En medio de la tormenta mediática contra Toyota se dice con la boca semicerrada que a Ford le pasa lo mismo. Pues es cierto, Ford admite que los Ford Fusion Hybrid y Mercury Milan Hybrid tienen una anomalía en el sistema de frenado que es totalmente similar al descrito en el Toyota Prius y sus primos japoneses Sai y HS 250h.

En determinadas circunstancias el conductor puede tener la sensación de no tener frenos e incluso recibir advertencias acústicas y visuales en el tablero de instrumentos. Pisando el freno con más firmeza los frenos convencionales surten efecto y el coche puede detenerse con seguridad.

Ford afirma que no ha tenido ningún accidente uno de sus coches con este problema, y que puede haber 18.000 unidades que lo sufran, fabricadas antes del 17 de octubre de 2009. Ford hará la conveniente llamada a revisión para paliar este problema. Pero veamos, ¿por qué ocurre esto a los híbridos?

La 80ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra ya está en marcha y allí será donde Chevrolet presente algunos de los vehículos que podremos ver en los concesionarios de esta marca americana los próximos años.

Aprovechando la excusa de su próximo centenario, Chevrolet lanzará en Europa uno de los coches estrella americanos, más deseados por el viejo continente, el Chevrolet Camaro. Llegará a nuestro mercado en versiones coupé y descapotable. También estará el show car o coche de exhibición Chevrolet Orlando, que dará paso en 2011 a un nuevo monovolumen.

La estrella del stand de la marca americana será el Concept Aveo RS, que ya fue presentado en el pasado Salón de Detroit. La marca está inmersa en un proceso de lanzamiento de nuevos modelos para quitarse el sanbenito de “Daevrolet” y pasar a ser una marca global. La cosa va en serio.

En Motorpasión | Chevrolet Aveo RS, un aperitivo del Aveo 2011

El aspecto exterior del Audi TT RS Roadster tiene la dosis justa de detalles deportivos para diferenciarlo de un TT normal. Además en esta versión Roadster, Audi sigue optando por la capota de lona, una opción más ligera que los techos duros retráctiles, no roba demasiado espacio del maletero y permite mantener el estilo de los cabrio clásicos.

La capota de lona del Audi TT RS Roadster permite además hacer la maniobra de capotado y descapotado mientras no se superen los 50 kilómetros por hora, algo complicado en el caso de un coche de 340 caballos como este.

Cuando rodamos descapotados, la capota se esconde de forma armónica tras los arcos de seguridad traseros, y otro punto a favor en el Audi TT RS Roadster es que de serie lleva un deflector de aire que se puede subir o bajar de forma eléctrica son solo pulsar un botón situado entre ambos asientos. La capacidad del maletero es la misma con o sin capota, es de 250 litros.

Es oficial, la marca llama a revisión a unas 2.300 unidades de Toyota Prius III, vendidas desde junio de 2009 hasta pasado enero de 2010. Considerando que en 2009 matricularon 2.969 unidades, no los van a llamar a revisión a todos. Esta campaña no tiene nada que ver con la de los aceleradores.

Se trata de un problema en la centralita del ABS. Cuando se frena en una superficie irregular o de escasa adherencia, de forma suave (frenada eléctrica) y se llega a activar el ABS, el conductor puede percibir que la potencia de frenada es baja. Si se pisa “firme y constante” el problema desaparece según la marca.

Lo curioso de todo esto es que me entero de la llamada a revisión a través de una nota de prensa de Toyota emitida esta mañana y no a través de un cliente que me lo chiva. Las llamadas a revisión son habituales en todas las marcas, pero es MUY raro que informen ellas mismas a los medios de comunicación.

El modelo de hoy combina las que posiblemente sean las dos mejores ventajas que se pueden extraer de un vehículo de dos ruedas y uno de cuatro: la agilidad entre el tráfico e ir siempre a cubierto y protegido tanto de las inclemencias del tiempo como en caso de una pequeña colisión. Y para ello, el Peraves Monotracer se mueve en dos o cuatro ruedas, dependiendo de las circunstancias.

