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Coches Porsche, toda la información y novedades de los coches de la marca alemana Porsche, con pruebas, fichas, todos los modelos y más

Un Porsche 911 R de 500 CV y una autobahn. ¿Qué crees que va a pasar?

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Un Porsche 911 R de 500 CV y una autobahn. ¿Qué crees que va a pasar?

"No quería spoilers en el coche, ni siquiera un flap Gurney en la zaga, así que hubo que optar por medidas adicionales para que mantener el coche estable a gran velocidad; porque queríamos poder cambiar de carril a 320 km/h. No podéis hacerlo en Inglaterra, lo siento, pero nosotros sí podemos", así explica Andreas Preuniger a Henry Cathpole, de EVO, porque el Porsche 991 R no tiene apéndices aerodinámicos.

Obviamente, el bueno de Henry no necesitaba más para ver qué tal se comprota el Porsche 911 R en la Autobahn a 320 km/h. Porque allí sí se puede. Además, al volante de un 911 GT3 RS a dieta y de 500 CV en una autobahn, ¿qué harías? Pues eso.

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Porsche 911 Carrera S Endurance Racing Edition, homenaje al 919 Hybrid

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Porsche 911 Carrera S Endurance Racing Edition, homenaje al 919 Hybrid

Porsche Exclusive ha querido rendir homenaje a las carreras de resistencia en las que la marca alemana tiene un largo historial de éxitos. Lo hace con este Porsche 911 Carrera S Endurance Racing Edition, una edición exclusiva que toma como base un Carrera S como el que probamos hace algunas semanas.

Para que el coche exteriormente se parezca al 919 Hybrid de LMP1, se ha optado por la decoración horizontal con las palabras Porsche Intelligent Performance, que también se encuentran en la guantera central situada entre ambos asientos. A nivel mecánico no hay variaciones respecto al modelo base, sigue montando el bóxer turboalimentado de tres litros.

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Techart Porsche 911 Turbo S, o cómo el modo Sport despierta la bestia que lleva dentro

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Techart Porsche 911 Turbo S, o cómo el modo Sport despierta la bestia que lleva dentro

Techart ya le ha metido mano al Porsche 911 Turbo S de la actual generación 991.2, y el resultado es descomunal. El Porsche 991 Turbo S pasa de los 580 caballos y 750 Nm a 640 caballos y 880 Nm de par gracias a su software de motor. Con semejante potencia, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza una velocidad punta de 338 km/h.

Una de las cosas más llamativas además de la potencia que se alcanza y la mejora en cuanto a prestaciones, es que los kit de potencia de Techart se pueden activar o desactivar con solo pulsar un botón. Así en modo normal el 991 Turbo S desarrolla los 580 caballos de potencia normales, pero si pulsas el botón Sport activas el "modo Techart" y de despierta la caja de los truenos.

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Apuntáte la fecha: el próximo 28 de junio conoceremos al nuevo Porsche Panamera

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Apuntáte la fecha: el próximo 28 de junio conoceremos al nuevo Porsche Panamera

El nuevo Porsche Panamera está a punto de ver la luz. Después de mostrar la semana pasada cómo ponían a prueba los últimos prototipos del nuevo modelo en Sudáfrica, hoy Porsche ha mostrado la primera imagen del nuevo Porsche Panamera que se presentará el próximo día 28 de junio.

Es una imagen de la trasera en la que adivinamos unas ópticas de nuevo diseño, con formas en 3D como las que tiene el Porsche 911 o el Macan, y una línea de luz de freno que une ambas ópticas traseras. Pero esta segunda generación del Porsche Panamera traerá bajo el brazo muchas más cosas que te contamos a continuación.

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El Porsche 718 Cayman ya se fabrica y en breve saldrá de Zuffenhausen

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El Porsche 718 Cayman ya se fabrica y en breve saldrá de Zuffenhausen

La sede de Porsche en Alemania está en Zuffenhausen. Allí se fabrican los 911 y 718 Boxster, y dentro de poco se fabricará allí también el 718 Cayman, completando así el elenco de deportivos que salen de allí cada día. Aunque el 718 Cayman se ha comenzado a fabricar en la planta de Volkswagen en Osnabrück, desde agosto pasará a producirse en la sede de Porsche junto al resto de deportivos.

Actualmente de Zuffenhausen salen cada día 220 coches para cumplir con la creciente demanda que tiene la marca alemana, y cuando el 718 Cayman esté a pleno rendimiento allí, saldrán 240 vehículos al día. En 2014 Porsche entregó en todo el mundo 23.597 unidades de los Boxster y Cayman, mientras que en 2015 esta cifra cayó hasta los 22.663 vehículos al reducirse la demanda de un modelo que estaba llegando al final de su ciclo de vida.

