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Este BMW X6 M de Manhart está listo para cualquier aventura... pero sólo habrá cinco unidades

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Este BMW X6 M de Manhart está listo para cualquier aventura... pero sólo habrá cinco unidades

Si te pones a pensar en modelos todoterreno con los que cruzar el desierto o subir a lo más alto de una montaña es muy probable que nunca se te ocurra el BMW X6 M, pero Manhart ha creado una bestia basada en este modelo cuyo único propósito es, precisamente, ser un aventurero nato.

Se llama MHX6 Dirt² Concept y el especialista alemán, quien cree que sus clientes objetivo serán de Oriente Medio, fabricará únicamente cinco ejemplares. Cada uno de ellos llevará entre seis y ocho meses de trabajo, y costará unos 395.000 euros.

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BMW podría estar cocinando un M3 CS, la berlina llevada a su configuración más deportiva de 460 CV

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BMW podría estar cocinando un M3 CS, la berlina llevada a su configuración más deportiva de 460 CV

En los últimos días se ha dejado ver rodando en Nürburgring Nordschleife una mula de pruebas de un BMW M3 muy especial. La berlina bávara luce bajo un mínimo de camuflaje lo que parece ser el kit aerodinámico del M4 CS.

Sobre todo destaca la tapa del maletero con una terminación diferente a la habitual, similar a la que luce el M4 CS con su doble tramo final y mayor ángulo de inclinación que asegura mayor sustento. Podríamos estar ante el BMW M3 CS, y esa es una idea que nos encanta.

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BMW reafirma su vena purista: No habrá modelos M de cuatro cilindros ni híbridos

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BMW reafirma su vena purista: No habrá modelos M de cuatro cilindros ni híbridos

La división M de BMW es una de las familias deportivas más populares entre las grandes marcas. Sus fanáticos se cuentan por cientos de miles y la intención desde Munich es seguir deleitando a su público remando en contra del downsizing. ¿Por qué? Bueno, llámalo downsizing o marketing, depende del prisma con el que miremos la noticia.

La cuestión es que los alemanes, a través de Frank Van Meel (jefazo de BMW M) en unas declaraciones a CarAdvice, parecen haber descartado absolutamente adoptar los propulsores de cuatro cilindros en línea sobrealimentados en sus deportivos porque quieren alejarse de la línea estándar de electrificación o hibridación que al final repercute en un notable incremento de peso.

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El nuevo BMW M5 ya es oficial, ¡con un V8 biturbo de 600 CV y tracción a las cuatro ruedas!

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El nuevo BMW M5 ya es oficial, ¡con un V8 biturbo de 600 CV y tracción a las cuatro ruedas!

Si bien hace unas horas se filtraban las primeras imágenes del futuro BMW M5, la firma bávara acaba de presentar el BMW M5 2018, la nueva generación de su berlina de altas prestaciones. Como ya sabíamos, su principal novedad es la nueva tracción total M xDrive, aunque también hay cambios en materia de tecnología, diseño, mecánica y demás apartados.

Según BMW, su nueva superberlina cuenta con un sistema de tracción a las cuatro ruedas que multiplica la estabilidad del coche en cualquier tipo de conducción, haciendo que las intervenciones de los controles de tracción y estabilidad sean poco frecuentes. Eso sí, al toque de un botón se convierte en todo un tracción trasera, capaz de hacer disfrutar al conductor.

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El BMW M550d tiene la misma potencia que el primer M5 que conduje

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El BMW M550d tiene la misma potencia que el primer M5 que conduje

Como ya os conté cuando hicimos el repaso de la generación E39 durante el 30 aniversario del BMW M5 hace tres años, aquel fue el primer BMW M que conduje y por supuesto, el primer pero no el último M5 que ha pasado por mis manos. A pesar de que el último M5 que probé para Motorpasión tenía 560 CV, aquel V8 del E39 se quedó grabado en mi mente con más fuerza que el moderno por el empuje de sus 400 caballos.

Jamás olvidaré lo que sentí cuando, con tan solo 18 años, entré en aquel BMW M5 E39 de color granate con el interior tapizado en piel de color beige. Lo más destacado no fue que hace ya 17 años contase con televisión en la pantalla central, lo que no olvidaré jamás es la sensación que experimenté al subir de vueltas el V8 atmosférico hasta alcanzar los 400 caballos rozando las 6.000 RPM. Sí, es el mismo número de caballos que entrega hoy el nuevo BMW M550d.

