RSS Opel Antara

Dos años después de la salida al mercado del "Opel Antara":http://www.motorpasion.com/coches/todoterrenos/opel-antara recibe una pequeña actualización de equipamiento. El precio se incrementa 95 euros en los Selective 4x2 y Excellence 4x4, y 295 euros más en los Selective 4x4. Merece la pena la subida a cambio del equipamiento adicional.

En todos los acabados se reemplaza el climatizador manual por uno automático bizona, que ya le tocaba. También jubilan la radio CD30, ahora traerán la CD40 con conector USB y Bluetooth de serie. En el umbral de las puertas ahora todos tendrán iluminación ambiental.

A finales de año, el Captiva Sport llega a Estados Unidos, pero no es exactamente el que estamos pensando. Se trata de un restyling del "Opel Antara":http://www.motorpasion.com/coches/todoterrenos/opel-antara con pajarita, y a mi juicio bastante más bonito que el "Antara 2011":http://www.motorpasion.com/opel/lavado-de-cara-para-el-opel-antara. Este mismo vehículo se comercializaba antes como Saturn Vue, pero esta marca fue una de las que GM se cargó recientemente.

El 2012 Chevrolet Captiva Sport solo va a venderse a flotistas, no a particulares, siempre con cambio automático y con tracción delantera o total dependiendo del equipamiento. Los motores serán dos, o el 2.4 L4 o el 3.0 V6, ambos de nueva hornada, y lógicamente de gasolina. El equipamiento es competitivo en todos los casos.

Curiosamente, el Captiva que conocemos con ese nombre no se vende en ese país, el SUV más pequeño que tienen es el Equinox. A su vez, en España se ha vendido un "Chevrolet Captiva Sport":http://www.motorpasion.com/todoterrenos/chevrolet-captiva-sport-nueva-version-para-el-captiva, pero no era más que una variante más del Captiva normal. Son cosas de la globalización automovilística difíciles de entender.

No hace ni dos semanas que lo presentaron a la prensa española y ya piensan en la versión siguiente. El "Opel Antara":http://www.motorpasion.com/coches/todoterrenos/opel-antara ha recibido este año una actualización fundamentalmente bajo la piel, motores nuevos y un cambio de diseño quizás poco afortunado (sobre gustos...)

Actualmente se fabrica en Corea del Sur, se está pensando mover su equipo de desarrollo a Alemania y se plantean la fabricación dentro de su país original. De momento las ventas del Antara no justifican esa decisión porque el "Chevrolet Captiva":http://www.motorpasion.com/coches/todoterrenos/chevrolet-captiva vende más del doble de unidades (básicamente es el mismo modelo).

La segunda generación del Opel Antara llegaría en 2014-2015, y tendrá un hermano pequeño para finales de 2012, sin nombre todavía. Pero ahí no se acaban las ambiciones SUV de Opel, piensan en un tercer modelo más grande que el Antara. Todo depende de cómo vaya la salud de Opel y la evolución del mercado en estos años.

Ya decía yo que en este restyling no había tantos cambios como en el Captiva...

Fuente | Automotive News En Motorpasión | Opel Antara 2011, presentación y prueba en Escocia ("parte 1":http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/opel-antara-2011-presentacion-y-prueba-en-escocia-parte-1, "parte 2":http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/opel-antara-2011-presentacion-y-prueba-en-escocia-parte-2)

Mi compañero de viaje se “agenció” una unidad de Opel Antara para iniciar las pruebas dinámicas, era un 2.4 ECOTEC con tracción total (modelo que no se venderá en España). Nos abrochamos el cinturón de seguridad y salimos del aparcamiento del aeropuerto de Edimburgo rumbo a Glasgow.

Todos los coches de la presentación tenían el volante a la izquierda, pero en Escocia se conduce por la izquierda, de modo que los primeros kilómetros fueron de adaptación. Nunca había conducido “al revés”, pero le pillé el tranquillo en poco tiempo. Pasado eso, pude concentrarme en la prueba en sí.

Ya había probado el motor 2.4 en el Chevrolet Captiva en la presentación de Austria. A los pocos kilómetros entramos en una autovía, hasta entonces la media permanecía muy alta, en 12 l/100 km. Hay que decir que hasta entonces, pendientes no habíamos pisado ni una, pero sí varias rotondas, o roundabouts como las llaman allí.

La semana pasada tomamos un avión a Escocia para probar en primicia el Opel Antara 2011, que se está presentando a la prensa internacional casi a la vez que el Chevrolet Captiva. En esencia es el mismo coche, ambos fabricados en Corea del Sur, pero diseñados fuera y pensados para fuera.

