Compactos

Si exteriormente el Ford Focus RS tiene todo lo necesario para convertirse en la envidia de los semáforos, el interior se queda un poco a medias. Es un interior espacioso, a pesar de que lleva unos asientos baquet específicos firmados por Recaro, igual que los asientos traseros.

Estos, como no podía ser de otra forma recogen bien el cuerpo de los ocupantes, dejando pocas concesiones al confort. No creo que esto sea un problema para alguien que se compra el Focus RS.

Lo que no me gustó tanto, es que estos magníficos asientos están anclados a una plataforma metálica que los sitúa demasiado altos para una conducción deportiva. He buscado información al respecto en Internet, y al parecer algunos usuarios han hecho alguna modificación en esta pieza para conseguir bajarlo un par de centímetros, aunque creo que de fábrica podría ir un poco más “a ras de suelo”.

El coche que hoy probamos tiene el honor de ser el tracción delantera más potente del Mundo. Se trata del Ford Focus RS, la versión más extrema de la gama Focus que se vende en Europa.

305 caballos extraídos del motor de cinco cilindros turbo de origen Volvo para un coche que lleva un apellido que ha hecho historia en la marca del óvalo. No olvidemos coches como los Escort RS de los años 70 o incluso el Ford RS 200 que compitió en la categoría de Grupo B.

Esta es la segunda generación del Focus RS, después de la primera que se puso a la venta en el año 2000. Todavía recuerdo cuando probé ese coche, uno de los primeros compactos realmente radicales que pasaron por mis manos. ¿Seguirá siendo este igual de radical y deportivo?

La marca americana Dodge, perteneciente al Grupo Chrysler, presentó lo que será su gama 2010. Una gama que viene acompañada de unos suculentos descuentos, para contrarrestar el que estos vehículos no estén dentro del Plan 2000E, debido a que sus emisiones superan el límite establecido de dióxido de carbono.

La gama Dodge 2010 está formada por vehículos que ya conocemos en nuestro país desde que en 2006 la americana aterrizara en nuestro mercado. El Journey, que llega con una nueva versión Journey Route 66, Nitro, Caliber y Avenger.

De estos cuatro, trataremos al Journey y al Nitro, con una prueba más profunda, ya que fueron los dos que en la presentación pude conducir. Todos estos Dodge cuentan con un denominador común, sus grandes dimensiones y estilo americano.

Si tienes pedido un Audi A3, que sepas que a finales de año llegan tres versiones que serán reemplazarán a otras ya menos eficientes. Desaparece el motor 1.9 TDI de 105 CV del todo al quedar descatalogada la versión 1.9 TDI S tronic (automático de doble embrague). Su lugar lo ocupará el 1.6 TDI.

Con el motor nuevo, el cambio pasa a tener siete velocidades en vez de seis, la potencia se mantiene. Por otra parte el 2.0 TDI de 140 CV ha homologado menos de 4,5 l/100 km con cambio manual, luego queda exento de pagar el impuesto de matriculación. Con tracción quattro también es más eficiente, pero no se libra del IM.

De esta forma, el 1.6 TDI S tronic costará entre 25.120 y 29.010 euros. La versión 2.0 TDI 140 CV costará como poco 24.550 euros (A3 Attraction) y como tope 28.550 (A3 Sportback Ambition). Por su parte el 2.0 TDI quattro bailará entre 27.710 euros y 31.860 euros. Estos cambios son válidos para las dos carrocerías.

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Quizás nosotros no tenemos muy asimilado el concepto de “coche de nuestro país”. Porque SEAT es española sí, pero bajo el paraguas del grupo VAG es tan alemana como Española. Y coches que se fabriquen en España hay unos cuantos: Mercedes, Renault, Opel, SEAT...

El caso es que en Japón la sensación de conducir un coche japonés seguro que es mucho más fuerte. Lo curioso es que en Japón te puedes comprar un Honda Civic fabricado en Reino Unido, concretamente en la fábrica de Swindon, que recientemente también ha añadido a su catálogo el Honda Jazz.

Todo tiene su explicación. Y es que las carrocerías que se fabrican en Swindon son las de tres y cinco puertas, que en principio sólo iban a estar disponibles en Europa, ya que en Japón se conformarían con la versión sedán del Civic, aunque ahora también se venden allí.

Me pregunto si en estos Civic se podrá leer en algún sitio una leyenda de “coche orgullosamente japonés, y orgullosamente fabricado en Reino Unido”.

