Entramos en la tercera parte de nuestro especial 50 Coches del Año en Europa, que comprende el periodo 1984-1993. En estos años que vamos a recorrer, el mundo tembló por varios motivos, a la par que se abrían grandes esperanzas y llegaban importantes cambios políticos y sociales. Catástrofes naturales (erupciones volcánicas y terremotos), otras provocadas por la mano del hombre (escape de gas letal en India, accidente de Chernobil), cambios en el mapa mundial (fin de la URSS, reunificación alemana), y distintos conflictos bélicos en Oriente Medio y los Balcanes, marcaron el destino del mundo. España y Portugal entraron en la CEE.

En el ámbito de la ciencia, asistimos al descubrimiento del virus del SIDA, del agujero en la capa de ozono en la Antártida, nació el primer bebé probeta y se localizaron los restos del Titanic. La carrera espacial se detuvo dos años por el accidente del Challenger, se puso en órbita el telescopio espacial Hubble, la estación espacial MIR y vimos pasar el cometa Halley.

En esta etapa convulsa se produjo la matanza de estudiantes en la plaza de Tiananmenn y el asesinato de Gandhi. Nos dejaron personajes de la talla de Andy Warhol, Freddie Mercury, Salvador Dalí y Severo Ochoa. En España se organizaron los Juegos Olímpicos en Barcelona, y en Sevilla la Exposición Universal. Dentro del totum revolutum de miserias y grandezas de finales del Siglo XX, la elección del Coche del Año en Europa recayó en los candidatos que veremos a continuación.

Fiat Uno

1984 – Fiat Uno

El Fiat Uno fue la apuesta de la firma italiana para suceder al Fiat 127. Un diseño cuadrado de Giugiaro-Italdesign que se comercializó en primera generación con tres motores de gasolina (0.9 OHV, 1.1 SOHC y 1.3 SOHC) y un 1.7 diésel. Un coche de bajo consumo para la época.

Con un coeficiente aerodinámico bajo (0,34 CX) y espacioso interior, el Fiat Uno tuvo una gran acogida en el mercado. En Europa se llegaron a vender seis millones de unidades de la primera generación. En su elección como Coche del Año en Europa (346 puntos), dejó atrás a su gran rival, el Peugeot 205 por un escaso margen (325 puntos).

Opel Kadett

1985 ­- Opel Kadett E

La elección de Coche del Año en Europa, edición 1985, recayó en un ilustre histórico: Opel Kadett E. La quinta generación del Kadett, segunda con tracción delantera, había mejorado mucho respecto de su predecesor, el Kadett D. Si bien mantuvo la mayor parte de los componentes principales, su línea era más aerodinámica.

El máximo exponente de la saga fue el modelo 1.8 GSi, que brindaba una potencia de 115 CV a 5.800 rpm, con un par motor de 151 Nm a 4.800 rpm. El modelo más deportivo, récord de eficiencia aerodinámica, era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,5 seg y alcanzaba 191 km/h. En la edición 1985 se impuso al Renault 25 y el Lancia Thema.

Ford Scorpio

1986 – Ford Scorpio

En la edición del 86 triunfó un coche más grande, el Ford Scorpio. Tras dos generaciones del modelo Granada, Ford Europa cambió el enfoque con un nuevo estilo, una nariz afilada y un portón trasero inusual para un coche de ese tamaño (longitud: 4.669 mm).

El motor de seis cilindros (2.792 cc) que entregaba 152 CV a 5,800 rpm, un interior acogedor, buen equipamiento, y ABS de serie (sistema novedoso en aquellos tiempos), fueron las claves para su elección, imponiéndose al Lancia Y10 y al Mercedes-Benz 200-300E.

Opel Omega

1987 – Opel Omega

En 1987 de nuevo triunfaba Opel y de nuevo un coche medio-grande, el Opel Omega resultó vencedor en esta edición con 275 puntos, frente a otros ilustres buenos mozos (Audi 80 con 238 puntos y BMW Serie 7 con 175 puntos). Duelo de ejecutivos en el que triunfó el que estaba en medio por tamaño.

Sus refinadas suspensiones, el confort interior y la aerodinámica avanzada del Opel Omega fueron los argumentos de su éxito. En cuanto a motores, el más básico era un gasolina de 1.8, la versión media estaba a cargo de un 2.0 y en el extremo superior un potente V6 3.0i con 177 CV.