La versión “alemana” del SUV tiene menos cambios comparativamente que el Captiva, donde se notan más las diferencias. En mi opinión, en Opel se ha hecho una actualización para cumplir, al menos en lo que más se ve. En lo que no se ve se agradecen más las cosas que han sido modificadas.

El SUV es un segmento en pujanza, tanto que en 2012 veremos un pariente del Antara de talla más pequeñita. Atrás quedaron los tiempos del Opel Frontera, ya no interesa a las grandes marcas tener un todoterreno en sus filas, sino un vehículo polivalente que sirva para varias cosas a la vez.

A finales de año se presentará el restyling del Opel Antara, pero ya tenemos las primeras imágenes y algunos detalles nuevos. Además del cambio estético, renueva todos sus motores para ser más eficiente y cumplir con Euro 5. Los 2.0 CDTI desaparecen para dar lugar a un nuevo 2.2 CDTI, con dos potencias distintas.

El escalón básico de la gama será el 2.2 CDTI de 163 CV, en vez de un 2.0 CDTI de 127 CV. Este motor podrá elegirse con tracción delantera o total. El siguiente es un 2.2 CDTI de 183 CV, que releva al 2.0 CDTI de 150 CV. El motor más potente implica tracción total, en ambos casos se puede elegir manual o automático.

En cuanto a gasolina, no dicen nada del vigente 3.2 V6, pero sí sabemos que el 2.4 pasa a dar 170 CV, 30 más que antes. Puede combinarse con los dos tipos de tracción y transmisión antes mencionados. Además, el freno de mano pasa a ser eléctrico y añade el asistente al arranque en pendiente.

Los aficionados al ciclismo ya conocen los inconvenientes que supone transportar las bicicletas en el coche. Hay tres formas: dentro del vehículo, sobre la baca o en la parte trasera. Hay fabricantes de accesorios que nos fabrican soluciones adecuadas para nuestro coche, en plan genérico, pero no hay nada como lo de fábrica.

El sistema FlexFix de Opel se ofrece en la gama 2010 para Corsa, Meriva, Astra y Antara... próximamente el Astra Sports Tourer también podrá. El sistema me es familiar de un Opel Corsa CDTI que probamos en 2007 equipado con este sistema (exteriormente no ha cambiado nada).

El sistema me pareció muy cómodo de utilizar, de hecho, no se me ocurre ninguna forma más sencilla o cómoda de transportar las bicicletas en el coche. Si están bien sujetas, incluso en conducción deportiva van fijas. La pega gorda es que elimina espacio útil para la rueda de repuesto… no se puede tener todo.

Vuelve al mercado, después de un ligero y sabroso paréntesis, la versión de tracción delantera del Opel Antara ¿o se va? Fue anunciado antes del verano, pero en la tarifa actual había desaparecido. Esta edición especial es la forma más barata de adquirir un Antara, pero con tracción delantera y motor 2.0 CDTI de 127 CV.

Según la tarifa actual, el Antara 2.0 CDTI 150 CV Energy cuesta 28.900 euros incluyendo promociones, y en gasolina 25.250 euros. El nuevo escalón de acceso, que sólo puede ser diesel, sale por 24.950 euros. Va equipado igual que la versión Energy y ahorra 0,3 l/100 km respecto al motor de 150 CV y 4×4.

Al parecer sólo van a vender 200 unidades (no está el mercado para muchas alegrías) y está fuera del Plan 2000E, aunque en Cataluña puede obtener 1.500 euros de subvención. Tengo la impresión de que son stocks de los modelos 4×2 que no se lograron vender durante estos últimos meses.

Acaban de incorporarse a la gama las nuevas versiones de acceso del Opel Antara. Al igual que sucede con su primo el Chevrolet Captiva, se prescinde de la tracción total para economizar las tarifas de aquellos que no piensen sacar su SUV de la ciudad para ahorrar combustible y precio de adquisición.

Estas nuevas versiones se comercializan con el acabado Energy en dos escalones de potencia, 2.0 CDTI 127 CV y 2.0 CDTI 150 CV, en ambos casos con cambio manual de cinco velocidades. El modelo más económico sigue siendo el 2.4 16v gasolina con tracción total, desde 24.750 euros.

El motor de 127 CV sólo está disponible con tracción delantera y consume 7,3 l/100 km, con una aceleración 0-100 de 11,5 segundos y una velocidad máxima de 178 km/h. Por su parte, el motor de 150 CV con tracción delantera consume 7,4 l/100 km, sólo 0,2 l/100 km menos que el 4×4. Acelera a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanza 185 km/h.