Porsche

Ambos son dos conceptos difíciles de encajar para los que amamos los coches: un Porsche de cuatro puertas y cuatro plazas por un lado y por el otro equipos de fórmulas de carreras que llevan el nombre de clubes de fútbol. Pues bien, ambos conceptos se han unido también de cara a la última carrera de la Superleague Fórmula, que se disputará el próximo domingo 8 de noviembre.

Dos unidades del Porsche Panamera Turbo harán las funciones de “Safety Car” y “Medical Car” sobre el trazado madrileño, además de servir como coches para las vueltas VIP que se llevarán a cabo el domingo por la mañana.

Con sus casi 5 metros de longitud (4,97m), 1,93m de ancho y una altura de 1,42m, el Panamera es todo un señor coche, que impresionará a los asistentes a la carrera abriendo la pista antes de las competiciones. Todo un espectáculo verlo bajar Bugatti y llegar apurando la frenada…

Según afirma Autoexpress el fabricante de Stuttgart está trabajando en un modelo nuevo que cubriría el hueco de la gama actual: les falta un GT con motor frontal. Eso nos hace recordar al Porsche 928, fabricado entre 1977 y 1995, con la misma configuración. Sería el quinto modelo de la gama.

Dicen que es una versión corta de la plataforma del Porsche Panamera, con motor frontal y propulsión trasera excepto la hipotética versión más potente, con tracción total. La principal ventaja sobre el 911 a efectos de comodidad sería un maletero superior. Esa debilidad del 911 no la tienen sus rivales.

Entendemos como rivales a los Ferrari 599 GTB, Bentley Continental GT (un primo de VAG) y Aston Martin DB9. Aprovechar parte del Panamera serviría para amortizar los tremendos costes de desarrollo que ha tenido. Las elucubraciones de esta revista parecen bastante factibles de momento.

Hace unos días os mostramos las imágenes de la XII Jornada de Puertas Abiertas que se celebró el pasado domingo en el Circuito del Jarama. Muchos coches clásicos y deportivos en una jornada de lo más festiva. Pero un día antes, también en el Circuito del Jarama, se celebró el Gran Premio Club Porsche España.

Allí se reunieron más de 100 coches y aficionados de la marca de Stuttgart para disfrutar tanto al volante como desde el paddock. Y es que los coches que allí se reunieron, despiertan la admiración de muchos “porschistas”.

Hubo algún Porsche 356, 928 un espectacular 959 y por supuesto muchas versiones del 911. Todos ellos estuvieron acompañados por el último modelo de Porsche, el Panamera.

Ya sabíamos desde agosto que Porsche iba a renovar el modelo estrella de la gama 911, el 911 Turbo. Ahora que está a punto de llegar a los concesionarios alemanes, tenemos algún dato más, como que estará disponible en el color azul celeste de la foto principal y que podrá incorporar una banda lateral con las letras Turbo.

El motor sigue siendo un seis cilindros bóxer que pasa de 3.6 a 3.8 litros de cilindrada y desarrolla 500 caballos de potencia y 650 Nm de par. La novedad más destacada es que por primera vez el Porsche 911 Turbo incorporará la caja de cambios PDK de doble embrague, sin duda un punto importante para un modelo de corte tan deportivo como este.

Otra de las novedades es el sistema Porsche Torque Vectoring (PTV) que reparte la fuerza entre las ruedas de la derecha y las de la izquierda atendiendo a varios parámetros, entre ellos la posición del volante. Esto, unido al sistema de tracción a las cuatro ruedas puede hacer del nuevo Porsche 911 Turbo el arma a batir en curvas, y ya se empieza a comentar que ha conseguido bajar 10 segundos su tiempo en Nurburgring Nordscheife.

El preparador Enco Gladiator, cómo no alemán, es el enésimo en unirse a la lista de talleres que han decidido apretarle las tuercas al Porsche Cayenne Turbo, para exprimir hasta el último caballo que se pueda sacar de su V8 de 4.8 litros.

Quizás la tarea de crear un Porsche Cayenne bruto sea totalmente futil. En 2006 Techart hizo su trabajo muy bien hecho (para el que le guste, claro), y cualquier otro intento no es más útil que pretender superar un western de Clint Eastwood.

