Coches híbridos, eléctricos y alternativos

Del cuadriciclo 100% eléctrico Renault Twizy sabéis ya casi todo, pues Motorpasión se fué a probarlo a Ibiza. Y para muchos a este “mini-coche” le faltan unas ventanillas (porque lo que tiene son semipuertas). Un valenciano se ha ingeniado un kit de ventanillas para montarlas uno mismo en su Twizy. Las vende por Internet. Os lo contamos con todo detalle en Motorpasión Futuro.

Y ya que he empezado hablando de un vehículo eléctrico, como muy probablemente sabréis, en España hay ayudas para comprarlos, que varían según la autonomía eléctrica que tenga el vehículo en cuestión, pero que como máximo son 6.000 euros. Pues bien ¿qué os parece que en Estonia, miembro de la UE, se den hasta 18.000 euros para comprar un vehículo eléctrico?

Por cierto, sobre coches híbridos os mantenemos informados semana a semana, pero ¿qué sabéis de autobuses híbridos? Pues hemos investigado sobre ellos y os hemos contado que tenemos marcas que fabrican autobuses urbanos híbridos en España, que varias ciudades han incorporado ya alguna unidad y hasta os hemos hablado del primer autobús híbrido (que no apareció precisamente ayer, todo sea dicho de paso).

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El primer híbrido de Ford será el 2013 C-MAX Hybrid, ya que los híbridos anteriores de la marca tenían tecnología Toyota. Es lo justo, porque este modelo competirá pronto con el 2012 Toyota Prius V (familiar, Prius+ en Europa). Se aceptan ya reservas por 25.995 dólares, unos 500 bucks por debajo del japonés. Combina un motor Atkinson de 2 litros con un motor eléctrico.

El C-MAX Hybrid se fabricará en Michigan en una primera fase, después en Almussafes (Valencia) para el mercado europeo. Será el primer coche híbrido de fabricación española en serie. Eso será en 2013, pero a EEUU llegará un poquito antes, este otoño, como modelo 2013.

Será el híbrido más vendido de la marca Ford, porque el Escape ya no tiene versión híbrida. Las baterías son de ión-litio, como el Prius v, y puede rodar exclusivamente con electricidad un par de kilómetros. También tendrá una versión híbrida enchufable más adelante (C-MAX Energi). Mientras tanto, lo esperaremos aquí.

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Citroën DS5 de François Hollande

Si hay algo que en que los franceses dan ejemplo es en su chovinismo, son muy de lo suyo. Solo hay que ver la cantidad de Citroën, Peugeot y Renault que están por sus carreteras en relación a todos los demás fabricantes. Incluso el presidente de la República recurre al producto nacional, y con orgullo.

El último en hacerlo ha sido el recién investido François Hollande, que se decantó por el Citroën DS5 HYbrid. Ayer en el telediario pude verlo de pie, y me extrañó, porque hoy Citroën no tiene descapotables. Se trata de una adaptación hecha para la ocasión, de lona plegable, para que Hollande pueda saludar a la gente de pie, como sus antecesores en el cargo.

Lo curioso es que no hacía un día propicio para ello, porque Hollande se empapó de agua. Curiosamente, fue irse Sarkozy del Elíseo y aparecieron nubarrones. Luego tomó un avión para ir a Berlín y tuvo que regresar por culpa de un rayo. Iker Jiménez cree que Sarko dijo algo así como: “Hollande, ojalá te pagta un gayo”.

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Cuando veo que alguien critica a los híbridos, es porque por la fuerza no saben que cosas como esta se van a poner en la calle pronto (y ya se han puesto), aunque solo los posean unos pocos privilegiados. El Porsche 918 Spyder está en su fase final de evaluación, como atestiguan estas imágenes de los primeros pre-serie.

Antes de que Porsche liberase oficialmente estas fotografías, que os dejamos a continuación en alta resolución, ya se habían filtrado en algunos medios, y nuestros compañeros de Motorpasión Futuro dieron cuenta de ellas. La nota de prensa no dice nada realmente sustancial, que ahora toca el pulido y el refinamiento en los detalles.

Este juguetito, que costará con impuestos más de 127 millones de las antiguas pesetas (767.555 euros), dejará a disposición del conductor 770 CV. En las distancias cortas y uso diario promete unos irrisorios 3 l/100 km (homologados) gracias a la combinación de baterías eléctricas y motor de combustión interna V8. Pisándole será otra cosa.

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Y quien que se lleve una sorpresa por esto que piense que, si Porsche ya tiene algún que otro modelo híbrido (y bastante bueno, todo sea dicho), o que incluso Ferrari desveló hace unas dos semanas el sistema híbrido V12 para el próximo Enzo, ¿cómo no va a sacar Toyota, marca que podríamos considera líder en sistemas híbridos, un deportivo también híbrido? Pues todo apunta a que el nuevo Toyota Supra lo será.

Seguro que habéis oído hablar del coche que se conduce solo de Google, tienen varios Prius, pero también han ido probando con otros modelos. Pues bien, si tenéis curiosidad por saber cómo funciona el coche autónomo de Google, y que tecnologías lleva para poder hacerlo, os lo explicamos en Motorpasión Futuro.

