Vista Compacta

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Volvemos otro sábado más a box populi, después de ojear todas las preguntas que se han planteado a lo largo de la semana pasada en la sección Motorpasión Respuestas, para traer las que más participación han tenido.

Tenemos un amigo que quiere comprarse un coupé o deportivo de cuatro plazas que acelere muy rápido y la vez no consuma mucho, nos ponemos a soñar conque nos toca el euromillón y nos podemos comprar cualquier cochazo, y también qué recordamos de nuestro examen práctico cuando nos sacamos el carné de conducir. Pasad y participad.

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No nos dejaron sacar la cámara de la funda cuando visitamos la fábrica de SEAT en Martorell, y en cambio ahora nos abren sus puertas a golpe de drone que sobrevuela los 2.800.000 m² de superficie (equivalentes a 400 campos de fútbol, en notación periodística) que ocupan las instalaciones de la marca. Por eso es una buena ocasión para echar un vistazo a este vídeo de SEAT Martorell a vista de pájaro. Bueno, o a vista del objetivo de la cámara que lleva el drone que la sobrevuela.

Se trata de un montaje que dura poco más de dos minutos en el que se nos muestra algo que es recurrente en las fábricas de coches: la combinación de diferentes etapas que se realizan en paralelo y que al final acaban dando lugar a un vehículo terminado. No se trata de un recorrido completo, pero sí que nos deja ver algunas de las principales secciones de la planta de SEAT en Martorell.

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Respuestas

¿Por qué se está generalizando el uso de las luces de carretera en autovía?

Últimamente vengo observando que cada vez más usuarios circulan con las luces de carretera encendidas y no las desconectan cuando ven un coche circulando en sentido contrario, que en este caso soy yo. Entiendo que en algunas situaciones pueden ser útiles, pero en la mayoría de ocasiones es suficiente con la luz de cruce.
¿Os ha ocurrido a vosotros también? Normalmente les doy ráfagas, a veces las...

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El primero de los seis únicos y exclusivos Koenigsegg One:1 que serán fabricados por la firma sueca ha sido ya matriculado en Alemania, aunque no sin generar por el camino un error o glitch informático en el sistema de registro de datos debido a la disparatada cifra de potencia de su 5 litros V8 biturbo, de 1.360 CV.

El sistema informático de registro de vehículos alemán sólo contemplaba hasta la fecha una potencia en kilovatios de tres cifras, lo que supone que el Koenigsegg One:1, que genera exactamente 1.000 kW, no pudiera registrarse en un principio. De hecho, el vehículo no ha podido ser matriculado hasta que los informáticos encargados de dicho sistema lo actualizaron para contemplar potencias superiores.

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Recordaréis que allá por el mes de mayo nos embarcamos con el Mustang Club de España en la Cabalgada de Mustangs 2014, y hoy rescatamos otra fotografía de archivo de aquellos días para protagonizar nuestra Foto de la semana, en este caso tomada en alguna carretera entre las provincias de Burgos y La Rioja.

Debido al programa del Club y a las actividades organizadas, no hubo tiempo de preparar sesiones de fotos. Tratamos más bien de documentar la cabalgada sobre la marcha, sin planear nada. Esta fotografía, con un Ford Mustang V6 moderno al frente, es un ejemplo de ello, ya que se tomó mientras la fila de coches paseaba a última hora de la tarde, desde uno de los Mustang.

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El Porsche 919 Hybrid es el coche con el que la marca alemana ha regresado al Campeonato del Mundo de Resistencia y a su prueba más importante, las 24 Horas de Le Mans. Hoy vamos a conocer qué es lo que esconde una de las piezas clave de ese coche, el volante. Vale, no es redondo y tiene más botones que el mando a distancia de tu televisor, pero te aseguro que este es el volante del Porsche 919 Hybrid.

En total el volante dispone de 24 botones y seis levas diferentes en la parte posterior. ¿Por qué no es redondo? Pues el motivo está en la talla de los pilotos, ya que los más altos como Mark Webber o Brendon Hartley tenían dificultades para hacer los cambios de pilotos con rapidez, y en las 24 Horas de Le Mans cada segundo es clave.

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El Salón del Automóvil de Los Ángeles nos deparará muchas sorpresas durante el mes de noviembre. Muchas marcas, entre ellas las europeas, presentarán en la cita de la costa oeste sus modelos más afines con el mercado norteamericano, y según se puede interprestar el el vídeo que acaba de hacer oficial BMW M, tal vez tengamos novedades por su parte.

Parece ser que con este vídeo nos quieren dar a entender que los nuevos BMW X5 y X6 M están ya en camino, y que queda muy poco para conocerlos. En las imágenes simplemente se pueden adivinar las formas de dos SUV que por lógica deberían ser los X5 y X6 en sus versiones más deportivas.

