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Por fin sabemos el nombre definitivo del coupé deportivo de Subaru surgido de la colaboración de Fuji Heavy Industries (AKA Subaru) y Toyota. El nuevo Subaru se denominará BRZ, siglas provenientes de Boxer engine, Rear-wheel drive y Zenith, en cristiano, motor bóxer, ruedas traseras motrices y la “Z” de punto culminante básicamente para decorar.

Subaru presentará un concept denominado Subaru BRZ Prologue – BOXER Sports Car Architecture II en el Salón de Francfort que se celebrará del día 13 al 25 de septiembre. Este concept será un anticipo del Subaru BRZ definitivo que promete emociones fuertes para los seguidores de la marca de las Pléyades y supone un segundo paso hacia el Subaru BRZ de producción.

A la vez Subaru ha desvelado una página web donde nos ofrecen un pequeño adelanto de las líneas del coche y realmente poco más, por lo que habrá que esperar hasta el día 13 de septiembre para ver la estética más o menos definitiva del primo del Toyota FT-86.

Más información | Subaru BRZ Concept Teaser
En Motorpasión | Subaru Boxer Sports Car Architecture: las tripas del FT-86 II

Los australianos no solo saben hacer remakes de Ford y General Motors, hoy tenemos un claro ejemplo. Hace siete años JOSS Developments llevó un concept de lo que sería su superdeportivo y primer coche, el JT1, al Australian International Motor Show (o Salón de Melbourne). Al mismo salón, pero este mismo año, JOSS Developments llevará una versión de evaluación final del mismo modelo, esta vez una versión muy avanzada y cercana a lo que será el JP1 de producción.

Junto a ese modelo casi de producción llevarán una réplica a escala que se ha usado en el túnel del viento de la versión de producción. También llevarán partes mecánicas del coche y una recreación generada por ordenador del JOSS JP1 de producción. JOSS lleva muchos años trabajando en este modelo, quieren tener todo listo para cuando lancen el modelo de producción, no quieren fallos, por ello están trabajando con varias compañías, entre ellas MoTeC (software y cableados), Albins (transmisiones) y AkzoNobel (pintura) para sacar un producto lo más redondo posible.

Su estética recuerda a la del mítico McLaren F1, en su parte trasera sobre todo, pero en la delantera también tiene ciertos toques muy similares al modelo inglés. Sus prestaciones son bastante espectaculares, os detallaremos primeramente las del prototipo de pruebas y después os damos las estimadas por JOSS para el modelo de producción.

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Según la revista británica Autocar, Porsche está pensando seriamente en lanzar al mercado un modelo con motor central que se sitúe por encima del Porsche 911 y por debajo del Porsche 918 Spyder con el fin de competir con el Ferrari 458 Italia, el Lamborghini Gallardo o el McLaren MP4-12C.

Aunque la imagen es un rendering creado por Autocar, el jefe de Porsche, Mathias Müller, ha confirmado que tienen en mente ampliar su gama con un modelo de motor central sobre el cual ya tienen ideas y diseños, y del que pretender comercializar entre 2.500 y 3.000 unidades anuales, aproximadamente.

Aunque en un principio se especulaba sobre tomar como base la segunda generación del Audi R8, lo cierto es que es más probable que la arquitectura se tome prestada del 911 (en el frontal) y de los Cayman y Boxster (en la trasera). Los planes en cuanto a motores están menos claros pero fijándonos en sus competidores la potencia debería rondar los 600 CV, por lo que se barajan opciones como el 3.4 V8 del Porsche RS Spyder o el seis cilindros bóxer de 3.8 litros que monta el GT2 RS. De momento, sólo cabe especular.

Vía | Autocar
En Motorpasón | El Porsche 918 Spyder cuesta 767.555 euros

Una de las cosas que más me gusta del mundo del automóvil es que lo que hoy es todo un dogma, mañana puede ser un mal recuerdo. No hay verdades absolutas y todo puede cambiar. En esta línea Lotus acaba de enseñarnos un nuevo concept tipo crossover.

Partiendo de la base de un Toyota Venza se han desarrollado dos posibles modelos, que verían la luz en 2017 y 2020. Lo que si permanece inalterada es la obsesión de Lotus por el peso. En teoría ambos utilizarían materiales que serían una realidad para sus fechas de salida al mercado.

En el primer modelo se incluirían unas 211 piezas diferentes si lo comparamos con el Toyota Venza. Este ahorro de consumo se traduciría en un menor gasto de combustible, que se reduciría en un 23 %.