Peugeot 405

1988 – Peugeot 405

El Peugeot 405 ganó con contundencia la edición 1988, 54 miembros de 57 del jurado le otorgaron la máxima puntuación, alcanzando 464 puntos, muy lejos de los 252 obtenidos por el Citroën AX y el Honda Prelude con 234 puntos. El fabricante japonés asomaba la nariz por segunda vez desde su tercer puesto con el Civic de 1974.

Fruto de la colaboración entre el fabricante francés y el diseñador italiano Pininfarina, el Peugeot 405 fue un éxito rotundo para la firma gala, que presentó en la primera serie varias terminaciones, cuya cumbre, en el año de su elección, fue el modelo Mi16, con 1.9 litros y 16 válvulas. También se ofreció con motorizaciones diésel, entre los que destacó el turbo de 90 CV.

Fiat Tipo

1989 – Fiat Tipo

Cinco años después del éxito cosechado con el modelo Uno, Fiat volvía a triunfar en la edición de 1989 con un concepto similar más refinado, el Fiat Tipo, un compacto familiar de gran habitabilidad interior que dio lugar a toda una generación de modelos dentro del grupo Fiat.

El Tipo estaba inicialmente disponible sólo como un hatchback de cinco puertas.  La carrocería estaba construida con paneles galvanizados para evitar la oxidación. De este modelo destaca en especial el amplio espacio de las plazas traseras, mayor incluso que la de un Ford Sierra. En esta edición derrotó al Opel Vectra y al Volkswagen Passat.

Citroën XM

1990 – Citroën XM

La firma francesa entró con buen pie en la última década del Siglo XX con un modelo diseñado por Bertone: el Citroën XM. Modelo que ganó también con contundencia la edición 1990 de Coche del año en Europa, venciendo a distancia (390 puntos) al Mercedes-Benz SL (215 puntos) y al Ford Fiesta (214 puntos). Dura disputa para el segundo y tercer puesto.

Inspirado en la linea del Citroën SM de los años 70, su estética era similar al vetusto modelo y siendo el sucesor del CX, en el XM se intentaron solucionar alguna de las críticas de su predecesor, como la suspensión y la oxidación de la carrocería. Aunque inicialmente se vendió bien, posteriormente fue un fracaso comercial al que contribuyeron los fallos eléctricos que marcaron este modelo.

Renault Clio

1991 – Renault Clio

El primer año capicúa que hemos vivido la mayoría de los presentes, tuvo como ganador al Renault Clio. El fabricante francés acertaba de pleno en la diana del éxito con un digno sucesor del famoso Supercinco. En la edición 1990 derrotó al Nissan Primera y al Opel Calibra.

Con un nombre original, gran ejercicio de estilo, buen nivel de calidad, generoso en espacio interior y maletero en un coche de sus dimensiones, riqueza de equipamiento nunca vista en un modelo pequeño destinado al gran público, variedad de gama y motores, y su comportamiento en carretera, han hecho del Clio uno de los coches más apreciados de finales del Siglo XX.

Volkswagen Golf

1992 – Volkswagen Golf

Y a la tercera generación fue la vencida. Volkswagen Golf, el best-seller de la firma alemana desde los 70 hasta nuestros días y uno de los mejores compactos de todos los tiempos, se alzó ganador en la edición del año olímpico español, batiendo al Opel Astra y al Citroën ZX.

El Golf III era un producto maduro e innovador en materia de seguridad (habitáculo indeformable hasta los 60 km/h, barras en las puertas, airbags frontales, ABS, control de tracción, entre otras características). Recuerdo con especial cariño lo bien que andaba el 2.0 GTI de 16 válvulas. También se comercializó un V6 2.8 de 175 CV, pero ese no llegué a probarlo.

Nissan Micra

1993 – Nissan Micra

Despedimos esta tercera parte del especial con el primer puesto alcanzado por un modelo japoné

Las formas redondas del Micra, que le hacían parecer más pequeño de lo que era en realidad (3,7 metros), la calidad de su construcción por encima de los estándares británicos de la época en modelos de su clase (el Micra se ensamblaba en Gran Bretaña), su bajo consumo y el primer motor DOHC de 16 válvulas de un litro disponible en Europa, fueron las claves de su éxito. Con 308 puntos obtenidos, derrotó al Fiat Cinquecento (304 puntos) y al Renault Safrane (244 puntos).