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El primer Honda Jazz fabricado en Europa ya ha salido de la línea de producción de la planta de Honda en Swindon (Reino Unido). Este modelo urbano de la marca nipona es uno de los que más gustan en el viejo continente, por lo que Honda y su filosofía de fabricar los vehículos lo más cerca posible de los países donde más se venden, ha hecho que trasladen la fabricación del Honda Jazz de Japón a Reino Unido.

De las 20.000 unidades que saldrán de esta fábrica inglesa, el 75% está destinado a la venta en este mismo mercado, mientras el 25% se exportará al resto de Europa y Sudáfrica. Con la fabricación del Honda Jazz en la planta de Swindon, el nivel de producción es de 100.600 unidades, cifra que aumentará durante el 2010 con la producción de otros dos modelos: Honda Civic y Honda CR-V.

Este Honda Jazz, nacido en 2001, es uno de los mecánicamente más fiables según algunos estudios de mercado independientes. Dispone de dos motorizaciones, ambas gasolina, de 1.2 litros y 90 CV y 1.4 litros y 100 CV, y tres niveles de equipamiento: Elegance, Executive y Luxury además de una caja automática iShift que aompaña al propulsor más potente. El precio del Honda Jazz arranca en 15.657 euros (sin descuento promocional).

No os engañéis, si os adelanta alguien con un Ford Focus RS un tanto especial por una autopista de Reino Unido, quizás no sea un pasional joven dejándose la adrenalina en cada curva, puede que sólo sea un aguerrido caballero que va a disfrutar de su té con 345 CV debajo del pie derecho.

No es fácil darle un aire de elegancia a un coche como el Ford Focus RS, extremadamente bello pero con un toque bruto que le viene en los genes. Y sin embargo los preparadores ingleses de Loder1899 han conseguido hacerlo.

Quizás el detalle más llamativo sean sus llantas de 20 pulgadas (las de la primera foto, ya que ofrecen varios modelos) con un diseño novedoso y completamente integrado con el llamativo verde eléctrico de la carrocería.

Llevamos años oyendo que el futuro de los motores gasolina pasa por crear propulsores de una cilindrada más pequeña y turboalimentados. Tanto tiempo que la noticia de la incorporación a la gama de Volkswagen del 1.2 TSI de 105 CV nos llama la atención porque llegue tan tarde, cuando por ejemplo Renault ya tiene su 1.2 TCe desde hace más de dos años.

Dejando los retrasos a un lado, el 1.2 TSI de 105 CV sustituirá previsiblemente al 1.6 atomosférico en todas las marcas de VAG que lo utilizaban (Audi, Volkswagen, Seat y Skoda). Las ventajas son claras: un motor con mejor respuesta (par máximo de 175 Nm a 1.500 rpm) con un consumo sensiblemente menor.

En el pasado Salón de Fráncfort Audi también anunció la disponibilidad a partir de principios de 2010 del Audi A3 1.2 TFSI, el mismo motor con la denominación de Audi. Sus prestaciones, posiblemente muy similares a las que tenga en el Volkswagen Golf, son de 11,1 segundos en el 0 a 100 y una velocidad máxima de 190 km/h, con un consumo medio de 5,5 litros a los 100 km.

Además de los TCe de Renault, muchas otras marcas empiezan a comercializar estos motores, aunque normalmente con cilindradas mayores, como los 1.4 T-Jet de Fiat (que también tienen potencias y consumos mayores) o los 1.4 turbo del Opel Astra, de consumo y potencia similar.

Vía | WorldCarFans
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Tan sólo 20 unidades serán fabricadas en Northampton (Reino Unido), cerca de la fábrica de Swindon. Serán bastante exclusivas por el precio, más de 40.000 euros, y por ser modelos que serán transformados de forma totalmente artesanal. Deduzco que transformarán coches recién fabricados.

Además de los cambios estéticos que no merecen verborrea, lo que interesa es la potenciación del Civic más vacuno. El motor K20A sube hasta 240 CV y 10% más de par, con cambios en los árboles de levas, pistones, centralita, admisión y escape. De ese modo el Mugen Civic Type-R emularía en potencia a su homólogo japonés.

Transformar cada motor llevará unos siete días de trabajo. Además, la suspensión ha sido completamente retocada, tiene un diferencial de deslizamiento limitado en el tren delantero, llantas más ligeras, placa con numeración, frenos de disco con cuatro pinzas monobloque, color Championship White, etc.