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Si te gustaba conducir odiarás a BMW M: "los cambios manuales y DCT tienen los días contados"

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Si te gustaba conducir odiarás a BMW M: "los cambios manuales y DCT tienen los días contados"

Vale, no es nada nuevo eso de que cada generación de un deportivo si no es más potente no vende. En BMW M no son ajenos a esta receta y siguen escalando las potencias de sus modelos con cada actualización, pero existe una considerable contrapartida a tener en cuenta: la fiabilidad.

Transmitir la fuerza bruta capaz de generarse en los motores actuales pone en riesgo la integridad mecánica, especialmente de las transmisiones. Por eso, Peter Quintus (vicepresidente de marketing y ventas), aseguraba recientemente a Drive que tanto las cajas de cambio manuales como las de doble embrague tienen fecha de caducidad.

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¿Te acuerdas del BMW M3 CRT E90? El más raro y exclusivo de los M3 puede ser tuyo

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¿Te acuerdas del BMW M3 CRT E90? El más raro y exclusivo de los M3 puede ser tuyo

El BMW M3 E90 (o E92 y E93, según la carrocería) es uno de los M3 más especiales de la historia de la marca: fue el último de los BMW M en equipar un motor atmosférico. Y lo hacía con un V8 desarrollado ex profeso para él. Pero antes de que la compañía optase por los motores sobrealimentados en pleno auge del downsizing y la llegada del actual M3 con su 6 cilindros en línea turbo, BMW lanzó al mercado una edición muy limitada del M3 E90 en 2011, el M3 CRT "Carbon Racing Technology".

El BMW M3 CRT era como el M3 GTS, un modelo radical con la búsqueda de las máximas prestaciones en mente. Con el GTS compartían, por ejemplo, el V8 4.4 litros de 450 CV. Sin embargo, con respecto al GTS, el CRT no era un modelo pensado exclusivamente para las tandas en circuitos, sino para alardear de la fabricación de piezas en "plástico" reforzado con fibra de carbono o CRFP (por Carbon Fiber Reinforced Polymer). Y hoy, unas de las 67 unidades fabricadas ha aparecido a la venta en Pistonheads.

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Hazte a la idea, habrá BMW M híbridos y eléctricos

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Hazte a la idea, habrá BMW M híbridos y eléctricos

Ya sea por motivos ecológicos o de sentido común (algún día el petróleo se acabará), el futuro del automóvil ha de ser de alguna forma eléctrico. En BMW lo tienen claro y del trío premium alemán fueron los primeros en proponer en gran difusión una gama -reducida- de vehículos eléctricos. Y BMW M no se puede quedar atrás.

Según Franciscus Van Meel, el CEO de BMW M, la cuestión no es saber si habrá o no un BMW M eléctrico, sino cuándo. "Actualmente, tenemos un problema con la relación peso-potencia en la electrificación que dificultad su integración con nuestra filosofía motorsport", explicó a AutoExpress en el Salón de Detroit.

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El nuevo BMW M5 podría pasar de tracción trasera a total pulsando un botón

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El nuevo BMW M5 podría pasar de tracción trasera a total pulsando un botón

Con la incesante escalada de potencia de los deportivos actuales, algunos necesitan la tracción total para poder trasladar toda la caballería al asfalto. Es algo que ocurre especialmente en las berlinas deportivas, que en origen no han sido diseñadas para digerir tanta potencia, sino para otros menesteres.

¿Un ejemplo? El BMW M5. La versión actual con sus 560 caballos al eje trasero es una máquina de hacer humo con las ruedas posteriores, pero su sustituto tendrá una solución muy interesante: podrá pasar de tracción trasera a tracción total con solo pulsar un botón. O al menos, eso es lo que dicen los rumores.

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La producción del BMW M4 GTS ha llegado a su fin. ¿Por qué se han hecho más de 700?

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La producción del BMW M4 GTS ha llegado a su fin. ¿Por qué se han hecho más de 700?

El BMW M4 GTS es sin duda uno de los deportivos que más expectación ha generado este año, un coche radical para los amantes de los días en circuito que pasará a la historia como uno de los mejores BMW M de la historia. Mientras esperamos nuestro turno para probarlo, algo que ya os podemos adelantar que ocurrirá por fin antes de que termine el año, ya sabemos que la producción de este modelo ha terminado.

Inicialmente estaba previsto que se hiciesen sólo 700 unidades del BMW M4 GTS, convirtiéndose así en un coche de coleccionista, pero dicen que finalmente han sido algunas unidades más las que se han producido teniendo en cuenta modelos de pruebas, test pre-producción e incluso los modelos de prensa, que no entraban en ese cupo inicial de 700 unidades.

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