Exposición 50 Coches del Año en Europa (1984-1993)

(Haz click en una imagen para ampliarla)

NOTA: En más de un caso, está expuesto un modelo que no se corresponde con el que ganó el Coche del Año. Disculpad el malentendido.

En Motorpasión | 50 Coches del Año en Europa

La comodidad de un automóvil es un factor que puede contar mucho o poco en función del uso al que esté destinado. Frente al salón rodante en que puede convertirse el habitáculo de un sedán de gama alta, está el interior faquir-style propio de algunos modelos básicos. Sobre esta cuestión queremos conocer vuestra experiencia en la pregunta de la semana.

¿Cuál es el coche más cómodo y el más incómodo en el que has viajado?

Intentad refrescar la memoria de ese viaje que fue la quinta esencia de la comodidad, o de ese otro que fue una tortura para vuestros cuerpo y que no terminaba nunca. Qué detalles contribuyeron al viaje agradable y cuáles fueron el motivo de vuestro sufrimiento.

La pregunta de la semana anterior

Vamos ahora con los resultados de la pregunta de la semana anterior:

¿Qué aspectos valoras más a la hora de determinar el precio de un coche usado?

Algunas de las respuestas que habéis dado están muy elaboradas y pueden ser guía de referencia a la hora de evaluar el estado de un coche. ¡Gracias! Vamos ahora con la respuesta más valorada por la comunidad de usuarios de Motorpasión. El autor es Alter y dice así:

Que no haya pertenecido a un fumador. Esencial.

Se nota que el olor que deja el tabaco en las tapicerías es difícil de eliminar, así como las quemaduras. Felicidades al ganador. Por si alguno de vosotros está pensando en comprar un usado, no dejéis de mirar la respuestas de blueskull y la de mi compañero Javier Álvarez. Gracias a ambos.

Os recuerdo que los comentarios están cerrados aquí y debéis expresar vuestras opiniones en Motorpasión Respuestas. La semana que viene ofreceremos el resultado de la pregunta de hoy.

Imagen | Woodward Chile
Enlace | ¿Cuál es el coche más cómodo y el más incómodo en el que has viajado?
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

Hay tras cosas que han destacado en Motorpasión esta semana que termina, la primera es el Salón de Barcelona, del que hemos repasado las últimas ediciones, presentado todas las novedades, las curiosidades, y ofrecido dos primicias: Range Rover Evoque “Sicilian Yellow” y Volkswagen Polo R WRC. Ya sabéis, y si no os lo recuerdo, el salón abrió sus puertas al público ayer y se podrá disfrutar hasta el próximo domingo 19.

El siguiente bloque de la semana en el retrovisor suele estar protagonizado por las pruebas, así que vamos con ellas. En Biarritz asistimos a la presentación del Renault Captur (1 y 2), del que obtuvimos las primeras impresiones. Un pelín más arriba y a la derecha, en Alsacia, hemos podido probar otro crossover galo: el Peugeot 2008 (1 y 2). Juntando la experiencia de uno y otro, los hemos puesto cara a cara. Hay más, también hemos probado los nuevos motores 1,6 y transmisiones de Opel. Finalizamos el capítulo con una interesante retroprueba: Porsche 911 964 Carrera RS (1 y 2), y la primera parte de la prueba en circuito de varios deportivos Nissan.

El segundo destacado de la semana va para nuestro especial Vender el coche por Internet, del que hemos publicado la guía práctica de venta entre particulares, un interesante y extenso artículo de lectura obligada si pensáis realizar una transacción de este tipo. Tiene su miga.

Para el tercer destacado, tan importante como los anteriores, he tomado prestado el titular de un entrañable RuзуaPaзуФи™: el lado bueno de las cosas, relacionado con el tema que aborda esta semana Fauna en ruta: Por la Segunda Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial. Recordad que todos somos peatones y que es gesta propia de hombres con pelos en los nudillos ayudar a los demás, como en el vídeo.

En el capítulo Industria una nueva cagada llamada a revisión multitudinaria, protagonizada esta vez por BMW, por un presunto defecto del airbag. Aquí, en celtiberia, ya sabemos lo que nos va a costar a los contribuyentes como mínimo –porque seguro será más— la Autopista Mala: 608,5 millones de euros, una consecuencia más de la España de los excesos.

Curiosidades hemos visto unas cuentas esta semana que termina con el brillante triunfo de Alonso. El simpático duelo de Marc Márquez y Laia Sanz, lo que puede pasar si le dejas a tu madre un cacharro de 900 caballos y el sobrevuelo de un Ferrari de Fórmula 1 sobre la Ciudad Condal. Cierra esta parte el caso del Fiat Panda por 5.999 euros, que ha resultado ser… (todas las claves en el artículo).

