Vista Compacta

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Tal y como asegura Magnitude Finance, especialista en financiación de coches de lujo en Reino Unido, muchos clientes que tenían ya reservado bajo pedido su flamante Ferrari 458 Speciale, podrían perder dicha reserva si los que vienen detrás en la larga lista de espera equipan sus coches con más opcionales. Vamos, que o te gastas más en opcionales, o puede que pierdas el coche.

Si bien los concesionarios Ferrari aceptan señales de importantes sumas de dinero, advierten a los clientes de que se podrían cancelar sus pedidos si alguien hace un pedido con más opciones. "Un cliente hizo el pedido de su coche hace muchos meses y ha sido advertido de que debería aumentar el número de opciones de su vehículo si quiere asegurarse la entrega, simplemente porque otros están dispuestos a pagar más por conseguir el coche" afirma Tim Marlow, director de Magnitude Finance.

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Según cuenta el comparador de seguros Acierto.com, suscribir una póliza de seguro a todo riesgo sin franquicia supone poco menos que tirar el dinero a la basura, a no ser que uno sea un conductor de hábitos distraidos. Dicen que es necesario dar 2,7 partes al año para rentabilizar un todo riesgo sin franquicia frente a uno con franquicia, siendo la diferencia media entre ambos seguros de 454 euros.

La media de las pólizas de todo riesgo sin franquicia es de 1.037 euros anuales, mientras que para los todo riesgo con franquicia la prima disminuye hasta los 583 euros de promedio. La franquicia media es de 186 euros, lo que nos lleva a que para amortizar un todo riesgo sin franquicia sea preciso ir dando casi un parte por cada cuatrimestre. Y por lo que se ve, el 67 % de los usuarios de pólizas todo riesgo sin franquicia declara no haber dado ningún parte en los últimos 5 años.

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Tal y como lo hizo en la temporada de 1953, el único Škoda 966 Supersport que ha sobrevivido hasta nuestros días vuelve a brillar gracias al trabajo de restauración llevado a cabo por la marca checa. En su día fue el coche de competición más rápido de todo Checoslovaquia. A partir de ahora se expondrá en el Museo Škoda de Mladá Boleslav, en República Checa.

Durante el último año un equipo de especialistas de Škoda ha trabajado con mucho cuidado para restaurar esta joya del mundo de la competición, que pisó un circuito por última vez en 1962. En la década de los cincuenta existieron tres unidades de esta edición especial Supersport, aunque únicamente queda ésta con vida (la última producida). La unidad en cuestión perteneció a un piloto eslovaco hasta 2007, año en el que el museo Škoda la adquirió.

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En España ya no hay tanta a oferta de modelos sedanes, o en otras palabras de carrocería de tres volúmenes, como años atrás. Se venden muchos utilitarios y compactos con carrocería berlina de dos volúmenes, o sea, carrocería corta o "sin culo", y muy pocos de los otros. También estamos viendo que algunos fabricantes premium están lanzando versiones tipo "gran turismo", caso de BMW, o específicas, como el Audi A7, que tienen una carrocería más bien de dos volúmenes, y no de sedán de tres, disimulando o recortando "el culo". Así que esta vez os proponemos como la pregunta de la semana, esta:

¿Qué prefieres, un coche con carrocería de dos volúmenes o de tres (tipo sedán)?

Esto es una cuestión estética, de diseño y de gustos de cada cual, sin duda. Está en línea con aquella otra pregunta que os planteamos hace poco de las tres o las cinco puertas (o las dos y las cuatro puertas, según se mire). Así que contadnos qué tipo de diseño, de estilo y de carrocería os gusta más para un coche y preferiríais comprar.

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La fabricación de coches en España va bastante bien. En los 10 primeros meses de 2014 la industria española del automóvil ya ha fabricado más de 2 millones de vehículos. En octubre por ejemplo la producción aumentó un 14,5%, en más de 241.000 unidades, y en esos 10 meses se mantienen las dos cifras de crecimiento, con un incremento del 11,2%.

Si se sigue a este ritmo el año 2014 podría cerrar con más de 2,4 millones de unidades fabricadas. Que en España hayan subido las ventas durante los últimos 14 meses también ha ayudado, aunque habrá que ver, con cierta ralentización de la economía europea, si se puede mantener el ritmo en los próximos meses.

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La tecnología avanza que es una barbaridad. A parte de los radares de control de velocidad que hay repartidos por las carreteras, seguro que habéis visto también muchas cámaras de vídeo, en postes o en pórticos, que sirven para supervisar el estado del tráfico e incidencias en tiempo real, desde los centros de control.

Pero, ¿sabías que desde principio de año muchas de esas cámaras, así como la de muchos radares fijos, se están utilizando también para reconocer los vehículos que no tienen la ITV pasada, y en ese caso multarles? En los centros de control de la DGT, computadores específicos junto con un programa informático de reconocimiento procesan las imágenes que captan la cámaras.

