Porsche
Sportec SPR1 T80, 802 caballos para el Porsche 911 Turbo
Antes de que nadie llore porque sólo pongo híbridos y demás, le traigo un poquito de fuerza bruta. El preparador suizo Sportec va a exhibir en Reino Unido durante el Salon Privé uno de sus juguetes, Sportec SPR1 T80. El motor de 3.600 cc bóxer de seis cilindros se exprime hasta una nueva dimensión, 223 CV/litro.
El cacharro en cuestión, como tiene tracción total, hace gala de una impresionante aceleración. En sólo 3 segundos ya va a 100 km/h, esperando a 8,6 segundos va a 200 km/h y a los 18,9 segundos ya ha cogido 300 km/h. Su velocidad máxima es 380 km/h (alcanzada en Nardo) y el depósito tiene 64 litros, haremos amigos en la gasolinera habitual.
A pesar de esta burrada de preparación el motor sigue cumpliendo la normativa Euro4 de emisiones. Los 802 CV se alcanzan a 8.200 RPM, máximo régimen que es capaz de mantener en sexta velocidad. Puede estirar hasta 8.700 RPM en primera y de fuerza no anda nada mal, 846 Nm a 4.800 RPM.
Gemballa Avalanche GTR 650 EVO-R
Lo que más llama la atención de este Gemballa Avalanche GTR 650 EVO-R no son sus puertas de apertura vertical, ni su nuevo paragolpes delantero ni tampoco el nuevo capó. Incluso el enorme alerón pasa desapercibido si nos fijamos en su mirada. Es diferente pero familiar a la vez. Para el que no se haya dado cuenta todavía, esos grupos ópticos son del Porsche Carrera GT. Y le quedan de lujo.
Como suele suceder en los Avalanche, el número que acompaña a su nombre no es otra cosa que el indicativo de la potencia. Sí, el motor de este Porsche 911 Turbo modificado entrega ahora una potencia máxima de 650 CV y su par máximo se sitúa en 950 Nm. Unas cifras extraordinarias.
Con estos datos, poco sorprende que acelere de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos y alcance una velocidad máxima de 332 km/h. Por si esto fuera poco, anuncian también modificaciones que superan los 800 CV de potencia. Hay que ver lo que da de sí un motor boxer de seis cilindros…
Un día como hoy, hace 75 años, se encargó construir el Volks-Wagen
El origen de la marca Volkswagen está íntimamente relacionado con lo que hoy día conocemos como Escarabajo, Beetle, Käfer, Bug… Remontémonos a 1934, cuando gobernaba el partido nazi en Alemania. La empresa de Ferdinand Porsche recibe el 22 de junio de 1934 la orden de construír “el coche del pueblo”, es decir, el Volks-Wagen. En la foto le vemos en 1940 con una unidad de pruebas.
Los requisitos eran de un coche económico que pudiese transportar a dos adultos y tres niños o cuatro adultos, superar pendientes del 30% y alcanzar una velocidad de 100 km/h. Porsche apostó por un bloque de cuatro cilindros plano, 25 CV y 985 cc refrigerado por aire. Estaría ubicado en el maletero y con tracción trasera (propulsión). Sus soluciones técnicas fueron avanzadas para la época.
Porsche Cayenne con el virus ruso
Los frecuentes del lugar conocerán el curioso gusto que tienen los rusos a la hora de diseñar coches. Suelen tener líneas muy afiladas y formas muy cuadradas, y para destacar sobre ellas formas orgánicas, que lo mismo pueden ser motivos “vegetales” que aparentes deformidades de la carrocería.
En este caso, la segunda hipótesis cobra fuerza. Sobre el Porsche Cayenne aparecen unas molduras que podrían estar sacadas de una película del tipo Alien, en un híbrido entre máscara protectora y deformidad humana.
Afortunadamente, sólo es un diseño hecho por ordenador y no se han atervido a crearlo en la realidad. La línea que marca hasta dónde se puede llegar modificando el Porsche Cayenne sin necesidad de entrar en un manicomio ya está marcada por el TechArt Magnum, y no debería superarse nunca.
Burmester le pone banda sonora al Panamera
No se cuantos conocíais la marca Burmester de equipos de alta fidelidad pero yo he de ser sincero, no lo había escuchado nunca todavía. Me quedé en Alpine, Bosé y Bang&Olufsen. El caso es que Burmester es una de las más prestigiosas que existen y la última hazaña de esta casa alemana va a consistir en un exclusivo sistema de sonido para el nuevo Porsche Panamera.
Para muchos, entre los que me incluyo, no puede haber mayor placer que conducir un deportivo gt del calado del Porsche Panamera escuchando como sinfonía las notas que salen de los escapes mientras apuras cada sorbo de potencia disponible, pero no se puede negar tampoco que hay veces en que lo que quieres simplemente es relajarte mientras conduces, piensas y escuchas tu canción favorita, y ahí entra Burmester.