La Historia ha vuelta a asomar a nuestras pantallas, con el tironcillo-orejas para el Citroën Méhari, 45 años ya, y la feliz nueva de la vuelta de carreras de deportivos clásicos. Sólo serán tres citas este año. A ver si tienen éxito y el próximo son más.

Nos despedimos con dos lecturas recomendadas: En Espacio Tecnologías Ford nos cuentan cómo es Active Park Assist y Espacio Toyota nos habla de la experiencia de restaurar un Toyota 2000 GT.

Como en los dibujos animados de mi infancia, that’s all folks! Gracias por estar aquí y hasta la próxima semana.

A la hora de comprar un coche de segunda mano, hay muchos detalles a considerar para saber si el precio que nos piden por él es razonable, y si merece la pena o no la adquisición. Sobre esta cuestión queremos conocer vuestra opinión en la pregunta de la semana:

¿Qué aspectos valoras más a la hora de determinar el precio de un coche usado?

Las opciones pueden ser tantas como posibles compradores. Para algunos el precio es un factor determinante, para otros los kilómetros que atesore el coche. Habrá quien prefiera que la tapicería esté en buen estado y quien se fije fundamentalmente en que el coche no haya sufrido un accidente. ¿Cuáles son tus criterios? Cuantos más detalles des, mejor.

La pregunta de la semana anterior

Vamos ahora con los resultados de la *pregunta de la semana anterior*:

¿Cuál es el sitio más lejano al que has ido con tu coche?

La pregunta más valorada por la comunidad de usuarios de Motorpasión ha sido la ofrecida por LexusHybridDrive, al que felicitamos desde aquí, y dice así:

Fue hace 3 años y fue una locura.

Resulta que unas amigas mías se iban a Leeds una semana. El día antes quedamos para comer y tal. Y según terminábamos para irnos cada uno a nuestra casa (eran las 4 de la tarde)les dije que si les parecía bien que fuese con ellas. Dijeron que si pero no se creían que en serio fuese a hacer un viaje en coche tan largo para estar allí 5 días. Corrí hacia mi casa a toda prisa, hice la maleta lo más rápido que pude y le pedi permiso a mi padre para cojer su Saab 9-5, mi padre siempre muy transigente para esas cosas me dejo el coche y 400 euros. Aquel mismo día a las 20:00 ya estaba en la carretera y faltaban aún 12 horas para que el vuelo de mis amigas saliese hacia Londres, allí cojerian un autobus hasta Leeds. Me lo tome con mucha calma, salí de Gijón y con control de crucero a 130 (excepto donde la A-8 no esta terminada) hice el viaje sin paradas hasta Bayona, luego hasta LeMans y luego hasta el Canal de la Mancha, por Francia le pise un poco más obviamente.

Yo no sabia demasiado francés y el pedido del McAuto me salio muy diferente a lo que esperaba.

Al llegar a suelo britanico las llame y me dijeron que en pocos minutos pararían en Cambridge. Yo seguí mi viaje, sin paradas y al limite legal de velocidad y gane.

Después de dos días privado de sueño y agotado por el viaje y la concentración que requería, folle. La mejor anécdota de mis 27 años de vida. Se que soy un temerario, pero solo se es joven una vez.

2 días después de regresar a Gijón el turbo del SAAB se averio.

Os recuerdo que los comentarios están cerrados aquí y debéis expresar vuestras opiniones en Motorpasión Respuestas. La semana que viene ofreceremos el resultado de la pregunta de hoy.

¡Gracias por vuestra participación!

Imagen | Dave_7
Enlace | ¿Qué aspectos valoras más a la hora de determinar el precio de un coche usado?
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

Día de la Madre, día de las grandes superficies siendo honestos. Jornada tranquila salvo para aquellos atrapados en un atasco. Buen momento para repasar todo lo acontecido en los últimos días en Motorpasión. Arranca la semana en el retrovisor, y lo hacemos con un nuevo especial: Vender el coche por Internet, del que ya hemos publicado varias entregas (Preparativos y puesta a punto, Poniendo el precio justo y Las mejores páginas en España y sus trucos).

