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RSS Renault Mégane

La gente de Renault ha aprendido bastante, pues ha resucitado su superventas por encima de las expectativas. He quedado gratamente sorprendido con la evolución que ha experimentado el Mégane, y seguro que más de uno alucinará según vaya leyendo la prueba. Para empezar no es una simple versión “3 puertas”, está diferenciado.

Posteriormente hablaré de su comportamiento con el segundo motor diesel, el 1.5 dCi de 105 CV. Ahora vamos a desmenuzarlo por dentro y por fuera en su acabado Dynamique, el más completo posible con esta motorización. La galería tiene 60 fotos, espero que sean suficientes.

Exterior

Las apariencias pueden engañar, el nuevo Mégane Coupé es más largo, más alto y más ancho que el modelo precedente. Ahora tiene más batalla y más ancho de vías. El diseño rompe completamente con la generación anterior, apostando por una carrocería más arriesgada, tanto que parece que le ha caído otro coche justo encima. Creo que ahora entra mucho mejor a los ojos de renaultofóbos.

El Mégane Coupé tiene una estética diferenciada de la versión de 5 puertas, y puede tener más diferenciación si cabe con un kit deportivo que cambia algunos elementos de la carrocería. Uno de los cambios que más me han gustado son las luces diurnas (DRL), que cumplen con la función de ser vistos en cualquier circunstancia, pero que no reemplazan a las de cruce para ver. Mi unidad tiene los faros opcionales bixenón.

De serie calza neumáticos de medidas 205/50 R17, concretamente unos Continental SportContact2, el modelo de llanta es “Schuss”. Estos neumáticos me gustan por su excelente agarre en seco y su comportamiento en mojado, sólo les falta ser menos rumorosas o contribuir a un consumo inferior. El tubo de escape está disimulado y no hay emblemas alusivos a la motorización.

Ahora el maletero no es tan cómodo como antes, la boca de carga queda en una posición un poco elevada, y hay un considerable desnivel hasta el piso. Hay que tener cuidado con el portón dada la altura que alcanza (ver detalle), estimo que está en torno a 1,90 metros, dato relevante para quien tenga un aparcamiento fijo pequeño.

Interior

La nueva generación ha cambiado mucho. La segunda generación estaba enfocada principalmente hacia la funcionalidad y el confort, pero descuidaba otros aspectos. La calidad es apreciable en la cantidad de plásticos acolchados y blanditos en la parte superior del salpicadero y puertas, aunque cojea en algún aspecto. Por ejemplo, los paneles de las puertas vibran con sonidos graves con un volumen nada exagerado.

Es ahora cuando hay más concesiones a los amantes de la conducción, pues con el Mégane Coupé se siente la carretera mejor. Es una historia completamente diferente, casi parece que ambos coches no tienen nada que ver. El puesto de conducción ha sido remodelado, ahora sí que mola. El volante se regula en altura y profundidad, y el asiento va en una posición baja.

Haciendo los pertinentes ajustes, podemos ir perfectamente embutidos para disfrutar de las aceleraciones laterales en las curvas, sin perder nada de comodidad y con el cuerpo perfectamente sujeto. De hecho, los asientos son mejores en este aspecto que los de la versión 5 puertas. Entrar y salir del coche en cuesta es complicado por el peso de las puertas, algo “normal” en un coupé.

No me ha gustado el tacto del volante, se supone que es de cuero, pero no es suave, es incluso áspero. Detrás del aro descubrimos las nuevas palancas de intermitentes/luces y limpiaparabrisas/lavaparabrisas, que ahora son más grandes y fáciles de manejar. Los intermitentes no tienen función autopista (tres pulsos de un sólo toque), a diferencia de multitud de modelos nuevos.

Un mando satélite controla el teléfono manos libres y el sistema de sonido, aunque hay que acostumbrarse a su tacto ya que no se ve bien. Los mandos del regulador/limitador están sobre el mismo volante. En mandos secundarios también se notan cambios.

No sé en qué estaban pensando los diseñadores de la generación anterior cuando pusieron el conmutador de regulador/limitador a la izquierda del volante, donde no se ve ni se acciona con comodidad. Ahora está situado delante del cofre central, donde igualmente no se ve, pero se maneja al tacto y mirando el tablero sabremos qué modo hemos escogido.

Una mirada rápida al tablero de instrumentos también revela cambios. El velocímetro pasa a ser digital y muy preciso (sólo +3 km/h de discrepancia con GPS), así como el testigo de temperatura del agua y del depósito de combustible. A los que tienen un par de chevrones les sonará muchísimo el diseño de las cifras: son iguales. El tacómetro sigue siendo de aguja, pero la posición más baja es mirando al suelo, un guiño a lo deportivo.