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El Salón Internacional de Beijing nos está dejando algunas novedades interesantes además de los ya habituales modelos “insipirados” en éxitos comerciales europeos, especialmente en lo que a diseño se refiere. En este caso se acaba de presentar el MG ZERO Concept.

Evidentemente no es casualidad que este concept se presente en Beijing. SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) es la marca china dueña de MG, y aunque este modelo tiene una pretendida proyección internacional, han preferido presentarlo en casa.

El vehículo se encuadra dentro del segmento B, y pretende rivalizar, como no, como el Mini. En cuanto a sus medidas exteriores sabemos que rondaría los 4 metros, y que tendrá una distancia entre ejes de 2.5 metros. Según el Jefe de Proyecto de SAIC (el responsable británico es Anthony Williams), Liu Tao, es de las más grandes de su segmento, y esto le proporciona mejores cotas de habitabilidad interior, especialmente en las plazas traseras.

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La casa de Maranello demuestra tener claro hacia dónde van a ir sus pasos en los próximos años. En este caso, nos lo demuestra con un anticipo de lo que será su política de lanzamientos en el futuro próximo.

En primer lugar llama la atención, según se ha sabido hoy, que está en los planes de los italianos comercializar un vehículo de nueva factura cada año hasta el año 2013. Los más inmediatos, una versión descapotable del 458 Italia, y un reemplazo para el 612 Scaglietti.

En cuanto al 458, ya está confirmado que llevará el apellido Spyder. Para el Scaglietti, se habla de que podría ser el primer modelo en incorporar la tecnología híbrida suave que ya vimos en el 599 HY-KERS concept. Ambas novedades están marcadas en 2011.

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Polestar y Volvo tienen un matrimonio bien avenido. Desde hace tiempo han compartido éxitos con los Volvo 850, S40, y el S60. En 2009 de hecho, ganaron el Campeonato Sueco de Turismos (STCC) usando un Volvo C30.

Con el Volvo C30 Polestar Performance Concept pretenden usar todo lo aprendido en la competición y sin las restricciones técnicas propias de las carreras, crear un modelo de calle. Este vehículo cuenta con novedades aerodinámicas y mecánicas destinadas a hacer el coche más rápido.

Mecánicamente parte del motor 2.5 Turbo, que gracias a un nuevo turbo (KKK 26), nuevos pistones y un árbol de levas diferente desarrolla 405 CV de potencia y 510 Nm de par máximo. Para mejorar la motricidad del vehículo se ha empleado un sistema tracción integral con diferencial Haldex y dos autoblocantes, uno por eje, desarrollados por la Quaife.

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Otra novedad para el Salón de Pekín es una interpretación de familiar coupé, o en otras palabras, Shooting Break. Con este nombre tan feo vemos un interesante modelo, que podría anticipar en parte la nueva generación del Mercedes-Benz CLS. Dicho modelo aguanta desde 2004 con un leve restyling.

Pues el prototipo que tenemos delante de los ojos es una evolución del ConceptFASCINATION del año 2008. La propuesta no está nada mal, hereda rasgos del SLS AMG. Por ejemplo, el capot y la parrilla van totalmente separados, y el frontal es más moderno, menos soso que otros Mercedes.

El lateral es musculoso, con varias líneas dinámicas que van a juego con unas llantas de diseño “biónico” (sic). Por cierto, las ruedas van con medidas extravagantes, 255/30 ZR 20 delante y 285/25 ZR 20 detrás. Las ventanillas de las puertas carecen de marco, son cristales al aire.

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Una de las casas más emblemáticas del siglo XX ha confirmado su presencia para el Salón Internacional de Ginebra. La compañía fundada por dos emresarios catalanes y un ingeniero suizo en 1904 tendrá su propio stand durante la muestra, dónde todo parece indicar que mostrará su Hispano-Suiza XIOV, una versión del Audi R8 V10.

La Hispano-Suiza francesa, parte del conglomerado Safran, ha declarado que su creación alcanzará los 750 cv. Sus 5.200 centímetros cúbicos sobrealimentados catapultan al XIOV hasta los 100 kilómetros a la hora en 3,4 segundos. Son cifras impactantes, y con razón, porque el capricho rondará los 700.000 euros cuando se ponga a disposición del público a finales de verano.

No me cabe la menor duda de que encontrarán compradores. Hace unos meses, una responsable de producto de Jaguar me comentaba que no hay campaña de publicidad que iguale la imagen que proporciona una empresa centenaria. Ya lo descubrimos con Bugatti, quien tras años de inactividad (salvo el mítico EB110 de Romano Artioli de principios de los noventa) despertó con una de las joyas que pasarán a la historia del automovilismo.

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