Coches híbridos, eléctricos y alternativos

Heathers Peters acaba de ganar una batalla judicial a Honda. Demandó a la compañía porque su 2006 Honda Civic Hybrid no rendía 50 millas por galón (al cambio 4,7 l/100 km) sino menos millas por galón. Según la homologación EPA del coche, es decir, el consumo que tiene el coche en condiciones de homologación en Estados Unidos, rinde 42 mpg (5,6 l/100 km).

El fallo de la justicia obliga a Honda USA a soltar 9.867 dólares. Se intentó un pacto extrajudicial de 100 dólares como compensación y 500 dólares de descuento en un coche nuevo. No fue suficiente para la parte demandante, y menos mal que no aceptó. Ni siquiera necesitó abogado, al ser una cantidad pequeña.

La justicia en ese país de vez en cuando tiene fallos tan originales como este. ¿Cuánto consume ese coche? Según CleanMPG, un experto en conducción eficiente ha hecho a su Civic 85 mpg (2,78 l/100 km), lo que representa un 201,14% de mejora sobre las cifras de la EPA. Los siguientes consiguen 73,15 mpg, 69,74 mpg, etc. Cuanto más alta es la cifra, menos gasta.

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Habíamos visto un par de imágenes sobre el nuevo deportivo de la marca de lujo de Nissan, pero no sabíamos ni su nombre. Ayer mismo se desveló que se llamaría Infiniti Emerg-E, y será presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra el mes que viene.

No sabemos gran cosa sobre él. Será totalmente eléctrico, y tendrá “altas prestaciones” (muy abierto a interpretaciones). Lo novedoso es que hablamos de un coche con motor central, sinónimo de mejor reparto de pesos y un centro de gravedad más óptimo para un coche así.

No será un modelo de producción, sino un concept car, prototipo en la lengua de Cervantes si admitís el simil. Ahora mismo el mercado de coches eléctricos deportivos es muy pequeño, y dado que la Alianza Renault-Nissan apuesta con firmeza sobre los eléctricos, es un paso coherente sacar a la luz un coche así.

Para cualquier otra cosa adicional, nos tenemos que esperar al 6 de marzo a las 10:15 de la mañana.

En Motorpasión | Infiniti presentará en Ginebra un deportivo eléctrico

Encabeza este artículo el deportivo eléctrico alemán PG Elektrus, con el cuerpo de un Lotus Elise, un frontal inspirado en Maserati y un motor de 272 CV, su problema, que no será barato. Yo, que disfruto al volante de un coche eléctrico (sí, sí, menudo tipo raro soy), no dejo de criticar que por el momento este tipo de coches tienen dos pegas: la autonomía justa (ojo, válida para muchos tipos de conductores y para los desplazamientos más habituales), y el elevado precio de compra.

Pues bien, esta semana he recibido muy positivamente la noticia de que Citroën y Peugeot han decidido vender sus respectivos modelos eléctricos, el C-Zero y el iOn, por 5.724 euros menos. Venga, vamos, ¿qué marca es la próxima en animarse a rebajar el precio de su modelo eléctrico (o aplicar una promoción o descuento, tanto me da, que me da lo mismo)? Ahora que empezamos que no pare la buena tendencia.

Por cierto, hay quien se queja también de los coches eléctricos porque hay poca infraestructura pública para recargarlo en la calle. Muy buena noticia también es la iniciativa del Ayuntamiento de Sevilla de instalar 75 puntos de recarga rápida repartidos por la ciudad.

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La marca del rombo ha hecho una apuesta muy valiente, vender coches eléctricos a precios que estamos dispuestos a pagar, dado que el principal obstáculo de estos coches es el precio. Hay dos posibilidades, el Fluence Z.E. (berlina) y Kangoo Z.E. (furgoneta ligera).

En el caso del Fluence Z.E., cuesta 19.800 euros una vez incluimos las ayudas del Gobierno a los coches eléctricos, en nivel Expression. Un Fluence dCi de 90 CV con acabado Emotion cuesta 20.910 euros, y si tiene 105 CV la cosa sube a 22.210 euros. Incluso si contamos el descuento promocional de 3.000 euros de los dCi (no incluido), los números salen.

En el caso del Kangoo Z.E., son 14.000 euros con ayudas, mientras que la versión equivalente en dCi se va a 14.908 euros. Los no profesionales deberían añadir el IVA. El precio de las baterías va aparte. ¿Pero de qué cantidades estamos hablando? Depende del caso, saldrán rentables o no:

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A veces, se presentan posibilidades de probar coches únicos, aunque para eso haya que viajar bastante. Nos tocó en esta ocasión irnos hacia Dubái, el mimado de Emiratos Árabes Unidos. Hemos tenido la posibilidad de ver de qué es capaz este coche eléctrico de carreras en el mismo circuito donde se han corrido las 24 horas de Dubái.