Cuando circulamos con el limitador de velocidad y queremos ir temporalmente más rápido, se iluminarán unas luces rojas alrededor del velocímetro para recordarnos que vamos por encima. Si usamos el regulador, también se pone en rojo cuando pisamos el acelerador por encima de la velocidad programada, pero si vamos a la velocidad normal entonces está rodeado de verde.

La visibilidad delantera es buena, y la lateral también. No se puede decir lo mismo de la trasera, pues los gruesos pilares C, con su gran inclinación, tapan mucho. Cuando salimos de un aparcamiento, más vale que hayamos mirado bien de otra forma si no queremos una sorpresa. Los retrovisores tienen un diseño más atractivo, el del conductor está deformado en la parte externa para reducir el ángulo muerto (ver detalle). Se pueden plegar automáticamente al cerrar el coche.

Pero sigamos hablando del interior. En las plazas delanteras es muy satisfactorio, pero en las traseras es otro cantar. La forma de la carrocería da muy poca luminosidad y sólo son cómodas las plazas para personas de estatura inferior a 1,70 metros. En esta imagen se aprecia cómo un servidor va rozando el techo con la cabeza, mido 1,72 metros. En la plaza central se va más encajonado aún, y el reposacabezas no queda en una posición adecuada, miradme lo embutido que voy.

Las plazas traseras dan suficiente espacio para las piernas, cuatro adultos de 1,70 metros viajan perfectamente bien. La plaza central es utilizable ya que no es más incómoda y hay sitio para colocar los pies. En los laterales es posible dejar objetos, así como entre los asientos delanteros, donde tenemos otro receptáculo y una toma de 12V. Se accede bien a estas plazas ya que los asientos delanteros tienen memoria de verdad.

La aerodinámica ha mejorado sustancialmente, no se puede decir que sea un coche ruidoso en este sentido, incluso pasados los 140 km/h. Se percibe más sonoridad por las ruedas y por el motor, que resulta un poco ruidoso en las fases de aceleración y en frío, pero no más que un 1.9 TDI de bomba-inyector. A 120 km/h en sexta el motor gira a 2.500 RPM, y a 3.000 RPM vamos rozando los 150 km/h.

El climatizador ahora es bizona, con distintos programas: suave, normal y fuerte. Su funcionamiento es totalmente satisfactorio. No es tan simple como el del Mégane II, hay que habituarse al tamaño pequeño de sus teclas. Llama la atención que la toma auxiliar de sonido es un doble RCA, cuando lo normal es usar un Jack 3’5 mm. La ranura de la tarjeta es simbólica si tenemos el modelo “manos libres”, no hace falta insertar nada ahí.

En cuanto a carácter práctico, los huecos de las puertas no son especialmente grandes, pero conductor y pasajero tienen bajo el piso un cofre con trampilla de tres litros de capacidad, para cosas que no sea necesario sacar en marcha. A la izquierda del conductor no hay una pequeña guantera, es la caja de los fusibles. El posavasos que detrás del cambio queda inutilizado si usamos el navegador tope de gama (Privilege), no es así con el que tiene el Dynamique.

Para ir finalizando, unos apuntes adicionales. El techo solar es muy bonito, pero no se abre, sólo se mueve la cortinilla. La pantalla del navegador, a diferencia con la generación previa, es fija y no se pliega. Por último el freno de mano vuelve a ser tradicional, podrían haber dejado las costuras en la parte no visible y ganaría algo más de presencia…

Pasemos a hablar ahora del maletero. Tiene 377 litros de capacidad, y se echa de menos alguna toma 12V (aunque tiene próxima una). Si retiramos el piso, encontramos un segundo nivel donde caben algunos objetos muy pequeños. Retirándolo accedemos al kit de reparación de pinchazos o la rueda de repuesto de tamaño normal (opcional sin coste).

Abatiendo la segunda fila de asientos no conseguimos una superficie plana, y encaja de forma complicada. No parece diseñado a tal fin, va demasiado justo. De esta forma conseguimos un volumen de carga de 991 litros, más que suficiente para multitud de necesidades. Podemos verlo de otra forma, es un coupé como los demás en ese aspecto.

