Audi RS 6 Avant contra BMW M6 Gran Coupé, comparativa (parte 4)

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26 Septiembre 2013

Héctor Ares

Poco a poco vamos llegando al fin de la comparativa #VueltaAlColeMP de este año 2013, pero todavía quedan muchas cosas por contar de estos dos coches. No os he hablado de las prestaciones, del sonido o de los consumos del Audi RS 6 Avant y el BMW M6 Gran Coupé, y no vamos a quedarnos sin hacerlo.

No se si después de haber leído la anterior parte con las sensacioens dinámicas de ambos coches, estaréis de acuerdo conmigo si os digo que el Audi RS 6 Avant es un coche perfecto para los amantes de los rallyes por lo efectivo que es a la hora de hacer curvas. Es un coche que te pega encontrarte en una cuneta del Rallye de Ferrol. En cambio el BMW M6 Gran Coupé es el coche que mejor encaja en el paddock del Circuit de Catalunya después de que un gentleman driver se haya bajado de el para subirse en su Porsche 911 RSR a hacer vueltas y más vueltas.

Sonidos que enamoran para coches que emocionan

El sonido juega un papel fundamental a la hora de despertar sensaciones al volante, aunque es cierto que estos dos contendientes tienen prestaciones más que suficientes como para emocionar aunque hiciesen menos ruido que ~~un Toyota Prius~~ una lavadora. Pero afortunadamente hacen ruido, mucho ruido. O tal vez no deberíamos llamar así a esa melodía celestial.

Con ambos coches configurados con los parámetros más radicales, llega el momento de afinar el oido. En el Audi RS 6 Avant, el sonido es ronco y el soplido del turbo se cuela de vez en cuando entre las gárgaras que emiten los escapes. Esas gargaras son sencillamente únicas cuando le aprietas las tuercas.

Acelerando a fondo notas un sonido muy hondo que inhunda el habitáculo, pero en cuanto dejar de acelerar y el motor V8 comienza a retener, las explosiones que emite el escape te trasladarán a un coche de carreras más que a una tranquila berlina familiar. Hacía mucho tiempo que no escuchaba un sonido así de embriagador, esto es como estar en las Fallas de Valencia.

Pero ojo porque en el BMW M6 Gran Coupé el sonido también es excelente. En este caso esos petardeos cuando el coche va en retención son más discretos que en el de Inglostaad, pero en cambio el sonido ronco y duro se hace sentir con más fuerza en aceleración.

A esto hay que añadir que el cambio de marchas del BMW "marca" mucho más los pasos entre una relación y otra cuando va configurado en su modo más rápido, sientes perfectamente cómo pasas entre una marcha a otra tanto en aceleración como cuando hay que bajar marchas, incluso tu cabeza llega a golpearse con el reposacabezas.

En el caso del Audi, la caja de cambios Triptronic tiene un manejo mucho más suave, los cambios están más asistidos y en ese sentido se siente un coche más burgués. Me quedo con la caja de cambios del BMW, una digna heredera del siempre perfecto SMG II que llevaban los BMW M3 E46.

Prestaciones y consumos, en dos dimensiones diferentes

A lo largo de la comparativa no os he comentado nada sobre las prestaciones puras de ambos coches, he tratado de centrarme en las sensaciones que transmiten ambos. Pero no vamos a acabar la comparativa sin mostraros lo que sobre el papel son capaces de conseguir estas bestias.

El Audi RS 6 Avant acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y aunque de serie viene limitado a 250 km/h, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h con el paquete Dynamic Plus o 280 km/h con paquete Dynamic. Pero sin duda lo que más impresiona en él es la velocidad a la que puedes pasar por curvas y lo rápido que puedes acelerar a la salida de la mismas, sean cuales sean las prestaciones puras.

En cuanto a los consumos, si te esperas que estén en línea con las prestaciones, tal vez te equivoques. Mientras el anterior Audi RS 6 Avant C6 el V10 de origen Lamborghini le convertían en un coche prohibitivo con consumos que constantemente rondaban los 20 l/100 km, en el nuevo modelo hemos visto cifras por ciudad inferiores a los 14 l/100 km y en carretera incluso hemos conseguido bajar de 10 l/100 km, acercándonos a los 9,8 l/100 km que declara Audi como consumo medio oficial.