Su mayor particularidad reside precisamente en esto ya que sus dos ruedas laterales se despliegan cuando el vehículo circula a baja velocidad para darle la estabilidad necesaria y poder maniobrar con él aunque estoy completamente seguro que más de uno intentaríamos bajar inconscientemente la pierna al detenernos en un semáforo.

Ayer os anunciábamos el nuevo sistema de comentarios, que introducía algunas mejoras para mejorar la comodidad y organizar mejor los comentarios.

No es la única novedad, y alguno de vosotros ya lo veía al poco tiempo. Se trata de ese botón Coches que casi pasa desapercibido debajo de la cabecera. ¿De qué se trata?

Los preparadores alemanes de JE Design no se cortan ni un pelo a la hora de utilizar colores de la paleta de Lamborghini (o muy similares) en el resto de la familia VAG: que si un Ibiza azul por aquí, que si un Scirocco naranja por allá, y ahora al nuevo Volkswagen Polo le toca pasar por la sección de pintura para adoptar un llamativo naranja.

El kit de carrocería hace que ésta sea más baja, algo que en su trasera provoca un curioso efecto: junto a las ópticas cuadradas recuerda muchísimo al Volkswagen Polo Mk3. Por delante las pestañas en los faros y las luces diurnas LED le dan un toque mucho más actual.

Puede llevar llantas de 17 o 18 pulgadas, con neumáticos 215/40 R17 o 215/35 R18 respectivamente. Pueden ser de color plata o negras, y en la foto muestran una personalización específica: negro mate con una línea del color de la carrocería. El efecto que provoca, al menos en las fotografías, es que el tamaño sea menor del real.

Esta última semana en Moto22 hemos ofrecido una entrevista exclusiva con uno de los pilotos que volverá a competir el año que viene en MotoGP, ni más ni menos que Garry McCoy. ¿Os acordáis de el? Seguro que si veis el video de la espectacular derrapada que ha hecho con la Kawasaki recordaréis quien es. Para los que quieran saber más sobre el y su carrera, la entrevista consta de dos partes (parte 1 – parte 2).

Ya ha finalizado el mes de enero y por tanto ya tenemos los primeros datos de ventas de motos del primer mes de 2010. La situación parece que mejora para las motos de más de 50 c.c, sobre todo las de menos de 250 c.c, aunque lo cierto es que la cara amarga de las ventas de motos en España se la llevan los ciclomotores, cuyas ventas parecen hubdirse definitivamente.

El desastre de Haití no ha pasado desapercibido para algunas marcas de motos como Harley-Davidson. La marca americana ha donado 28 motos para que ayuden en las labores de reconstrucción de Haití. Serán modelos Harley-Davidson y Buell que estarán en manos de las tropas de Naciones Unidas.

Dicen que dudar es confiar ciegamente en otra cosa. Así que si hay algo de cierto en esa frase lo único que podemos decir es que Bernie Ecclestone confía ciegamente en que Campos Meta y USF1 no lleguen a tiempo a la primera carrera de la temporada en Bahrain. Y con esta, ya van unas cuantas veces en las que el británico ha puesto en la picota a ambas escuderías.

El dueño del Imperio de la Fórmula 1 lleva bastante tiempo detrás de la escudería española y de la norteamericana. Los problemas económicos de unos y otros no le deben hacer mucha gracia. Tan poco, que, hoy por hoy, parece que su único deseo es encontrarle un hueco a Stefan GP en la parrilla. Ecclestone no se corta ni un pelo en afirmar que ya se ha reunido con el primer ministro serbio…blanco y en botella.

Aún así, hoy podría haber sido un día decisivo para Campos Meta. USF1 nos pilla demasiado lejos como para que las noticias fluyan al mismo ritmo que con la escudería de Andrían Campos y José Ramón Carabante (un nombre que no aparece mucho pero que a fin de cuentras es la otra mitad del equipo). El equipo tendría que haber apagado el último fuego surgido en Dallara. Al fabricante italiano se le deben algunos pagos por el desarrollo del monoplaza, y sin monoplaza ya sabemos que no se puede correr.

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