Tecnología

Eso es lo que me pregunté yo cuando recibí de Nissan la información de que acaban de crear la primera carcasa autorreparable para el iPhone. Pensé que había habido un error y que había recibido en mi mail un correo dirigido a nuestros compañeros de Applesfera. Pero no, era cierto.

Nissan ha presentado ayer una carcasa autoreparable para el iPhone, compatible con los iPhone 4 e iPhone 4S. Está construída aplicando una técnica desarrollada en el año 2005, que ya incorporan las carrocerías de muchos modelos Nissan como el Murano, el 370Z y el X-Trail y algunos modelos de la marca de lujo Infiniti.

La pintura de la carcasa contiene polirotaxano, lo cual significa que cuando se producen pequeños arañazos, su estructura química reacciona de forma automática para rellenar los huecos y volver a su aspecto original.

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El nuevo Audi A3 ha hecho aparición de forma poco habitual. En el Consumers Electronics Show de Las Vegas, la marca de los aros está enseñando sus nuevas soluciones tecnológicas. Se han llevado un salpicadero completo y se ve una imagen del coche en el MMI.

El diseño no ha cambiado radicalmente, hablamos de una evolución y no de una revolución, así que no desentona mucho con el modelo que aún está a la venta. Además de esta imagen del MMI, hay unas cuantas más, que os dejamos en una galería. Me recuerda una barbaridad al del Audi A1, fijaos en el detalle del salpicadero.

Quedan a la vista detalles como el freno de estacionamiento totalmente eléctrico, el mando del sistema MMI, botón de arranque y parada y una simplificación en general del tablero de instrumentos, con menos botones. Tendrá conexión a Internet, chipset gráfico firmado por Nvidia, una pantalla ultraplana, etc.

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Debo confesar que cuando recibí la nota de Ford sobre su protector activo de puertas para el Focus nunca pensé que meses después este sencillo accesorio sería elegido por vosotros mejor innovación de 2011 en Motorpasión con un 24 % de los votos, quizá tras una complicada decisión entre 10 candidatos que parecían sacados de un cajón desastre.

En segunda posición figura la recarga inalámbrica de los coches eléctricos con un 19 % que se puede interpretar como un deseo de que esta tecnología dé un poco de vidilla a la movilidad eléctrica. Y a continuación tenemos la curiosa tracción integral del Ferrari FF con un 14 % de vuestras votaciones, y es que el cavallino 4×4 os llegó al corazón.

Finalmente quedó fuera del podio el láser Audi para marcar distancias, con un 13 %, y luego ya el resto de opciones cosechó menos de un 10 % de los votos recibidos. Si os apetece, podemos echarle un ojo a la clasificación completa de las mejores innovaciones de 2011 en Motorpasión:

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Acabamos ya con este repaso a Lo mejor de 2011 en Motorpasión, y lo hacemos echándole un vistazo a la mejor innovación, así en general. Lo que hemos conocido este año y nos ha llamado la atención porque introduce un matiz interesante en cómo concebiremos los coches a partir de ahora.

Es verdad que cuando hace unos días hablábamos de innovaciones en eficiencia o innovaciones en seguridad dimos una lista de mejoras tecnológicas que harán de nuestra conducción una actividad… diferente. Pero hoy vamos a recapitular aquellas innovaciones que, por lo que representan para el conductor, merecen que las tengamos en cuenta. Es una lista muy heterogénea, ya lo aviso.

Las candidatas (y el orden es bastante irrelevante) son: la tracción integral del Ferrari FF, los inyectores de GNC para motores diésel, la recarga inalámbrica para coches eléctricos, el láser de Audi, los sistemas de control cardíaco, el sistema eTouch de PSA, el Mini Connected Drive, Google Street View en los nuevos Audi, el protector de puertas de Ford y el Stickerfix de Toyota.

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A estas alturas del año, el objetivo de muchos niños es ver a Papá Noel en acción. Tanto es así que en Estados Unidos el servicio OnStar ofrecerá a sus usuarios cumplida información sobre la ruta que lleva el hombre de rojo durante el día de Nochebuena, que en aquel país viene a ser como una gigantesca fiesta mayor a pesar de no tener lombarda ni besugo para cenar.

No es broma, no. El servicio de navegación OnStar ofrecerá a los conductores que sean usuarios de sus sistemas un rastreo de los puntos por los que pasa Santa Claus, y contará para ello con la ayuda del Mando Norteamericano de Defensa Aeroespacial, el NORAD, que nació en los años 50 como respuesta a la amenaza soviética y ahora se dedica a controlar a otro tipo de tipos vestidos de rojo.

Desde el NORAD aseguran que utilizarán toda la tecnología de geoposicionamiento y detección por radar e infrarrojos que tienen para ayudar en el seguimiento, aunque todo es un guiño a los usuarios de OnStar. No es la primera vez que la empresa realiza algo así con los conductores que son usuarios de sus servicios de navegación. El año pasado ya hicieron algo similar y, más recientemente, en Halloween, montaron un festival parecido buscando zombies.