En MotorPasión | Renault Mégane CoupéParte 2, Parte 3 y Parte 4

¡Filtrado! Así luce el nuevo Renault Mégane R.S en estas imágenes de la oficina de patentes

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¡Filtrado! Así luce el nuevo Renault Mégane R.S en estas imágenes de la oficina de patentes

Se presenta oficialmente en el próximo Salón de Frankfurt, en septiembre, pero Renault no ha parado de ponernos los dientes largos con una fotografía por aquí o un vídeo por allá del nuevo Renault Mégane R.S, hasta que por fin en la Red han aparecido las primeras imágenes filtradas que tienen toda la pinta de ser las utilizadas para registrar la patente del modelo.

Es cierto que ya hubo filtraciones hace semanas, pero no tan reveladoras como ésta. A la vista está que el Mégane R.S 2018 es una propuesta bastante sensata y comedida si lo comparamos con rivales como el Honda Civic Type R, de quizá demasiado espectacular diseño.

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¡Confirmado! El mejor secreto del nuevo Renault Mégane R.S será el sistema 4Control

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¡Confirmado! El mejor secreto del nuevo Renault Mégane R.S será el sistema 4Control

En el próximo Salón de Frankfurt Renault presentará una nueva generación de su deportivo estrella (con permiso del Clio R.S), el nuevo Renault Mégane R.S. Este hatchback llamado a convertirse en uno de los referentes de su segmento, va poco a poco vislumbrándose.

Después de haber mostrado muchos teaser e imágenes del coche camuflado, e incluso de haberlo hecho rodar por las calles de Mónaco, ahora Renault ya empieza a confirmar datos técnicos, como que contará con el sistema 4Control.

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El nuevo Renault Mégane RS, al descubierto: así pinta por fuera y por dentro

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El nuevo Renault Mégane RS, al descubierto: así pinta por fuera y por dentro

Este mismo fin de semana en Mónaco pudimos ver en acción el nuevo Renault Mégane RS, aún atiborrado de camuflaje para que no descubriéramos sus líneas antes de su presentación oficial en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, en el mes de septiembre. Aún así, en Internet ya se han escapado algunas imágenes del exterior y, recientemente, también desde Montecarlo, del interior.

Después de que el piloto Nico Hülkenberg rodara en el circuito urbano de Mónaco con el nuevo RS, alguien fue lo bastante atrevido como para tomar un par de fotografías del habitáculo. Sabíamos que esta nueva generación ofrecería tanto un cambio manual como uno de doble embrague, y ahora vemos además que el automático cuenta con enormes levas fijadas a la columna de dirección,

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Sí, el nuevo Renault Mégane RS ya está de camino. Y lo vemos en este vídeo teaser

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Sí, el nuevo Renault Mégane RS ya está de camino. Y lo vemos en este vídeo teaser

El Renault Mégane RS dejó de fabricarse en septiembre de 2016, no sin antes arrebatar el récord de vuelta al Nürburgring al SEAT León Cupra con una versión radical, la Trophy R. Y aunque no veremos la nueva generación hasta finales de este año, Renault ha decidido publicar un vídeo teaser del nuevo modelo para celebrar que Renault Sport ha alcanzado un millón de fans en Facebook.

El vídeo teaser no es precisamente un teaser. El vídeo repasa la historia de Renault Sport mediante algunos de sus modelos más emblemáticos y ya está. Pero después del último plano -el logotipo de Renault- aparece un guió al nuevo Mégane RS. Han optado por el viejo truco del cine en el que después de los títulos de crédito y cierre de la película aparece una última escena, como en Ferris Bueller Days off o la serie de los Avengers. En cuanto al Megane RS, ahora te contamos lo que sabemos de él.

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Estos son los coches de policía más rápidos que realmente estuvieron en servicio activo

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Estos son los coches de policía más rápidos que realmente estuvieron en servicio activo

Los coches de policía siempre tuvieron un punto de fascinación. Nos gustan, pero al mismo tiempo no nos gusta verlos en vivo. Por lo general eso implica una mala noticia. Normalmente, en la policía de tráfico vemos coches de los más normales y te preguntas ¿cómo pueden alcanzar a un infractor si este va con un coche mucho más potente? Normalmente no lo hacen, para eso están los helicópteros: para coordinar la persecución y que otra patrulla (o varias) lo intercepten más adelante.

Algunos de esos coches anodinos, como los Alfa Romeo 159 2.4 Q4 de la Guardia Civil no son precisamente lentos. Oficialmente de 210 CV, para la Guardia Civil venían con algo más de 250 CV (algo que me confirmó el jefe de prensa de la época). De todos modos, lejos de las operaciones de marketing -como la de la policía de Dubai o australiana-, de forma habitual o puntual, las fuerzas encargadas de la labor de policía de tráfico han recurrido a deportivos de mayor o menor prestigio para el servicio activo. Forman o formaban parte de su parque móvil, como cualquier furgoneta de antidisturbios. Te proponemos un pequeño repaso a los más notorios de estos casos reales.

