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Industria: Suma y sigue en Takata: 1,43 millones de coches Toyota, llamados a revisión por los airbags que matan.El dieselgate le costará a...

Suma y sigue en Takata: 1,43 millones de coches Toyota, llamados a revisión por los airbags que matan

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Suma y sigue en Takata: 1,43 millones de coches Toyota, llamados a revisión por los airbags que matan

Lo de Takata es la pesadilla de nunca acabar. Toyota acaba de llamar a revisión a 1,43 millones de vehículos de todo el mundo, debido al ya conocido problema con los airbags de este proveedor, que durante décadas ha abastecido a la mayoría de fabricantes a nivel mundial. En el caso que nos ocupa, hablamos de tres modelos: Toyota Prius, Toyota Prius PHV y Lexus CT200h, fabricados entre 2008 y 2012. Lógicamente se trata de una revisión gratuita para el propietario.

Como sabemos, algunos airbags de Takata tienen un problema con el anillo del inflador, que se fractura de forma indebida cuando se activa el airbag a raíz de una colisión, y se convierte en metralla mortal para el ocupante del vehículo. En total, ya son 11 las personas que han fallecido, en Estados Unidos y Malasia, a causa de estas piezas defectuosas.

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El dieselgate le costará a Volkswagen 15.000 millones de dólares en EE.UU.

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El dieselgate le costará a Volkswagen 15.000 millones de dólares en EE.UU.

Hoy es el día en el que Volkswagen tiene que firmar un acuerdo con los casi 475.000 dueños estadounidenses de un 2.0 TDi afectado por el escándalo del Dieselgate. Volkswagen se compromete a comprarles de nuevo sus coches a un valor anterior al escándalo (entre 5.100 y 10.000 dólares, según los modelos). Esto supone para Volkswagen desembolsar 10.000 millones de dólares.

Además, Volkswagen deberá pagar una multa de 2.700 millones de dólares a la EPA, al agencia de protección del medioambiente estadounidense, y a la agencia californiana -la California Air Resources Board-. Además, varios estados también han demandado a Volkswagen, con los que la marca ha llegado a un acuerdo similar. Por ejemplo, deberá pagar 400 millones de dólares al estado de Nueva York. En total, el acuerdo suma, según fuentes cercanas al dossier, 14.700 millones de dólares. Es la suma más grande que un fabricante tiene que pagar como indemnización. Pero aún hay más.

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¿Cómo afectará el Brexit a la industria automóvil europea?

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¿Cómo afectará el Brexit a la industria automóvil europea?

Ayer, el Reino Unido decidió en referendo salir de la Unión Europea. Con 52 % de los votos a favor de la salida del país de la entidad económica y política europea, el Brexit tuvo su primera víctima en el primer ministro David Cameron, una dimisión que será efectiva dentro de 3 meses. Camero deja a su sucesor la difícil tarea de inicializar formalmente (o no) la salida del país de la Unión apelando al artículo 50 del Tratado de Lisboa.

Las marcas que tienen fábricas en el Reino Unido y que exportan la gran mayoría de su producción al continente europeo (77 % de la producción se exporta y el 60 % termina en Europa) ya han expresado su inquietud por la salida de la Unión antes de la votación. Pero, qué podría pasar con la industria europea del continente que vende en Reino Unido. El Reino Unido, con 2,6 millones de coches vendido en 2015, no es un mercado del que se pueda prescindir tan fácilmente.

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Adiós para siempre a Saab (hola, NEVS). Los coches nuevos no podrán utilizar la histórica marca sueca

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Adiós para siempre a Saab (hola, NEVS). Los coches nuevos no podrán utilizar la histórica marca sueca

El culebrón Saab nos tuvo muy entretenidos entre 2011 y 2014, más o menos. La firma sueca quebró, buscó nuevo dueño, acabó en unas misteriosas manos que finalmente resultaron ser chinas, se reconvirtió en NEVS pero mantuvo el nombre de Saab, aunque no el grifo que presidía el emblema original.