Vamos con las pruebas de la semana, que han sido dos. Asistimos en Barcelona a la presentación del Seat León SC, donde hemos podido conocer y probar el coche. La de largo recorrido, con sus cuatro partes, la protagoniza el Mercedes-Benz A 250 BlueEfficiency (1, 2, 3 y 4).

En cuanto a producto, hemos informado de los precios en España de Infiniti Q50, Volkswagen Golf GTI, Škoda Octavia Combi y Audi A1 Adrenalin. Además de los precios, ya tenemos información completa del Masetari Ghibli 2014 y de los Porsche Turbo y Turbo S 2013. También, y antes de realizar la prueba, nos hemos preguntado qué podemos esperar del Renault Captur.

En el campo de la tecnología hemos visto hacia dónde quiere ir Volkswagen con el DSG de 10 relaciones y la renovación de los motores Opel. En cuanto a seguridad, tenéis una reflexión sobre por qué no se debe adelantar por la derecha ni girar sin mirar.

Dentro del epígrafe Industria, un estudio pone de manifiesto la preferencia general por los talleres oficiales de cara a las revisiones, a pesar de la crisis. Crisis que no parece enderezarse, ya que el mercado alemán retrocede y está experimentado la consecuencias de las políticas impuestas por Ángela Merche y los Conservadores Blues Band, (con Mariano a los teclados). Políticas que destruyen empleo y la felicidad de los europeos. En España vamos capeando el temporal con el PIVE, que en abril ha animado el cotarro.

En el capítulo Historia, iniciamos la segunda manga JASP, con el recorrido por décadas. Ya tenéis la selección de la década de los 70, y la próxima semana más. Hemos despedido el especial dedicado a los 50 años del Porsche 911 como debe ser: con un vídeo.

Vídeo | YouTube

Dentro de las curiosidades y esperpentos varios, tenéis un artículo dedicado al cashondeo de los coches oficiales aparcando, el mérito y valor del conductor escandinavo pilotando con arte un VPMR, y cómo quitarse la caspa sin lavados, con la cocorota al aire a 408 km/h. Ahora ya en plan serio, el vídeo que resume cómo se fabrica un Nissan Leaf.

Vamos con las lecturas recomendadas. La primera va para el artículo publicado en Fauna en Ruta, que quiero destacar especialmente en esta sección por lo que dice, por cómo lo dice, y porque lleva más razón que un santo. Un par de recomendaciones más y terminamos. En Narajanja nos cuenta cómo ahorrar gasolina teniendo en cuenta la física. Espacio Toyota brinda un reportaje sobre Fredic Aasbø, un auténtico virtuoso del drif.

Esto ha sido todo por hoy, familia. Gracias por vuestra compañía y hasta la semana que viene.

PD.- Si estás junto a tu madre celebrando su día, no te cortes: dale un beso y dile que la quieres. Te lo agradecerá en lo más profundo de su corazón.

Dentro del especial JASP, iniciamos una segunda ronda organizada por décadas, dedicada a los modelos más representativos de estos modelos pequeños pero matones. En esta primera parte vamos a ver varios representantes de la década de los años 70, algunos de los cuales tienen su base en modelos de la década anterior. Dentro de la objetividad que impone una recopilación como la presente, hay cierta subjetividad en la elección de los candidatos. Seguro que son todos los que están, aunque no están todos los que son.

En la misma forma que algunos coches marcan época, las épocas marcan el carácter de los automóviles, y en los 70 hubo un hecho que cambió, creo que para siempre, la trayectoria del mundo del motor. Me refiero a la crisis del petróleo de 1973, cuando la OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo), decidió de forma unilateral disminuir la producción de crudo, con el consiguiente aumento de los precios del combustible.

Abarth 1000 TC Corsa (1970)

Abarth estuvo durante una década modificando la línea de los Fiat 500/600, convirtiéndose en uno de los preparadores más buscados para los coches de la firma turinesa. La serie 1000 supuso la última y más potente evolución de estos pequeños diablos que compitieron con éxito hasta 1970. El modelo seleccionado, Abarth 1000 TC Corsa de 1970, fue el último de la dinastía, el climax de la evolución del modesto Fiat 600, que inició su andadura en 1955.

Imagen | David Merrett

Mini Cooper S Mk III (1971)

El Mini Cooper S MK III no podía faltar dentro de esta recopilación de pelotillas hiper-vitaminados. Derivado del Mini Cooper S MK II de 1967, en 1971 apareció esta evolución con el mismo aspecto humilde de todos los Minis de la época, con una parrilla delantera reformada, una ventana trasera más grande y ópticas traseras aumentadas, aunque realmente importante fue el motor. El acuerdo entre British Leyland y Cooper fue cancelado en 1971 y el modelo condenado a la extinción.