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Hoy vamos a aprender, gracias a RuзуaPaзуФи™, cuáles son los problemas de confiar en que el mercado inmobiliario nunca caerá. Lo que se viene conociendo como burbuja inmobiliaria, que es un problema que, por fortuna, nos suena muy lejano a nosotros pero que en las indómitas tierras que visitamos cada sábado va a comenzar a cobrarse ya mismo su primera víctima.

Hoy hablamos de Liosha, un aguerrido conductor que lleva años transportando cemento a la obra a bordo de un bello camión hormigonera. Liosha es un tipo normal y corriente que trabaja a destajo por la construcción de su país. Contribuye sin ser consciente de ello al aumento de la temible burbuja inmobiliaria, y ha llegado el momento de que conozca las consecuencias de un pinchazo.

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Otro coche eléctrico más va a empezar a comercializarse en Europa: el Mercedes-Benz Clase B Electric Drive, con casi 180 CV, lleva siendo fabricado unos meses, ya se vende en EEUU y llega a los concesionarios de Europa dentro de nada. Te contamos nuevos detalles sobre él. Por cierto, Daimler vende las acciones que tenía en Tesla Motors, y al precio al que están va a sacar unas buenas plusvalías, eso sí seguirá comprando baterías y otros componentes a Tesla para sus coches eléctricos.

El fin de semana pasado fue el Expoelectric Fórmula E de Barcelona, os contamos cómo fue. Con la que se montó hace poco en Madrid porque ser comentaba que se iba a restringir el tráfico de automóviles en el centro, ahora parece ser que no se llevará a cabo el plan. ¿Será que la medida quita muchos votos de cara a las próximas elecciones municipales? ¿Y qué haremos con los atascos de tráfico y con la contaminación del aire?

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Si hablamos de Toyota, inevitablemente nos trasladamos con la mente hasta Japón, donde un buen día un señor llamado Sakichi Toyoda pasó el testigo de los telares a su hijo Kiichiro, que estaba más por la labor de fabricar coches como se hacía en Norteamérica. Pero desde la perspectiva de nuestro mercado, la fabricación se realiza mucho más cerca que todo eso. En Francia, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa Turquía y Rusia se montan el 66 % de los Toyota que se venden en Europa. Y es en Europa donde Toyota ha alcanzado los nueve millones de unidades producidas.

La apuesta de la marca por Europa viene dada por la estrategia de Toyota de fabricar de forma local, aunque lo cierto es que la producción europea ya alcanza también al mercado de EEUU. Desde que arrancara la producción en Toyota Caetano Portugal S.A. allá por 1971, son nueve las fábricas que Toyota tiene distribuidas por Europa, tras realizar una inversión superior a 8.000 millones de euros.

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Dentro de la tendencia que están teniendo las marcas de coches a abrir sus miras al mundo más allá de sus hábitats naturales, la opción de Mazda Space es particularmente interesante. En primer lugar, porque el lugar elegido por Mazda Europa para abrir su primer espacio de marca del mundo es Barcelona. En segundo lugar, porque se trata de un sitio donde hay coches... pero nadie intentará vendernos nada. En tercer lugar, porque las puertas están abiertas a cualquiera que quiera asomar la nariz por ahí y darse una vuelta.

¿Qué encontrará el visitante? Básicamente, un espacio que aunque muestre la Historia de Mazda junto a sus modelos actuales y de futuro más inmediato va mucho más allá del mundo del Motor. El Mazda Space ha sido concebido como un espacio en el que se puedan organizar todo tipo de eventos artísticos y culturales: desde conciertos, pasando por exposiciones de diseño, moda o fotografía, o —atención a esto— charlas de cualquier emprendedor que quiera dar a conocer un proyecto suyo. Sólo le pedirán una mínima vinculación con la ciudad y un poco de sintonía con la filosofía de lucha por hacer frente a los retos. En serio: es muy curioso.

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Como era de esperar dada la tendencia del mercado, y al igual que ha ocurrido ya con otros modelos de diferentes fabricantes que equipaban motores atmosféricos bajo su capó, el Audi RS 4 sustituirá su motor 4.2 litros V8 atmosférico por otro más pequeño y turboalimentado, posiblemente un V6, debido a las estrictas normativas de emisiones.

Así lo ha confirmado a periodistas australianos Heinz Peter Hollerweger, mandamás de Quattro GmbH. El V8 FSI se perderá por el camino, irremediablemente, aunque el Audi RS 6 sí conservará el 4.0 TFSI V8. También se mantendrá el motor V10 del Audi R8. De cualquier forma, el nuevo propulsor del RS 4 tiene que permitir "continuar con la historia de éxito del modelo", y es probable incluso que incorpore la nueva tecnología de turbocompresores eléctricos.

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