Porsche Cayenne S híbrido, confirmado para 2010
Dos años después de la presentación del prototipo, Porsche ha puesto fecha para la llegada a los concesionarios del Porsche Cayenne S Hybrid. Será para el próximo año, al menos en Reino Unido, y es de esperar que en Europa lo haga a la vez.
La versión híbrida del Porsche Cayenne estará basada en el Cayenne S. Tendrá un motor 3.0 V6 de 333 cv acompañado de un motor eléctrico de 52 cv. La potencia máxima combinada es de 374 cv (ambos motores no pueden entregar la máxima potencia simultáneamente).
La combinación de deportividad cuando se necesita (hace el 0 a 100 en 6,8 segundos) junto al consumo reducido (menos de 9 litros a los 100 km) lo hacen una opción algo más atractiva para los amantes de los SUV que quieren mantener un consumo racional.
Más tiempos en Nürburgring: Porsche 911 GT3 y sus 7:40
Y seguimos conociendo tiempos de los nuevos modelos en el circuito de Nürburgring. En este caso, la última generación del Porsche 911 GT3 pilotado por Walter Röhrl ha marcado un grandísimo tiempo, 7:40 en su mejor vuelta.
Esto supone una mejora de 2 segundos respecto al modelo anterior. Pero esta diferencia podría haber sido aún mayor, si en la vuelta cronometrada Walter Röhrl no se hubiese encontrado con tráfico, cosa que condicionó el tiempo de la vuelta. Según los ingenieros, con el circuito despejado se podría haber reducido este tiempo en un par de segundos.
Para comparar, Porsche alquiló un Ferrari F430 Scuderia y Walter Röhrl rodó varias vueltas con las mismas condiciones que las disponibles en la vuelta con el Porsche 911 GT3, marcando un tiempo de 7:45, 6 segundos por debajo de la mejor marca del deportivo italiano.
Comienza la veda. A ver quien se lleva el gato al agua.
Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Porsche 911 GT3 2009
Gemballa Tornado 750 GTS: antes era un Porsche Cayenne
Desde el incidente con la araña, Spiderman consiguió nuevos poderes que le permitían hacer cosas antes impensables, a cambio de desventajas como su vestimenta.
¿Pero ha mejorado Spiderman en calidad de vida? La misma pregunta le podríamos hacer a Porsche Cayenne Turbo (no del GTS, a pesar de su nombre) después haber sufrido la picadura de Gemballa.
El V8 del Gemballa Tornado 750 GTS ha mutado de 4.8 a 5 litros, y su potencia es ahora de 750 cv, y acelera de 0 a 100 en 4,3 segundos para alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.
¿Cómo subir un Porsche Panamera al piso 94?
Pues muy fácil, en ascensor. Eso es lo que ha hecho Porsche para la presentación del Porsche Panamera en el World Financial Center de Shangai, China. Subirlo al piso 94, o lo que es lo mismo, subirlo a una altura de 425 metros y todo a base de elevador. Un elevador que supongo no será el mismo que se utiliza para subir gente.
No son los primeros que lo han hecho, ni serán los últimos. Cabe recordar que Ford ya hizo algo parecido para conmemorar el millón de unidades vendidas del Ford Mustang subiéndolo al piso 84 del Empire State Building. Aunque en este caso, se dice que el coche se desmontó antes de subirlo para volverlo a montar arriba. Esto es más salvaje, si se me permite la expresión.
Lo que es curioso es que una marca como Porsche nos muestre el tinglado que han montado desde bambalinas, como se diría en el teatro. Pocas veces tenemos oportunidad de ver como solucionan las ocurrencias más inverosímiles de las marcas. Por cierto, lo siento, pero el chiste tenía que hacerlo… Esto sí es un trabajo de chinos.
Porsche Panamera, primicia mundial para el Salón de Shangai
En vez de presentarse en el Salón de Nueva York, se ha decidido hacerlo en Shangai. Esta muestra china del automóvil se alterna cada año con el de Pekín (Beijing), será la primera vez que el Porsche Panamera se muestre al gran público. La marca cree en este mercado, sólo hay que ver que entre 2007 y 2008 aumentaron las ventas un 140% mientras caían en sus mercados más fieles.
El Panamera se fabricará en Leizpig al igual que el Cayenne. Su vida comercial empieza en Europa, Sudamérica y algunos países asiáticos en septiembre. Norteamérica y Australia tendrán que esperar a octubre, y los chinos a primeros de 2010. Durante el ciclo de vida del coche la marca espera vender unos 20.000 Panamera de media cada año.
La presentación tendrá lugar el 20 de abril a las 11:30 de la mañana (hora local). El cuarto quinto modelo de Porsche viene cargadísimo de tecnología y exclusividad, con especial atención por reducir consumos y emisiones sin renunciar a su carácter deportivo con un nivel adicional de comodidad. En España se venderá en versiones Panamera S (105.525 euros), Panamera 4S (113.959 euros) y Panamera Turbo (150.111 euros).
Fuente | Porsche
En Motorpasión | El Porsche Panamera debutará en China en abril
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