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Si hace solo unos años os digo que el motor más potente de un Audi A6 o de un Audi A7 Sportback iba a ser un diesel, muchos os echaríais a reír. Pero que se terminen las carcajadas, porque ese día ha llegado con la incorporación a la gama Audi A6 y A7 Sportback del nuevo 3.0 V6 TDI Biturbo que desarrolla 313 caballos de potencia.

En plena era del downsizng más extremo que hemos visto, Audi ha conseguido sacarle al bloque una potencia hasta ahora más típica de motores de más cubicaje. Pero ¿como lo han conseguido? Básicamente gracias a dos turbocompresores refrigerados por agua. A bajas revoluciones, la válvula que se activa por depresión está cerrada. Entonces es el turbocompresor más pequeño, dotado de una turbina con álabes de geometría variable quien sopla aire.

Pero en cuanto cuando comienza a pasar de 2.500 RPM, la válvula se empieza a abrir y comienza a funcionar entonces el turbo grande, que funciona de forma individual entre 3.500 y 4.000 RPM. De esta forma el par máximo de 650 Nm lo entrega desde 1.450 RPM y se mantiene constante hasta las 2.800 RPM. ¿Estamos ante un nuevo rompecuellos? Yo creo que si.

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Ford asegura que la demanda del Active Park Assist duplica las expectativas de venta que tenían puestas en este dispositivo de ayuda a la conducción. Este año, más de un tercio de quienes compraron un C-Max y casi un 20 % de quienes se hicieron con un Focus pidieron el asistente al aparcamiento, que se ofrece como opción.

Hombre, quienes hemos probado el Active Park Assist de Ford intuimos que va a hacer las delicias de más de un conductor que, harto de pelearse con los diminutos huecos que a veces hay en la ciudad para encajar el coche, va a dejar él solito se aparque con la ayuda de sensores dispuestos en los paragolpes y actuadores colocados en la columna de la dirección, pidiéndole al conductor simplemente que accione los pedales y el cambio de marchas. Es práctico, no diré que no, y te quita trabajo.

Ford apunta hacia esta dirección, y explican que para los conductores noveles, por ejemplo, tan estresante es la maniobra de aparcar como la circulación por ciudad. Rizando el rizo de la comparación, cuentan que para los conductores noveles italianos aparcar resulta tan estresante como acudir al dentista, y tómese esta declaración como cada uno crea conveniente.

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Cuando apareció Google Street View, todos alucinamos con la posibilidad de poder viajar sin movernos de casa, buscando cualquier dirección y obteniendo en un instante una visión muy realista de las calles de cualquier ciudad que hubiera sido fotografiada por los chicos de Mountain View.

Ahora, Audi ha presentado la incorporación de Google Street View a sus navegadores, de manera que pronto será posible seguir una ruta a través de las calles fotografiadas por Google, y no con un mero plano de situación, como sucedía hasta la fecha. La clave está en una conexión WLAN móvil que incorporarán algunos modelos de la marca, todavía sin especificar.

Y esa misma conexión podrá dar línea a los smartphones de los ocupantes de los asientos traseros mientras el coche se encuentre en movimiento, o de cualquier asiento si el vehículo está detenido. Además, la conexión permitirá tener radio por internet y acceso a las bibliotecas de música de los teléfonos móviles vinculados.

Quizá lo más curioso del caso es que vía Google Street View no se puede mostrar la sede de Audi en Ingolstadt... porque esa zona de Alemania no ha sido todavía retratada por las cámaras.

En Motorpasión | Google Maps nos muestra fotos reales de la carretera (2008)

Hace apenas unos días Bentley nos ponía los dientes largos con un vídeo a modo de teaser en el que nos dejaba escuchar una de sus nuevas apuestas. En un principio pensamos que no se trataba del 4.0 V8 que estaba desarrollando junto a Audi, sino más bien de algo más gordo, como especulaba Josep Camós, pero no. Estábamos, sin saberlo, ante el nuevo V8 biturbo de la casa.

Bentley presentará en el próximo Salón de Detroit su nuevo ocho cilindros en uve. La gama Continental GT y GTC recibe este nuevo 4.0 litros V8 biturbo que se ofrecerá como opción por debajo del tope de gama, el 6.0 litros W12 que continuará en producción. Inicialmente el V8 se ofrecerá en ediciones especiales del GT y el GTC que lucirán una parrilla negra e insignias de la marca con el fondo de color rojo.

Este nuevo V8 desarrolla 507 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 660 Nm entre las 1.700 y las 5.000 vueltas. En combinación con la transmisión ZF automática de ocho velocidades los Continental V8 alcanzarán los 100 km/h desde parado en menos de cinco segundos y superarán los 290 km/h.

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