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Renault Mégane Sport Tourer, a prueba. Un gran salto adelante para el familiar

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Renault Mégane Sport Tourer, a prueba. Un gran salto adelante para el familiar

El nuevo Renault Mégane Sport Tourer ya ha desembarcado en España. Se trata de la cuarta generación del Renault Mégane familiar, que adopta una estética muy despegada del concepto compacto-más-caja-pegada-encima para acercarse más a la idea de un vehículo concebido desde el inicio como familiar, lo que se traduce en una altura rebajada y en un aspecto mucho más genuino.

No busquemos diferencias con el compacto Mégane berlina en la parte frontal del familiar ni en la gama de motores que monta. El Renault Mégane Sport Tourer es similar al Mégane hasta que llegamos a la parte trasera del vehículo.

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Así es el nuevo Renault Mégane Sedán, aunque no lo verás en España

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Así es el nuevo Renault Mégane Sedán, aunque no lo verás en España

Prácticamente un año después de ser presentado en su última generación, la gama Renault Mégane da la bienvenida a un nuevo miembro de la familia, el Renault Mégane Sedán con carrocería de cuatro puertas. La mala noticia es que se comercializará exclusivamente en 30 mercados concretos y entre ellos no se encuentra España. ¿Será que no nos interesan las berlinas?

Este sedán de segmento C está basado en la misma arquitectura que el nuevo Mégane y, por lo tanto, se beneficia de todo lo bueno de éste, a lo que suma por ejemplo una capacidad de maletero de 550 litros, frente a los 384 litros del cinco puertas. Con sus 4,63 metros de largo, el modelo es una especie de mini Renault Talisman (éste mide 4,85 metros), al que se parece mucho.

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Save the manuals! El próximo Renault Mégane RS mantendrá vivo el cambio manual

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Save the manuals! El próximo Renault Mégane RS mantendrá vivo el cambio manual

Ahora que el Renault Mégane ya está a la venta en sus versiones normales, es momento de comenzar a abrirle paso a su variante deportiva. Desde finales del año pasado, una serie de rumores acompañaban la espera del lanzamiento del Mégane RS: motor más pequeño y cambio EDC de serie, por ejemplo. Hoy nuestros colegas de Autocar nos abren el apetito al decirnos justo lo contrario, que el motor de 2.0 litros y el cambio manual de serie se quedan.

Según cuentan, la nueva generación del Mégane puesto a punto por Renault Sport llevará su potencia hasta los 300 CV, lo que seguramente no gusta nada al Honda Civic Type R y al Ford Focus ST. También se habla de la llegada de una transmisión automática EDC, pero sólo como opción; a diferencia del Clio RS, en el Mégane RS sí podremos pedir cambio manual.

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Este es el Renault Mégane Sedan y no lo verás en España

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Este es el Renault Mégane Sedan y no lo verás en España

La oferta de Renault en el segmento C, el de los compactos, se ve reforzada con la llegada de la carrocería berlina a la gama Mégane. El Mégane Sedan se une al Mégane de 5 puertas y al break Mégane Estate/sport Tourer.

El Renault Mégane Sedan llega con una carrocería de los más elegente que nos hará olvidar definitivamente el Renautl Fluence. Sin embargo, esta carrocería no es la favorita del público en Europa, por lo que no podremos disfrutar de este nuevo Mégane. Y es que el Mégane Sedan no se comercializará en Europa Occidental (salvo en Irlanda e Italia).

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Renault Mégane 110 dCi, a prueba: un compacto cómodo, agradable y poco sediento

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Renault Mégane 110 dCi, a prueba: un compacto cómodo, agradable y poco sediento

A la hora de ponerse al volante de un modelo nuevo uno no sólo está deseando los más deportivos o espectaculares. También resulta muy interesante descubrir otras novedades, como los superventas, esos modelos que por diversas razones acaban en el garaje de un gran número de consumidores, como es el caso del Renault Mégane, que en su cuarta generación promete ser mejor que nunca.

Líder del mercado durante años, este compacto francés es uno de los pilares de la compañía y, por supuesto, saben que han de apostar fuerte para mantener los buenos resultados que lleva décadas cosechando. Aunque ya lo probamos brevemente hace unos meses, hemos tenido ocasión de pasar más tiempo conduciéndolo en diferentes situaciones para descubrir todos sus secretos.

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