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Porsche muestra cómo pone a prueba el próximo Panamera en Sudáfrica

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Porsche muestra cómo pone a prueba el próximo Panamera en Sudáfrica

Porsche está trabajando ya en la siguiente generación del Porsche Panamera, un modelo que podría presentarse en el Salón de París a finales de este año o en el Salón de Ginebra en Marzo de 2017. El trabajo de desarrollo de un nuevo modelo pasa por varias fases, siendo una de las más importantes las sesiones de test en condiciones extremas para asegurarse de que nada falla.

Porsche ha mostrado imágenes de la fase de test del próximo Porsche Panamera en Sudáfrica. Un grupo de empleados del equipo de desarrollo se ha desplazado con los nuevos coches todavía camuflados para no descubrir sus formas definitivas, desde el Porsche Development Centre en Weissach hasta los alrededores de Ciudad del Cabo, donde han basado el centro de operaciones. Lo que les esperaba durante dos semanas a los Porsche Panamera es un trato más duro del habitual para un coche de estas características.

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Porsche 911 Carrera 4S 2016, a prueba: ¿qué tal le habrá sentado el turbo?

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Porsche 911 Carrera 4S 2016, a prueba: ¿qué tal le habrá sentado el turbo?

Con más de 50 años a sus espaldas el Porsche 911 es uno de los deportivos más prestigiosos y deseados del mercado, pero la última actualización del modelo (991.2) ha traído consigo, además de mejores prestaciones y un menor consumo en toda la gama, cierta controversia por la adopción de motores turboalimentados en todas las versiones básicas. Los puristas están que trinan.

A finales de 2015 ya nos pusimos al volante del renovado nueveonce en Tenerife, pero aún no habíamos tenido oportunidad de pasar más tiempo con él. Durante los últimos días hemos puesto a prueba un Porsche 911 Carrera 4S del que nos ha costado desprendernos. Sigue siendo toda una referencia. ¿Tienen los puristas razones para estar molestos con el downsizing? Vamos a verlo.

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El próximo Porsche Cayenne dice no (parcialmente) al virtual cockpit

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El próximo Porsche Cayenne dice no (parcialmente) al  virtual cockpit

El Grupo Volkswagen ha sido pionero en el uso de cuadros de mandos electrónicos en sus coches. Hablamos del Audi Virtual Cockpit que llevan de serie modelos como el Audi TT y otros como Q7 o A4 de forma opcional. Esa tecnología también se aplica a otros modelos del grupo, ya que por ejemplo el Volkswagen Passat lo puede montar.

Eso nos hace pensar que tal vez otras marcas del grupo, como Porsche, heredarían esa tecnología. ¿Os imagináis un Porsche 911 en el que las cinco circunferencias de su característico cuadro de mandos se dibujasen de forma digital? Pues ya han cazado el interior del nuevo Cayenne y parece que va a mantener parte analógica y parte digital.

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Esta Volkswagen T3 Doka que perteneció al creador del Porsche 911 puede ser tuya

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Esta Volkswagen T3 Doka que perteneció al creador del Porsche 911 puede ser tuya

No siempre las piezas de coleccionismo son lujosos deportivos o grandes sedanes del pasado. También en subastas de coches como la que se celebrará los días 28 y 29 de mayo en el Festival Classic Race Aurhaus de Dinamarca es posible acceder a una pickup de doble cabina como esta Volkswagen T3 Doka que perteneció a Butzi Porsche, el creador del Porsche 911.

En 1972, Ferdinand Alexander Porsche, conocido como Butzi, fundó el Porsche Design Studio en Stuttgart, después de que se restructurara la dirección de Porsche y la familia quedara apartada de la marca. Más adelante trasladó su empresa hacia Zell am See (Austria), cerca de Schüttgut, donde los Porsche tienen su finca familiar. Y fue para este estudio que Butzi Porsche compró la T3.

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¿Para qué sirven los 24 botones y seis levas del volante del Porsche 919 Hybrid? Te lo descubrimos

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¿Para qué sirven los 24 botones y seis levas del volante del Porsche 919 Hybrid? Te lo descubrimos

Hubo un tiempo en el que los volantes de los coches eran simplemente aros redondos con los que se definía la trayectoria que debía llevar el vehículo. Hoy en día muchos coches de calle han pasado de las formas redondas a otras achatadas, y en la superficie y los brazos del volante, se han ido colocando múltiples botones para manejar las distintas funciones del vehículo.

Estas nuevas formas de los volantes y la colocación de los mandos, es una herencia directa del mundo de la competición. Los coches de Fórmula 1 únicamente disponen de mandos en el volante, y algo similar ocurre en los coches de resistencia, como el Porsche 919 Hybrid. Hoy te descubrimos para qué sirven los 24 botones y las seis levas situadas detrás del volante del coche que está llamado a ganar las 24 Horas de Le Mans de este año, los cuales tienen que accionar los pilotos a velocidades de hasta 340 km/h.

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