Daniel Murias
En 2025, la industria china del automóvil ha batido un nuevo récord de producción. China ha fabricado 34,78 millones de vehículos y generando unos beneficios de 660.000 millones de dólares (unos 551.000 millones de euros).
O lo que es lo mismo, el automóvil ha dado a China un beneficio equivalente al PIB de Suecia (662.000 millones de dólares en 2025).
La fábrica del mundo genera sólo con el automóvil el PIB de Suecia
Lo has escuchado mil veces, China es la fábrica del mundo. De los juguetes a los móviles pasando por los automóviles. Sus coches gasolina e híbridos ya se cuelan en el top 20 de ventas en Europa y en España, en diciembre de 2024, uno de cada 10 coches vendidos fue chino.
En 2025, el sector del automóvil en China cerró con una producción récord de 34,78 millones de unidades, un 10% más que el año anterior, según datos de la Asociación China de Coches de Pasajeros. Las ventas generaron unos ingresos totales de 11,2 billones de yuanes (1.600 millones de dólares), un 7,1% más, mientras que los costes ascendieron a 9.850 millones de yuanes (1.410 millones de dólares).
El beneficio neto del sector alcanzó los 461.000 millones de yuanes, unos 660.000 millones de dólares, una suma casi igual al PIB de Suecia. Ahí es nada. Los beneficios han crecido un ligero 0,6%, pero con un margen de beneficio del 4,1%, por debajo de la media industrial china de 5,9%.
Destacaron marcas como BYD, con 4,6 millones de vehículos vendidos, Geely (3 millones), Chery (2,63 millones) y Great Wall Motor (1,32 millones). También despuntaron nuevas empresas, como Leapmotor (596.555 unidades), XPeng (429.445), Li Auto (406.343), Nio (326.028) y Xiaomi Auto, que superó las 400.000 unidades. Todas ellas están ya presentes en Europa, o lo estarán para 2027, como Xiaomi.
Es verdad que el mercado interior chino es enorme, más de 22 millones de coches al año, pero las exportaciones son cada vez más importantes. China exportó 8,32 millones de vehículos en 2025, con México, Rusia y Emiratos Árabes Unidos como principales destinos. Sin embargo, en diciembre, los ingresos cayeron un 0,8% interanual y los beneficios se desplomaron un 57,4%, reduciendo el margen al 1,8%.
Aun así, no todo es perfecto en este récord de producción. La guerra de precios hace estragos en los beneficios de las marcas, mientras aumenta el stock de coches sin vender, ya sea en campas o automatriculados (se matriculan para cobrar la ayuda y se intenta vender como coche de segunda mano). Tanto es así que muchos expertos, como el CEO de XPeng, ya vaticinan que del centenar de marcas que componen la industria china del automóvil, la mayoría cerrarán en los próximos cinco años.
En 2025, la Unión Europea fabricó aproximadamente 10,8 millones de coches. Este dato representa un crecimiento modesto del 1,8% respecto a 2024, aunque sigue por debajo de los niveles previos a la pandemia (unos 15 millones de unidades anuales).
En cuanto a los beneficios, la industria automotriz europea generó un superávit comercial de 89.300 millones de euros en 2024 (último dato consolidado disponible), gracias a exportaciones valoradas en 165.200 millones de euros. Estamos lejos del nivel de China. En todo, el automóvil sigue siendo un sector clave para la economía europea, que representa el 7% del PIB de la UE y da trabajo a unas 13 millones de personas.
Imágenes | BYD, MG
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