Imagen | Fastkier

Autobianchi A112 Abarth (1972)

De nuevo el preparador italiano Abarth es coprotagonista de estas pequeñas historias, esta vez en alianza con Autobianchi. En septiembre de 1971 apareció el modelo A112 E “normal”, que sirvió de base para esta edición especial más musculada, que fue el objeto de deseo de muchos aficionados de la época y, para alguno, el inicio en el mundo de los rallyes. Un modelo que conquistó muchos corazones durante una década.

Imagen | Wikimedia

Honda Civic 1200 RS (1974)

El Honda Civic fue todo un éxito para la marca japonesa en la década de los 70, tanto en su país como en Europa. Un coche bien construido y terminado, en comparación con sus competidores de la época. El diseño de la factoría Honda que supuso un cambio en su tradicional concepción del automóvil, tomando ideas de los gustos norteamericanos y europeos. El Civic 1200 RS de 1974 fue la versión deportiva derivada de la primera generación del modelo.

Imagen | Wikimedia

Renault 5 Alpine (1976)

A medida que vamos avanzando dentro de la época de los 70, las prestaciones de los pequeños deportivos van tomando entidad. Este es el caso del Renault 5 Alpine de 1976 , un modelo especialmente popular en nuestro país (comercializado bajo la denominación “Copa”), gracias a las competiciones de promoción organizadas por el fabricante francés. Externamente no se diferenciaba mucho del modelo base, salvo por los anagramas, las llantas una pulgada más anchas y el color del capó, que era negro con independencia del color del coche. Considerando cómo eran las carreteras de la época, 93 cv y 850 kg. no eran ninguna tontería.

Imagen | Wikimedia

Peugeot 104 ZS (1976)

Peugeot dio sus primeros pasos en la construcción de un compacto deportivo en 1976, cuando puso en marcha el modelo 104 ZS, carrozado por Pininfarina. Tenía una versión equipada con motor de 1,2 litros (primera fila de datos), y otra con motor 1,3 litros (segunda fila de datos). En 1979 construyó el 104 ZS 2 (tercera fila de datos), del que fabricó las 1.000 unidades mínimas requeridas para la homologación en el Grupo 2. Un coche de carreras listo para andar por la calle, al que redujeron peso quitando cualquier elemento superfluo. Como instrumentos sólo disponía de velocímetro y tacómetro. El Peugeot 104 ZS 2 fue considerado uno de los mejores deportivos de la época en su categoría.

Imagen | Peugeot

Ford Fiesta XR2 (1977)

No soy de los que piensa que cualquier tiempo pasado fue mejor, me gusta el progreso, pero he de confesar que el Ford Fiesta XR2 de 1977 es un cacharro que todavía me pone los pelos de punta. La estética del XR2 tuvo y tiene un encanto especial. Con una relación peso/potencia ligeramente más favorable que el Alpine, con el XR2 te podías divertir de verdad… y partirte la cara al menor descuido también. Un arma de doble filo para los jóvenes de mi generación.

Imagen | Ford

Citroën Visa Super E (1978)

El Citroën Visa debutó en el Salón de Paris de 1978. Inicialmente iba a utilizar la plataforma del Fiat 127, aunque el intento de asociación con los italianos se frustró. A consecuencia de esto Citroën se alió con Peugeot, que suministró el motor. El Citroën Visa fue el precursor del AX, ejemplar JASP protagonista de la siguiente década. Las prestaciones, en comparación con las que hemos visto, son modestas, pero el Visa Super E es un digno exponente de esta década.

Imagen | Citroën

Talbot Sunbeam 1.6 TI (1979)

Terminamos el recorrido por la década de los 70 con otro modelo deportivo, el Talbot Sunbeam 1.6 TI, basado en el Tiger Avenger, y mostrado por primera vez en 1978 en el British International Motor Show, y posteriormente en el Salón de París. En 1979 apareció una versión deportiva de 100 cv. La segunda fila de datos corresponde a la variante del modelo creada por Lotus, también en 1979. Una auténtica bomba para la época.

Fichas técnicas | Carfolio
En Motorpasión | Especial JASP

La mayoría de los conductores utilizamos el coche para viajes cortos o distancias medias cuando salimos de vacaciones. No obstante hay gente que va con su coche al fin del mundo. Sobre esta cuestión queremos conocer vuestra experiencia en la pregunta de la semana.

