Probamos el renovado CUPRA Born: un coche eléctrico prestacional y con una calidad brutal que deja ver su precio

CUPRA dio un golpe en la mesa cuando lanzó en 2021 su primer coche 100% eléctrico: el CUPRA Born, marcando el inicio de la era de la electrificación para la marca. Desde entonces se han vendido más de 170.000 unidades, y ahora llega una nueva generación con más rendimiento.

Con una autonomía de hasta 631 kilómetros, potencias de hasta 240 kW (326 CV), hasta 545 Nm de par máximo, hemos podido probar el nuevo CUPRA Born en una primera toma de contacto antes de que comience la producción en Alemania este mismo mes. 

Diseñado y desarrollado en Barcelona

El nuevo Born adopta el último lenguaje de diseño de la marca, con un frontal en forma de nariz de tiburón, paragolpes delantero y trasero de nuevo diseño, faros Matrix LED triangulares y logotipo trasero iluminado e integrado en la luz 3D posterior. Es apenas más largo que el modelo anterior (12 mm) y tiene un maletero de unos nada desdeñables 385 litros, aunque en este modelo no encontraremos maletero delantero.

En Motorpasión

He probado el CUPRA Raval VZ Extreme: gana a cualquier eléctrico chino en conducción, tecnología, calidad y espacio, el problema es que también les supera en precio

Hermano del nuevo Volkswagen ID.3 Neo (con quien comparte la plataforma MEB y la tecnología), rivaliza con modelos como el MG4, el BYD Dolphin, el Kia EV3 o el Nissan LEAF.

También hay novedades en las llantas, y el catálogo da cabida a cinco opciones distintas: dos nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas y tres de 20 pulgadas, incluida la denominada Firestorm con el nuevo acabado en color Copper. En el nuevo CUPRA Born los neumáticos más anchos (235 mm) también están disponibles para las nuevas llantas de 19 pulgadas. 

Estrena además algunos extras como los tiradores de las puertas delanteras y traseras iluminados, las nuevas salidas de aire posteriores, el gancho de remolque para sistemas portabicicletas o la llave digital Mobile Device Key. A todo ello se suma la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite al Born alimentar las baterías de dispositivos externos como ordenadores portátiles, bicicletas eléctricas o sistemas de sonido de alta potencia.

Un interior con un cuadro de instrumentos digital el doble de grande que el anterior

La inmersión digital corre a cargo de una nueva pantalla de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas enmarcada por una barra deslizante iluminada, que se suma a un nuevo cuadro de instrumentos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas (antes 5,3 pulgadas), que ofrece una imagen más detallada y mejora la lectura de la información. El sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

También encontramos un volante de nuevo diseño con controles físicos: botones satélite para seleccionar los modos de conducción, así como levas de cambio regenerativas para los motores de 170 kW (231CV) y 240 kW (326 CV).

Por otro lado, estrena asientos Bucket de serie -ahora con regulación en altura también para el pasajero-, que en opción pueden tener reglaje eléctrico y además incluyen funciones de masaje y calefacción, con memoria del ajuste para el conductor. La versión VZ incluye de serie los asientos deportivos CUP Bucket.

Las nuevas motorizaciones del CUPRA Born

Las principales novedades se centran en la mecánica, con tres nuevas variantes y dos baterías de iones de litio de 58 kWh y 79 kWh. Más adelante saldrá la versión Born con batería de 50 kWh y 400 km de autonomía: 

Al volante

Acostumbrada a los eléctricos chinos, he de reconocer que sentarse al volante del Born es una experiencia distinta. Me explico. Si China consigue fabricar eléctricos como churros y a precios tan competitivos es porque renuncian a algo, y ese algo son las sensaciones. Sensaciones en los acabados y los materiales de los utilitarios pero sobre todo sensaciones al volante.

En Motorpasión

He probado el Mazda CX-30 y he terminado con una conclusión clara: merece la pena el equilibrio de no destacar en nada

Cumplen a la perfección su cometido y están atiborrados de tecnología, eso no lo niego, pero al final la sensación que te queda es plana. CUPRA ha conseguido con el Born devolver esa vidilla que le hacen falta a los eléctricos, empezando por un buen lenguaje de diseño, siguiendo por una elevada calidad percibida de los materiales del habitáculo y terminando por las sensaciones que consigue darte al volante. Claro que no era algo muy complicado siendo la versión VZ la que pudimos probar por Madrid.

Todas las superficies están acolchadas, son muy agradables al tacto, los asientos recogen perfectamente los lumbares y la posición de conducción es bastante baja, un plus para aquellos a los que les guste ir más pegados al suelo. Además la habitabilidad es buena tanto en las plazas delanteras como en las traseras, pero CUPRA ha seguido la deriva que marcan las tendencias y ha limitado la presencia de los botones físicos para manejar funciones básicas en la pantalla, aunque sí los ha devuelto al volante.

El comportamiento dinámico del Born VZ es lo que una espera de un CUPRA: es dinámico, con una suspensión de tacto firme y una respuesta precisa de la dirección. ¿Problema? Hablamos de un coche de 240 CV que hace el 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, por lo que esperas una respuesta de los frenos acorde. Pero no es así, el tacto del freno se antoja suave y el recorrido del pedal resulta eterno en la primera frenada, cuando aún no te has hecho a la dinámica de conducción.

El punto a favor es que las levas del volante con tres niveles de frenada y el modo B de la palanca consiguen que el Born se pueda conducir con un solo pedal. En cuanto a la autonomía, no podemos ofrecer una cifra consolidada debido a la duración de la ruta, pero rondó los 17 kWh/100 km, así que nada mal para un coche prestacional y con el que además te puedes divertir. El precio, eso ya no es tan divertido.

Precios (PVP) del CUPRA Born

Como podemos observar el CUPRA Bron no es un coche asequible. La diferencia de precio entre la versión básica y la más prestacional es abismal, y el VZ supera los 50.000 euros sin descuentos; una cifra alejada de lo que estamos acostumbrados a ver en este segmento, pero coherente con la marca. Claro que añadiendo los descuentos de la marca, el Plan Auto+ (si es que algún día lo aprueban) y la financiación se puede comprar desde 29.400 euros.

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Imágenes | Motorpasión

En Motorpasión | Probamos el Aston Martin DB12 S: una combinación única de clase y deportividad para disfrutar viajando de Mónaco al circuito de Nürburgring y brillar en los dos sitios