistencia a la rodadura y alguna modificación aerodinámica respecto a sus compañeros de gama. Pero es una unidad de serie y ha recorrido 2.152 kilómetros con sólo 43 litros, es decir, con un depósito y sin repostar.

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Citroën C4 Business, con el ojo puesto en el mercado de empresas

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Citroën C4 Business, con el ojo puesto en el mercado de empresas

Directo para el mercado de empresas llega el Citroën C4 Business, una versión con una única motorización muy ahorradora, reducidas emisiones, completo equipamiento y un precio interesante. Se trata del BlueHDi 100, un propulsor que promete un consumo medio homologado de sólo 3,3 litros a los cien kilómetros, con unas emisiones de CO2 de 86 gramos por kilómetro.

Este motor cuenta con sistema Stop&Start de serie y se combina con un a caja de cambios manual de seis velocidades. Desarrolla 99 CV, 254 Nm y cuenta con una línea de escape con catalizador de oxidación, un módulo SCR (Selective Catalytic Reduction) y un filtro de partículas. Este filtro reduce hasta un 90% los óxidos de nitrógeno, el 99,9% de las partículas y reduce un 4% el consumo del C4.

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Nissan GT-R 2012, 550 caballos y más eficiencia

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Nissan GT-R 2012, 550 caballos y más eficiencia

Lo he dicho en varias ocasiones. Desde que probé el primer Nissan GT-R en el año 2009, algo cambió en mi vida. Me di cuenta de que para rodar realmente rápido y disfrutar de un superdeportivo de primera, no es necesario que te toque el Euromillón ni ser Walter Röhrl. Y lo mejor de todo, es que el Nissan GT-R sigue muy vivo y evoluciona cada año.

Ahora llegará la versión 2012, que se lanzará primero en el mercado japonés durante este mes de noviembre de 2011, y que llegará a los mercados europeos en enero de 2012. Estéticamente no hay cambios, Godzilla sigue fiel a ese aspecto tan especial que lo llena de personalidad frente al resto de sus rivales.

Los cambios llegan a nivel mecánico con varios objetivos. Uno de lo más destacados, es hacer el Nissan GT-R un poco más eficiente, con unos consumos más lógicos. Recuerdo que cuando lo probé, no era complicado pasar de los 16 l/100 km. Pero ahora el nuevo Nissan GT-R anuncia una reducción media del consumo de 0,2 l/100 km a pesar del aumento de potencia.

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