Antes de seguir, tenemos que hacer las presentaciones pertinentes. El Leaf Nismo RC no es un coche eléctrico normalito, porque ha sido muy aligerado y modificado para ser deportivo. Es un demostrador tecnológico para Nissan y su apuesta para liderar competiciones de emisiones cero dentro de un tiempo.

El motor y las baterías son exactamente las mismas que las del Nissan Leaf de calle. Hablamos de 107 CV de potencia y 24 kWh de capacidad en sus baterías. ¿Y cómo diablos puede ser deportivo con tan poca potencia? ¿Y de carreras? No es oro todo lo que reluce, veamos por qué.

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Ha pasado lo que tenía que pasar, que el órgano responsable de la seguridad vial en Estados Unidos ha dado carpetazo al caso Volt/baterías. Tras las investigaciones y la solución que General Motors ha adoptado, se concluye que no es menos seguro que cualquier coche con motor convencional.

La agencia gubernamental de EEUU admite que actuó de forma preventiva por la ausencia de datos reales sobre accidentes de tráfico con coches eléctricos en los que hubo un incendio. Ahora bien, también dicen que son coches “especiales” y que conviene formar al personal de emergencia en caso de que sea necesario asistir al dueño de un eléctrico.

Todo esto vino por una prueba de colisión, que tiempo después de haberse hecho, originó un incendio en un Volt ya siniestrado. A GM le entró miedo y desarrolló una solución por eso de que es mejor prevenir que curar. Costará unos cuantos dólares incorporar el cambio a todas las unidades, pero merece la pena por ganar tranquilidad para el consumidor.

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Me vais a permitir que el Regreso a Motorpasión Futuro de esta semana tenga dos protagonistas innegables, al menos desde mi punto de vista: el primero es el Toyota 2000 GT SEV, una envidiable conversión a coche eléctrico del magnífico Toyota 2000 GT del año 1966. No os cuento más detalles, mejor disfrutad del vídeo que acompaña al artículo.

El segundo es el Ferrari FF… a bioetanol, de nuevo una conversión (esta vez noruega) que permite a este bólido italiano moverse con biocombustible (E85), y de paso disfrutar de una “ligerita” mejora de potencia, pasando de 660 CV a 875 CV (madre del amor hermoso).

Hace unos días supimos que el coche híbrido más vendido en España el año pasado fue el Toyota Prius, con cerca de 4.000 unidades. Pues bien, la mitad de ellas fueron para taxistas. Si queréis conocer más detalles del porqué del éxito de este coche híbrido en el sector del taxi, no dejéis de leer el artículo que os hemos preparado esta semana.

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El primer coche completamente eléctrico de Škoda lo vimos hace ya año y medio como prototipo, ahora ha llegado el momento de pasar a la práctica. Para ello han puesto en marcha diez prototipos en la República Checa con el fin de probar la viabilidad del Škoda Green E Line en el mundo real.

Llevan circulando por carreteras checas desde finales de diciembre y de momento parecen estar proveyendo de una valiosa cantidad de datos a los ingenieros de Škoda sobre los coches y los hábitos de uso de estos turismos eléctricos. Estos prototipos tienen algunos cambios en las características que se anunciaron con el prototipo, entre las que destaca la autonomía de 150 km (10 km más de lo inicialmente previsto).

También sabemos ya la velocidad máxima (autolimitada) del Škoda Octavia Green E Line, que se situa en los 135 km/h. Vale, no es un misil, pero es suficiente para prácticamente todos los usos. Todavía no veremos el Octavia eléctrico, pero no deja de ser curioso imaginar un futuro próximo lleno de taxis eléctricos. Si encuentran el equilibrio entre autonomía y economía, Škoda podría volver a copar el mercado de los taxis en poco tiempo. El futuro eléctrico del Octavia queda bastante lejos, aunque ya se haya empezado a escribir.

En Motorpasión | Škoda Octavia Green E Line
En Motorpasión Futuro | Skoda comienza a probar los Octavia Green E-Line

Chevrolet presentó en el Salón del automóvil de Detroit el prototipo conceptual de un deportivo coupé compacto llamado Tru 140S, con motor de gasolina de 150 CV y precio asequible, al menos en Estados Unidos.

En el mismo Salón Toyota aprovechó para desvelar por fin el Toyota NS4, otro prototipo, pero esta vez híbrido enchufable, de una berlina de cinco puertas, que además incorporaría nuevos sistemas multimedia y de conectividad en la marca japonesa.

Honda también llevó algún prototipo a este salón, en concreto el nuevo Honda Accord Coupé Concept (disponible con motores de gasolina de cuatro o seis cilindros), y de paso también anunció que el Honda Accord 2013 sedán tendrá una versión híbrida enchufable.

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