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Bienvenidos de nuevo amigos a esta vuestra sección box populi, en la que repasamos las preguntas más interesantes de los últimos días en Motorpasión Respuestas. Ya sabéis que son temas, cuestiones e ideas que proponéis y en los que participáis vosotros mismos como comunidad.

Para esta ocasión os traemos la pregunta de una de nuestras conductoras de la comunidad, a la que le gustaría que hubiera más coches rosas, otro amigo que se pregunta si la estación del año influye en el tipo de coche que al final nos compramos, y un usuario que le da la vuelta a la tortilla y pregunta por anti-sleepers, o sea, coches muy pintones que luego no corren tanto. Adelante, adelante.

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Introducirse en un mercado dominado por el Porsche 911 no es tarea fácil, pero desde luego si alguien puede jugar sus cartas de forma decidida es Daimler, y más concretamente Mercedes-AMG, cuyo segundo producto es el Mercedes-AMG GT, con el que comenzarán con fuerza el próximo año 2015. Es más ligero, pequeño y deportivo que el Mercedes-Benz SLS AMG, pero también más barato.

En España el Mercedes-AMG GT estará disponible desde 141.800 euros para la variante GT y desde 163.400 euros en versión GT S. Además, durante el primer año de lanzamiento también se ofrecerá una edición especial Edition 1, que costará 181.170 euros. Nosotros ya lo hemos conducido por carreteras californianas y en el mítico circuito de Laguna Seca. ¿Te subes con nosotros?

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Motorpasión Moto

El jueves pasado pudimos leer que el Ayuntamiento de Barcelona se estaba planteando pedir la eliminación de la convalidación del carné B que permite conducir motos de 125 cc a los conductores que tengan este más de tres años. Según nos contaba Morrillu esta decisión la había tomado el Ayuntamiento porque en que va de esta año 2014 se había detectado un repunte de la siniestralidad entre los usuarios de este tipo de motos con este tipo de carné convalidado. La polémica estaba servida.

Hoy mismo nos ha llegado una nota de ANESDOR en la que nos comunican la preocupación que existe en el sector de la moto por ese repunte de la siniestralidad en Barcelona. Pero también nos explican en esta nota algo que queda oculto en las estadísticas que manejan algunos para intentar limitar un poco más el uso de la moto.

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El Audi R8 es ya un veterano. Con más de 7 años a sus espaldas desde que fue presentado en el año 2007, sorprende ver como gracias a su línea moderna y futurista, parece que los años no han pasado por el e incluso hoy en día sigue mostrándose como un coche vanguardista, moderno y sobre todo, como un auténtico superdeportivo que no deja a nadie indiferente.

Aunque a nivel visual la evolución del R8 ha sido mínima, a nivel mecánico ha sufrido muchos cambios y evoluciones que le permiten seguir siendo, a pesar del paso de los años, uno de los superdeportivos más efectivos del mercado. Nos hemos ido al Circuit de Catalunya para participar en la Audi Driving Experience en lo que podría considerarse la despedida de Motorpasión del actual R8 antes de que se presente su sucesor, algo que no tardará mucho en ocurrir.

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Motorpasión F1

La pasada semana se presentó el Acciona 100% EcoPowered o lo que es lo mismo, el último intento de conquistar el Dakar sin consumir un gota de combustible fósil. No es la primera ez que un equipo anuncia su intención de competir en el Dakar 2015 con un vehículo 100% eléctrico. En el pasado, Tim Coronel quiso hacerlo con su buggy McRae y también hubo una propuesta llegada de Letonia, el OSCar eO. Pero lo que quizás lo que aporta el proyecto español es que detrás hay una gran empresa.

Aquellos aficionados a la vela recordarán que Acciona ya participó en un proyecto de similar envergadura disputando la Vendee Globe (la vuelta al mundo en solitario y sin escalas) con un velero, un IMOCA Open 60, que emitía cero emisiones contaminantes. En esta ocasión, el reto está al mismo nivel ya que una prueba tan dura como el Dakar pondrá a prueba el desarrollo de este nuevo vehículo.

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No todos los días un tipo como Jay Leno llama a tu puerta, y mucho menos te regala una bestia americana para tu uso y disfrute. Esto es lo que le pasó precisamente a Ethan Leberge, cabo del ejército estadounidense, que fue elegido por sorteo entre muchos veteranos para "expresar lo que queremos hacer por todos estos soldados", comentaba el propio Leno.

Tras visitar a las tropas americanas en Afganistán, en octubre, el cómico y presentador estadounidense quiso hacer un regalo a uno de ellos. "Ya sabes, no lo típico. Nada que les recuerde a su situación, sino algo divertido" aclaraba Jay Leno. "Cogimos a todos los veteranos heridos en combate e hicimos una clase de sorteo para elegir a un soldado al azar para hacer algo por él", continuaba.

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