¿Cuál es el sitio más lejano al que has ido con tu coche?

Si habéis hecho algún viaje, que por distancia se sale de lo común, compartid con los demás a dónde habéis ido. Cuántos kilómetros hicisteis, cómo fue el viaje a nivel de preparativos, cuantos días invertisteis en él, describid un poco la ruta, anécdotas del viaje, etc.

La pregunta de la semana anterior

Vamos ahora con los resultados de la pregunta de la semana anterior:

¿Has personalizado tu coche? ¿Qué le hace único?

La respuesta más votada y coherente con lo que se preguntaba, (todos se diferencian por la matrícula, @rubenmoreno), ha sido la ofrecida por juanmagj, y dice así:

Pues haré una confesión puesto que nadie conoce este detalle. En mi coche, tras el volante, tengo una pegatina pequeña y en relieve del trazado de Nurburgring nordschleife. No es visible y durante la conducción no la tocarás salvo que sepas que está ahí y la busques con la yema de los dedos. Es mi pequeño homenaje y el recuerdo a uno de mis sueños automovilísticos.

¡Felicidades al ganador!

Os recuerdo que los comentarios están cerrados aquí y debéis expresar vuestras opiniones en Motorpasión Respuestas. La semana que viene ofreceremos el resultado de la pregunta de hoy.

¡Gracias por vuestra participación!

Imagen | Cimexus
Enlace | ¿Cuál es el sitio más lejano al que has ido con tu coche?
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

Último fin de semana de abril, frío y gris como esta España que, siendo el segundo productor de la UE, basa ahora la competitividad en sueldos mileuristas. ¿Dónde han quedado los tiempos en que un albañil no se levantaba de la cama por menos de 3.000 euros? ¿Nos hemos pasado de vueltas? Desde luego nos han bajado los humos, a los españoles y a nuestras ciudades.

Vamos con las pruebas de la semana. Empezamos con la de largo recorrido dedicada al Dacia Sandero TCe 90 (1, 2, 3 y 4), para seguir con la presentación y prueba de los neumáticos Bridgestone Potenza Adrenalin, en el malagueño circuito de Ascari, y terminar con otra nueva experiencia en las jornadas Volvo de Conducción Segura.

La información sobre producto ha venido esta semana entregada a pinceladas, con los datos que hemos podido recabar de modelos como el Smart forjeremy 2013, el Mercedes Clase S 2013 sin camuflaje, el debut en España de los modelos Lancia Ypsilon y Delta a GPL, y los nuevos motores 2.0 Duratorq (TDCi), menos sedientos, para los Mondeo, S-MAX y Galaxy.

Dentro de la piel de toro, hemos conocido el aumento del presupuesto del Plan PIVE, cómo será el Salón de Barcelona 2013, que es la apuesta de ANFAC frente al Salón de Madrid. Volviendo a la Ciudad Condal, ya sabemos cómo es el Lancia Delta S que allí se presentará. Antes de cambiar de tercio, y siguiendo en nuestro país, no os extrañe que veamos carreteras patrocinadas, vigiladas por la ruina de coches que tiene la Guardia Civil, además de pasar la ITV en El Corte Inglés.

En medio de tan sombría perspectiva –siento el pesimismo, pero los días como hoy no ayudan—, nos hemos dado el gusto de ver los 10 mejores interiores de coches según Ward’s Auto, celebrado el décimo aniversario del Audi Multimedia Interface y escuchado el galope del millón de Mustang fabricados en Flat Rock.

En esta ocasión, en el espacio de lecturas recomendadas, vamos a destacar las que hicimos los editores con motivo del Día del Libro, y el artículo publicado en Espacio Toyota sobre qué es y cómo funciona Euro NCAP.

Gracias por vuestra compañía y saludos desde la semana en el retrovisor. Como podéis ver, me han obligado a colgar del artículo una “L”, cual novato que estrena carné.

Vídeo | YouTube

Para la mayoría de los coches, la igualdad sólo se tiene en la cadena de montaje. En cuanto salen al mercado, sus compradores se encargan de añadir algo que les hace únicos. Sobre esta cuestión queremos conocer vuestra opinión en la pregunta de la semana.

¿Has personalizado tu coche? ¿Qué le hace único?