En todo caso Enco Gladiator se ha diferenciado en algo: un interior llamativo, de dudoso gusto, pero con un estilo poco visto hasta el momento. Cuero, Alcantara y fibra de carbono, pintada de un rojo chillón que no sabemos si recuerda a un coche de carreras o al interior de un autobús urbano.

Después de lanzar el Cayenne Diesel, el anti Porsche para los más puristas de la marca, Porsche pone ahora en marcha la Cayenne Diesel Challenge, un concurso de consumo dirigido a sus clientes y potenciales clientes exceptuando a los que ya posean un Cayenne Diesel.

En la página web www.cayennedieselchallenge.com, habrá que incribirse y desde allí remitirán las solicitudes al Centro Porsche correspondiente de la geografía para realizar la prueba. Cada Centro Porsche marcará un recorrido específico de entre 60 y 90 kilómetros, que comprenderá tramos de ciudad y carretera, y será idéntico para todos los participantes de la zona en cuestión.

Con el objetivo de que la prueba sea una conducción habitual, se establece un tiempo límite para cubrir la distancia predeterminada, que será de una hora si el recorrido tiene entre 60 y 75 kilómetros, y de hora y media si se encuentra en la franja de los 75 a los 90 kilómetros.

Estamos en crisis, eso es algo que nadie debería poner en duda. Solo basta con acercarse cualquier mañana por una oficina del INEM para darse cuenta. Pero a pesar de ello, siempre hay gente que se puede permitir el lujo de adquirir un coche como el Porsche Panamera.

El precio del Porsche Panamera más básico, el de 400 caballos, es de 105.525 euros y la versión más cara sin equipamiento opcional cuesta 150.111 euros. Eso es lo que hay que pagar para poder disfrutar de un Porsche Panamera Turbo PDF con 500 caballos de potencia.

Sorprende el anuncio del Presidente de Posche, Michael Macht que asegura que ya tienen 4.500 pedidos en firme en todo el mundo. Macht dice sentirse muy orgulloso de esta cifra, y más corriendo los tiempos que corren. En España ya hay unidades matriculadas, aunque las marcas de lujo no están precisamente en su mejor momento…

En MotorPasion | Porsche Panamera, nuevos datos oficiales

Porsche Design Group, la rama de diseños industriales de la casa de Stuttgart se lanza a un nuevo proyecto que hará las delicias de los lobos de mar con recursos. En conjunción con Megayacht han decidido diseñar un catamaran que es la máxima expresión del lujo y la aerodinámica en el oceáno.

Este yate es tan sólo un “concept boat” por ahora, pero el armador de Singapur Royal Falcon Fleet ya está involucrado en el asunto y a pesar de la crisis seguro que no les cuesta encontrar compradores dispuestos a desembolsar los 125 millones de euros que costará. La distinción de su helipuerto, el jacuzzi en la cubierta trasera y todo el lujo que podáis imaginar bien lo vale.

Tendrá 41,2 metros de longitud (135 pies de eslora) y 12,5 de anchura (40 pies de manga), espacio para 10 pasajeros y 10 miembros de tripulación bajo cubierta. El espacio habitable dentro llega a un total de 472 metros cuadrados a los que hay que sumar 208 metros cuadrados de espacio de la cubierta descubierta.

Hace unos días el protagonista del día en Motorpasion fue sin duda el Porsche 911 Sport Classic, la edición limitada a 250 unidades que Porsche presentará en el Salón de Fráncfort como colofón a la edición 997.

Sus formas con esa trasera ensanchada 40 milímetros, el alerón estilo Carrera RS “cola de pato” y las llantas estilo retro gustaron a muchos y desagradaron a unos pocos.

Hoy tenemos las primeras imágenes del 911 Sport Classic rodando por carretera abierta, concretamente por una bonita carretera de montaña casi tan espectacular como el propio coche. En el video se puede apreciar el sonido que emite el 911 Sport Classic, realmente bonito y se puede apreciar como en él han conseguido mezclar a la perfección modernidad y estilo retro.

¿O acaso desentonan las luces delanteras y traseras de leds con la cola de pato?

En Motorpasion | Porsche 911 Sport Classic, sólo 250 unidades y se presentará en el Salón de Fráncfort