Muchos conductores, para uso particular o para el trabajo, no descartarían un coche eléctrico si les saliese más rentable que uno similar diésel o gasolina. Si queréis comprobar cuánto interesante es un coche eléctrico comparándolo con uno de combustión, teniendo en cuenta todos los costes, el precio de la energía o carburante, el coste de sustituir las baterías del eléctrico cuando toque, las revisiones, mantenimiento, seguro, etcétera, podéis probar la calculadora/comparador CEVNE, la cual os hemos explicado y también la hemos puesto a prueba.

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Este coche es un Honda Civic Hybrid, un híbrido que Honda vendió durante varios años, incluido nuestro país, hasta 2010. En Motorpasión lo probamos en 2008. En Estados Unidos tiene una homologación de 42 millas por galón (5,6 l/100 km), mientras que en Europa el dato oficial era 4,6 l/100 km ó 59 mpg en sistema americano.

Resumiendo brevemente lo que viene de antes, Heather Peters demandó a Honda por publicidad engañosa, los consumos “prometidos” no eran alcanzables. La marca ofreció una compensación de 100-200 dólares o un descuento de 500 dólares en un coche nuevo, extrajudicialmente. Heather siguió adelante y consiguió una condena para Honda, y una indemnización de casi 10.000 dólares.

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Normalmente Dolorpasión es los domingos, y así seguirá siendo, pero hoy traemos algo que bien podría ser uno de ellos (sobre todo para los más ecofriendly) pero que es actualidad, y un tema interesante cuyo desenlace todavía estamos esperando, por lo que le hacemos un hueco entre semana. Desde Sugar Land, Texas, nos llegan noticias sobre un incendio posiblemente iniciado por un Fisker Karma que afortunadamente sólo provocó daños materiales.

Al parecer el dueño aparcó su vehículo en el garaje y tras unos minutos el Fisker comenzó a arder. El coche tenía unos dos meses de antigüedad y el fuego afectó también a parte de la casa y a otros dos vehículos guardados en el garaje, un SUV Mercedes-Benz y un Acura NSX. Robert Baker, jefe de investigación de incendios del condado tejano donde ocurrió el suceso, contó a Autoweek que el Karma había sido el origen del fuego pero que desconocen cuál fue la causa.

Desde Fisker se apresuraron a emitir un comunicado: “Sabemos que se han hallado elementos pirotécnicos dentro o alrededor del coche. Además, un panel eléctrico del garaje también está siendo analizado por los investigadores. Según las primeras observaciones la batería de litio del Karma no se estaba cargando en ese momento y está intacta, así que no parece que haya sido un factor a tener en cuenta en el incendio“. Veremos a ver en qué queda la cosa.

Foto | Autoweek
Vía | GT Spirit
En Motorpasión | El incendio de un Corvette costará 3,4 millones de dólares a GM

Esta semana hemos tratado de arrojar algo de luz sobre los coches con motor de aire comprimido, de los que todavía no hay muchas cosas claras ni fabricantes grandes que los construyan. En concreto os hemos contado cuál es su potencia, cuánta energía consumen y cuánto podría costar hacer 100 km con uno de ellos. La verdad es que no son la solución más eficiente.

La Sociedad Internacional de Ingenieros del Automóvil (SAE) y la Asociación de Fabricantes Europeos (ACEA) han presentado el nuevo sistema de recarga rápida con puerto único estándar para vehículos eléctricos, estando además detrás fabricantes europeos y norteamericanos. ¿Conseguirá implantarse como el “enchufe” único estándar y universal para recargar un coche eléctrico?

El Cadillac ELR coupé, anteriormente conocido como Coverj cuando era solo un prototipo, saldrá en el 2014 en Estados Unidos, con el nuevo sistema de propulsión eléctrico de rango extendido que estrenará también el Volt ese mismo año. Por cierto, quienes conducen un Chevrolet Volt parecen disfrutar pisando las gasolineras lo menos posible. Que se lo digan al director ejecutivo de GM que dice que ha hecho 3.000 millas (4.827 km) con un solo galón de gasolina (3,78 litros).

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El híbrido más conocido del mundo, para bien o para mal, es el Toyota Prius. Pasó de ser un coche rarito o de nicho a un modelo que quiere ser un superventas. Ya lo ha conseguido en su mercado natal, Japón, donde es el coche más vendido durante varios meses consecutivos, y ostenta el récord anual histórico de ventas para un solo modelo, que arrebató al Corolla.

Desde el modelo 2009 (tercera generación, Prius 3g para los amigos) la demanda del coche eclipsa la capacidad de producción de la fábrica de Japón, que trabaja a tres turnos y no es capaz de dar a basto. Además de Japón, se fabrica en China y en Tailandia para abastecer a sus mercados locales.

En Estados Unidos tiene bastante éxito, limitado por la cantidad que puede venir en barco desde Japón, y por lo tanto, fabricados allí. Antes de la recesión, existía el plan de Toyota de fabricar también el híbrido en Mississipi sobre 2010, pero los japoneses son muy poco amigos a arriesgarse y dejaron la decisión en barbecho.

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