Aquí se acepta piraña como pececito de acuario: imágenes de San Cristóbal, rosario colgando del retrovisor, emblemas traseros, cortinillas bordadas y encajes, pegatinas, jardín de infancia para muñecos en la luna trasera, bandera autonómica, macetas con Aloe vera, escudo de tu equipo de fútbol favorito, colas de escape, etc. El “lo que sea” que haya cambiado el aspecto de tu coche.

La pregunta de la semana anterior

Vamos ahora con los resultados de la pregunta de la semana anterior:

¿Qué llantas de serie montadas en los modelos actuales os parecen más bonitas?

La respuesta más valorada por la comunidad de usuarios de Motorpasión ha sido la ofrecida por quhasar, quien ha ilustrado la respuesta con varios enlaces:

Me sorprende que no se haya nombrado aún Alfa Romeo, me suelen encantar sus llantas. (1 y 2). También me encantan las del Golf GTI, pero igual es porque, para mi gusto, son muy Alfa Romeo… (enlace).

¡Felicidades al ganador!

Os recuerdo que los comentarios están cerrados aquí y debéis expresar vuestras opiniones en Motorpasión Respuestas. La semana que viene ofreceremos el resultado de la pregunta de hoy. ¡Gracias por vuestra participación!

Imagen | David Nagy
Enlace | ¿Has personalizado tu coche? ¿Qué le hace único?
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

Termina una semana de verano que se ha insertado en mitad de la primavera. Tiempo loco y prematuro, como es la experiencia de un canijo al volante de un Ferrari F430 por las calles de Kerala, por cortesía de Fauna en ruta. Los responsables de marketing de Maranello deberían tomar nota para su próximo eslogan: Ferrari, tan dócil que lo puede conducir un niño. Bueno, a lo mejor no es la idea que deben transmitir, para convertir un Ferrari en el objeto de deseo del comprador poeta.

Siguiendo con mitos y sueños, hemos terminado el especial 50 años de Porsche 911 de la mejor forma posible: probando un 911 Carrera 4S (1 y 2). Desde esa altura del cielo, hemos descendido hasta Madrid para tener una primera toma de contacto con un modelo más terrenal: Kia Pro_Cee’d 1.6 GDI 135.

Vamos con la información de producto. Hemos conocido los precios para España del Kia Pro_Cee’d 2013, Range Rover Sport 2013 y Lancia Voyager 2013. Nos hemos ocupado en profundidad de dos modelos conceptuales muy interesantes: Volkswagen CrossBlue Coupé Concept y Mercedes-Benz GLA Concept. Cerramos esta sección con el artículo: Nissan LEAF 2013: las cinco claves del renovado coche eléctrico más vendido del mundo.

En el capítulo industria ha habido bastante movimiento, centrado en lo que realmente importa: las ventas. Por un lado tenemos la pelea de dos gallos, llamados Ford Focus y Toyota Corolla por ver quién es el número uno mundial. Hemos analizado el tratado de libre comercio con Japón, que parece no ser un buen negocio.

Siguiendo con coches japoneses, los éxitos de venta de la familia híbrida de Toyota y Lexus. Acotando el tamaño del patio, las matriculaciones en Europa, que van de mal en peor. Ya en España, la segunda fase del PIVE parece estar funcionando mejor que la primera. Funcionando peor, por voluntad político-presupuestaria-cañí, tenemos los recortes en mantenimiento.

Vamos con las curiosidades, que siempre relajan. Empezamos con lo que quiso ser y no fue: el DeLorean DMC-24, el sedán que se quedó en proyecto. Seguimos con lo que es y no debería ser: los municipios que tienen dos ceros más de coches que habitantes, clara muestra de surrealismo fiscal.

Hablando de fiscalidad, vamos con las lecturas recomendadas. Como estamos en esa fase cutre del año denominada campaña IRPF, ActiBva nos cuenta cómo declarar las plazas de garaje en el ejercicio 2012. Siguiendo con esto del pagar, Circula Seguro nos habla del nuevo impuesto de circulación, que entrará en vigor en 2014. Espacio Toyota intenta mitigar el miedo natural que tenemos a la ITV, contándonos todo lo que necesitamos saber para pasar el trance sin problemas.

Me gustaría terminar con algo positivo, pero a Fernando se le ha escacharrao el DRS y no ha podido pasar del 8º puesto. Así que, a falta de buenas noticias, sólo puedo decir que os quiero mucho. Para algo servirá, digo yo. Saludos desde la semana en el retrovisor.