Daniel Murias
China cuenta con más de un centenar de marcas de coches eléctricos. La mayoría no los veremos aquí nunca y habrán desaparecido en unos años, vaticinan algunos. Para afianzar su posición las más importantes buscan exportar. Es el caso de GAC, la Guangzhou Automobile Group, que llega a España esta semana con dos nuevos modelos, los GAC Aion V y Aion UT.
Ambos modelos son 100% eléctricos, fabricados en China y reensamblados en la planta de Magna Steyr en Graz (Austria), al igual que el Xpeng G6, por ejemplo, lo que de momento les permite esquivar los aranceles a los eléctricos chinos.
Un SUV y un compacto, para empezar
GAC no nos suena de nada, pero es el quinto fabricante chino por volumen. Empezó en 1954 y no despegó realmente hasta mediados de los años 80 cuando empezó a fabricar mediante una empresa conjunta con Peugeot el pickup 504 y el Peugeot 505 familiar. Desde entonces, ha producido coches en China para Fiat, Honda o Toyota.
En 2024, produjo más de 1,9 millones de coches y vendió 786.491 coches bajo sus marcas Aion y Trumpchi. En España, los coches se venden bajo la marca GAC y los dos primeros modelos son los Aion V y Aion UT, dos modelos diseñados en el estudio italiano de la marca, en Milán.
El Aion V es un SUV de 4,60 metros de longitud, diseñado para competir contra los Tesla Model Y, Leapmotor B10 o Toyota C-HR+. Equipa un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) y una batería LFP de 75,2 kWh de capacidad, que le otorga una autonomía WLTP de 510 km (708 km en ciudad). Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y admite carga rápida de hasta 180 kW, recargando del 10% al 80% en 24 minutos.
A bordo, el habitáculo del GAC Aion V causa una buena primera impresión. El diseño no innova en nada, pues es común a casi todos los modelos chinos. A saber, un tablero horizontal y una pantalla táctil de 14,6 pulgadas en el centro y una consola central que incorpora dos huecos para smartphones, uno de ellos con cargador por inducción de 50 W.
La presentación interior del GAC Aion V es típicamente china, pero destaca por su aspecto premium.
Aun así, la presentación resulta agradable, exceptuando algunos detalles, como las manetas de plástico con acabado imitación cromado o los pespunteados algo kitsch de los paneles de las puertas, con casi la totalidad de las superficies al alcance recubiertas de materiales acolchados.
El Aion V tiene un precio de partida de 37.995 euros en su variante Premium, mientras que la versión V Luxury alcanza los 40.595 euros, sin ayudas ni descuentos. Destaca su equipamiento de serie, con pantalla central de 14,6 pulgadas, conectividad inalámbrica, asistentes de conducción Nivel 2, techo panorámico y portón trasero eléctrico para un maletero de 427 litros.
Por su parte, el Aion UT es un compacto de 4,27 metros con el mismo motor de 204 CV y una batería LFP de 60 kWh, que homologa 430 km WLTP (620 km en ciudad), rival de los BYD Dolphin, MG 4 o Volkswagen ID.3. Acepta una potencia de carga máxima de 87 kW, pasando del 10% al 80% en 32 minutos.
A bordo, se repiten las buenas sensaciones del Aion V de un coche con una presentación muy lograda y agradable, superior en todo caso al resto de rivales chinos. El diseño es también muy similar, con pantalla táctil de 14,6 pulgadas en el centro.
Los precios del Aion UT arrancan 22.195 euros (Premium) y 23.195 euros (Luxury) con financiación y ayudas, aunque su tarifa oficial es de 30.995 euros y 31.995 euros, respectivamente.
Salpicadero del GAC Aion UT.
GAC no solo compite en precio. Ofrece 8 años de garantía para el coche y 160.000 km y 8 años y 200.000 km para la batería, con degradación máxima del 30%. Su red de posventa, gestionada por el Grupo Invicta, cuenta con un centro logístico en Róterdam que garantiza suministro de recambios en 24-72 horas.
La marca planea lanzar cinco modelos en 2026 (incluyendo el GS4 de gasolina y los híbridos S7 y E9) y alcanzar 17.000 ventas anuales en tres años.
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Imágenes | GAC
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