Probamos el Kia Niro híbrido: un SUV con etiqueta ECO cómodo y ahorrador al que le vendría bien una pizca de sal

A medio camino entre un SUV urbano y un compacto, con 4,42 metros de longitud, el Kia Niro es también el único modelo del mercado que ofrece tres niveles de electrificación a este nivel de gama. Híbrido simple, híbrido enchufable y 100% eléctrico. En esta ocasión, probamos la versión híbrida simple, el auténtico superventas de Kia.

Con la nueva generación, el Kia Niro ha recibido un lavado de cara con una firma lumínica LED única y una calandra alta y estilizada. Su personalidad más enérgica sigue llamando la atención del resto de conductores, especialmente con este acabado tope de gama Emotion, en color gris con el pilar C en color naranja, cual sideblade de Audi R8 de primera generación.

A nivel mecánico, este Niro híbrido combina un motor de gasolina 1.6 de 105 CV con un motor eléctrico de 32 kW (44 CV) y una pequeña batería de 1,32 kWh. La potencia combinada es de 141 CV, mientras que el consumo homologado se sitúa entre 4,4 y 4,6 l/100 km.

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Este nuevo Niro híbrido se permite el lujo, además, de homologar unos niveles de CO₂ un 10% inferiores a los de la generación anterior. Con 105 g/km, el vehículo está exento del impuesto de matriculación. Y al ser híbrido, cuenta por supuesto con la etiqueta ECO de la DGT.

Un interior amplio y pragmático

En el habitáculo, estamos ante un diseño compartido con el Kia Sportage y el Kia EV6, donde un bloque superior aglutina las dos pantallas, la del cuadro de instrumentos y la del sistema multimedia y su pantalla táctil. El sistema de infoentretenimiento de última generación es de uso es muy intuitivo, con los menús fácilmente accesibles, pero no es uno de los sistemas más rápidos del mercado.

Al igual que en sus hermanos mayores, los mandos para la climatización o para seleccionar las funciones principales del audio se muestran de forma alternativa en una delgada pantalla táctil en la consola central.

Aunque no se tarda mucho en acostumbrarse a su doble función, no resulta ser una solución tan práctica como unos simples botones físicos para modificar la velocidad del aire o su dirección, por ejemplo. A veces, no es necesario reinventar la rueda para ofrecer un buen servicio.

En toco caso, el Kia Niro ofrece un interior bien equipado, moderno y elegante. Esto es especialmente cierto en el nivel de acabado más alto de la gama, con su doble pantalla XXL e iluminación ambiental personalizable.

El espacio en las plazas delanteras es amplio y el diseño del salpicadero, dominado por el bloque de pantallas, ahonda en esa sensación de amplitud. Las acogedoras plazas traseras ofrecen un espacio excelente, es uno de los más grandes de su segmento. Además, cuenta con muchos detalles prácticos en todo el habitáculo, como las tomas USB-C de las plazas traseras situadas en el respaldo de los asientos delanteros.

En cuanto al maletero, con 451 litros de capacidad podría ser el de un SUV de categoría superior. No sólo Skoda puede ofrecer coches compactos con maleteros enormes, Kia también. El único punto realmente mejorable en el modelo surcoreano, es su frágil y flexible red cubremaletero. Es una curiosa elección en detrimento de la bandeja trasera rígida como en todos los coches del mercado, o casi.

Tranquilo, no hay prisa: todo está hecho para el confort

El Kia Niro es un compacto familiar. Y como tal prima el confort sobre el dinamismo en carretera. Más aún con una dirección tan poco comunicativa como la suya y una suspensión blanda que amplifica ciertos movimientos de la carrocería en curvas o en carreteras en mal estado. No es algo malo, pero si buscas un mínimo de diversión al volante, este no es tu coche.

Como sus rivales, cuenta con el control de crucero activo con asistente activo de mantenimiento de carril, lo que viene siendo, una conducción semiautónoma de nivel 2.

Sin embargo, las ayudas a la conducción del coreano son demasiado intrusivas, con el asistente de mantenimiento de carril que se empeña en colocar el coche en el centro exacto del carril. El resultado es un coche que tiende a corregir en exceso la trayectoria, algo que a la larga puede ser molesto.

Otra fuente de molestias es la obstinación de la caja de cambios automática de doble embrague DCT6 en mantener la marcha que acaba de engranar, incluso cuando el perfil de la carretera dicta que debería cambiar a una marcha superior.

Afortunadamente, incluso cuando está trabajando duro, el motor 1.6 de 105 CV no alza la voz. Kia ha hecho de la insonorización una de sus prioridades, y es algo que se nota también cuando el coche circula en modo eléctrico, donde no se aprecian ruidos de rodadura ni aerodinámicos.

Al final, todo está hecho para que el coche dé lo mejor de sí con una conducción relajada. Demasiado, incluso en ocasiones, como evidencia su tiempo de 8,2 segundos para pasar de 80 a 120 km/h, haciendo de los adelantamientos una tarea muy reflexionada.

En todo caso, el estilo de conducción más reposado casa bien con esta silenciosa versión híbrida, donde su punto fuerte es la eficiencia y no la velocidad. Con un consumo medio de 5,6 l/100 km en un recorrido mixto de ciudad, carretera y autopista, el Kia Niro se muestra tan frugal como un Renault Clio E-Tech, también de 140 CV, pero más pequeño.

Equipamiento y precio del Kia Niro híbrido

La gama Kia Niro HEV parte de los 31.610 euros (28.800 euros con promociones), pero Kia sigue dotado a sus propuestas de un completo equipamiento de serie. Así, desde el nivel de entrada (Concept), el Niro incluye climatizador automático bizona, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, lectura de señales de tráfico y cámara de marcha atrás. Sin embargo, para obtener la llave manos libres y la gran pantalla táctil de 10,25 pulgadas, incluida la navegación, hay que aspirar al menos al segundo nivel de acabado (Drive, desde 32.454 euros).

El acabado Emotion de nuestra unidad de prueba (desde 34.954 euros), añade una instrumentación digital 100% personalizable, una agradable tapicería mixta de cuero artificial y tela, asientos delanteros eléctricos calefactados, volante calefactado y cargador de smartphone por inducción.

Equipado además con el paquete opcional Pack Luxury (2.700 euros), el equipamiento se completa con el techo solar, los asientos delanteros regulables eléctricamente (conductor y pasajero) con función memoria para el del conductor, los asientos delanteros y traseros calefactables y los asientos delanteros ventilados, el Head-up Display y el excelente sistema de audio Harman/Kardon.

Si bien Kia siempre hizo gala de una de las mejores relaciones precio/equipamiento del mercado, en esta ocasión la dotación de serie tiende a equipararse con la de sus rivales en la versión de base. Sólo en los niveles de acabados más altos, Drive y Emotion, recupera esa ventaja. Eso sí, Kia sigue manteniendo una cierta ventaja con su garantía de 7 años.

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Kia Niro 1.6 HEV: nuestra valoración

La propuesta de Kia con el Niro 1.6 HEV es sin duda la más redonda de la marca. Es el más barato y fácil de usar de la gama Niro, frente a los PHEV y eléctricos. Acredita un bajo consumo de gasolina, es muy cómodo y ofrece un amplio interior repleto de tecnología. El equipamiento de serie completa la imagen bastante halagüeña de este crossover híbrido. Eso sí, si te gusta aunque sea un poco conducir, no es tu coche.