Pasando al BMW M6 Gran Coupé, las cifras son un poco más discretas, mejores. En aceleración de 0 a 100 km/h, se queda en 4,2 segundos perdiéndo tres décimas frenta al Audi. Me temo que esas pérdidas de tracción de las que hemos hablado a lo largo de toda la prueba son su principal escollo en este sentido.

La velocidad máxima está limitada a 250 km/h de serie, pero si tu mejor amigo decide comprar el RS 6 Avant con el paquete Dynamic Plus, tu puedes ponerle el M Driver’s Package y seguirle el ritmo cuando vayáis a vuestro destino de vacaciones a 305 km/h.

En cuanto a los consumos, sobre el papel el Audi rebaja en una décima tanto el consumo medio como el consumo urbano respecto al BMW, pero a la hora de la verdad en el BMW es más sencillo conseguir consumos ajustados. Gana el BMW en una nueva ocasión.

Valoración general

Hoy dar un veredicto se me antoja más complicado que nunca. El BMW M6 Gran Coupé y el Audi RS 6 Avant representan los máximos exponentes de dos de las marcas más importantes de la industria, y como es lógico son coches que brillan en muchos aspectos.

Si es cierto que el Audi por prestaciones y dinamismo está en un nivel muy superior al BMW, también hay que decir que este último es más divertido de conducir cuando el asfalto está en perfectas condiciones. Si me dicen que elija con cuál pasármelo bien en un circuito, me quedo con el BMW M6 Gran Coupé. En cambio, si me dicen que elija con cual hacer un tramo de rallye cerrado al tráfico, mi preferido es el Audi RS 6 Avant.

En el resto de aspectos, se nota mucho que el BMW M6 Gran Coupé deriva de un coche de la gama más lujosa de BMW, el Serie 6 Gran Coupé. Mientras tanto, el RS 6 Avant, a pesar de tener un nivel de personalización muy grande, sigue derivando de un Audi A6 Avant y eso le confiere un tacto menos exclusivo que el del BMW.

También tenemos que tener en cuenta que el BMW M6 Gran Coupé cuesta 152.600 euros de serie, mientras que el Audi RS 6 Avant cuesta 129.100 euros. Hablamos de más de 20.000 euros de diferencia entre ambos, una cifra que bien puede compensar ese nivel de refinamiento que tiene el BMW y que echamos en falta en algunos detalles del Audi.

En pocas palabras

RS 6 Avant

A favor: comportamiento dinámico, precio más ajustado.
En contra: agilidad en ciudad, eficacia vs diversión, precios de las opciones.
Diseño exterior 7
Diseño interior 8
Calidad 7
Habitabilidad 8
Maletero 9
Motor 9
Seguridad 9
Comportamiento 9
Comodidad 7
Precio 9
Puntuación final: 8,2

M6 Gran Coupé

A favor: diseño exterior, calidad de materiales, comportamiento del cambio, niveles de configuración, consumos, equipamiento de serie.
En contra: pérdidas de tracción, capacidad del maletero, precio elevado.
Diseño exterior 9
Diseño interior 9
Calidad 9
Habitabilidad 8
Maletero 7
Motor 9
Seguridad 8
Comportamiento 7
Comodidad 7
Precio 6
Puntuación final: 7,9

Ficha técnica

RS 6 Avant

Cilindrada: 3.993 cm³
Motor: 8 cilindros en V (560 CV)
Par máximo: 700 Nm CEE entre 1.750 y 5.500 RPM
Peso en vacío: 2010 kg.
Velocidad máxima: 250 km/h (305 km/h con el paquete Dynamic Plus o 280 km/h con paquete Dynamic)
Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,9 s
Transmisión: Tripronic automático secuencual de 8 velocidades
Consumo urbano: 13,9 l/100 km
Consumo extraurbano: 7,5 l/100 km
Consumo mixto: 9,8 l/100 km
Combustible: Gasolina
Capacidad del depósito: 75 litros
Capacidad del maletero: 565 litros