Irene Mendoza
China no solo vende más coches eléctricos que nadie: en 2025 ha fabricado 34,78 millones de vehículos y el automóvil ya genera beneficios equivalentes al PIB de Suecia. Es un mercado que produce a escala industrial, innova a gran velocidad y pone millones de coches nuevos en la calle cada año. Precisamente por eso, cualquier problema de calidad aparece antes que en ningún otro lugar del mundo.
En ese contexto cobra especial importancia el Informe de Calidad de Producto de Vehículos de Nueva Energía 2025, publicado por LandRoads. El estudio analiza miles de incidencias reales reportadas por propietarios chinos y se centra en los llamados NEV (New Energy Vehicles), una categoría que en China engloba a eléctricos puros, híbridos enchufables y modelos de autonomía extendida.
Cuando la fiabilidad ya no va de presumir de pantallas
El estudio se apoya en 6.950 incidencias reales registradas durante el último año y se centra en qué falla y con qué frecuencia tras los primeros meses de uso. Más del 60 % de las quejas se concentran en ruidos (24,6 %), componentes exteriores (18 %) y fallos en sistemas inteligentes (17,3 %), justo las áreas más sensibles cuando la tecnología se introduce con rapidez.
De ahí surge lo que LandRoads define como “una zona de alto equipamiento y alto riesgo” que, en esencia, son funciones que llegan antes de que los sistemas estén completamente asentados. En el coche eléctrico, cada nueva capa de software, sensores o automatismos añade complejidad y exige un nivel de integración mucho más fino para no comprometer la fiabilidad.
Otra de las conclusiones del informe es que los resultados rompen con una idea muy extendida: los modelos mejor posicionados no son los más básicos, sino aquellos donde la tecnología está bien resuelta desde el origen. En berlinas medianas y grandes, el Xiaomi SU7 lidera el ranking con 108 puntos de riesgo. En el segmento compacto, el Tesla Model 3 encabeza la clasificación con 104 puntos.
Los datos que desmontan los prejuicios
En los SUV grandes, AITO coloca a sus M9, M8 y M7 en las tres primeras posiciones, con el M9 firmando el mejor resultado absoluto del informe, 88 puntos. Son modelos con un alto nivel tecnológico, pero apoyados en arquitecturas electrónicas más maduras y procesos de validación más exigentes, según explica el propio estudio.
El informe también deja claro que la experiencia acumulada pesa tanto como la reputación. En fiabilidad de sistemas eléctricos, software y funciones inteligentes, algunas marcas tradicionales quedan por detrás de fabricantes chinos más jóvenes, pero mejor adaptados a la complejidad del coche eléctrico actual.
El caso de Tesla lo resume bien: su apuesta por el software convive con una base sólida en batería, motor y electrónica de potencia, y China está demostrando que en el coche eléctrico la clave ya no es impresionar el primer día, sino funcionar bien con el paso del tiempo.
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Imágenes | Xiaomi, LandRoads, MG
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