Aquí nos habíamos quedado, en trazos generales, celebrando la vuelta al trabajo en Trollhättan y viendo el primer vehículo que abandonaba la línea. Y hoy la National Electric Vehicle Sweden ha confirmado que los coches que salgan de su factoría lo harán bajo la marca NEVS. Adiós a Saab como marca, por tanto.

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¿Qué pasaría para su industria del motor si el Reino Unido saliese de la Unión Europea?

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¿Qué pasaría para su industria del motor si el Reino Unido saliese de la Unión Europea?

El jueves 23 de junio, el Reino Unido votará en referendo si el país debe seguir forma parte de la Unión Europea o salir de la organización internacional. Muchas son las razones (sentimentales, económicas, políticas, etc) por las que unos y otros desean salir o permanecer en la Unión.

El sector empresarial del Reino Unido está en su mayoría a favor de una permanencia en la Unión Europea, especialmente el sector de la automoción. Toyota, Ford, BMW y Jaguar Land Rover han explicado a sus empleados qué supondría para la industria del motor, una salida de la Unión.

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Si trabajas para SEAT, tus bolsillos van a estar contentos tras la firma del nuevo convenio

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Si trabajas para SEAT, tus bolsillos van a estar contentos tras la firma del nuevo convenio

Tan importante como que una marca crezca es que sus trabajadores estén satisfechos y tengan la certeza de que se les estima. Esto es precisamente lo que está pasando en SEAT, donde la dirección y los sindicatos (UGT y CCOO) han firmado el 19º Convenio Colectivo. Lo más relevante de este acuerdo es que se mejora la retribución de los trabajadores, lo que al final se traduce en una mayor competitividad.

Además, este nuevo convenio firmado sienta las bases para acoger nuevos incrementos en la producción, lo que siempre es de agradecer y augura un futuro prometedor más amable con los trabajadores. Se refuerza la implicación del personal y se favorece la conciliación familiar.

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No podrás circular por París si tu coche tiene más de 20 años

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No podrás circular por París si tu coche tiene más de 20 años

A partir del próximo 1 de julio, los coches anteriores a 1997 ya no podrán circular por las calles de París. Este plan puesto en marcha por la municipalidad de París en 2015, tiene por objetivo disminuir la contaminación en la capital francesa.

Hasta ahora, le medida no se podía implementar por la falta de un sistema identificativo de los coches, pero el Estado se comprometió a poner en marcha un sistema de pegatinas en el parabrisas, similar al que tendremos en España.

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Cataluña invertirá 6 millones de euros para subvencionar los puntos de carga de coches eléctricos

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Cataluña invertirá 6 millones de euros para subvencionar los puntos de carga de coches eléctricos

Las ventas de coches eléctricos en España no acaban de despegar como en otros países europeos. Una de las causas, pero no es la única, es la falta de infraestructuras: es decir de los puntos de carga. Iniciativas como la de Tesla no son suficientes para que haya más puntos de carga.

Así, ayer, la Generalitat de Catalunya anunció un plan de inversión de 5,8 millones de euros para multiplicar por cinco la red actual de puntos de carga en Cataluña hasta llegar a los 25.000 puntos.

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El coste de las baterías no deja de caer y las ventas de eléctricos, de subir

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El coste de las baterías no deja de caer y las ventas de eléctricos, de subir

En Tesla siempre se han posicionado como apóstoles del coche eléctrico y con un objetivo claro, "acelerar la transición hacia la movilidad sostenible". Y si bien no son los únicos responsables de ello, ya hay 1,15 millones de coches eléctrico en el mundo. Por lo que la transición está en marcha. Sí, es una gota de agua en el océano en el mercado global (representa el 0,1 % del mercado), aún así demuestra el potencial y la mayor aceptación que están teniendo estos vehículos.

Según la Agencia Internacional de la Energía (International Energy Agency o IEA) el crecimiento se debe a las constantes mejoras en las baterías, tanto en su coste como en la autonomía que ofrecen y citan a Tesla y General Motors como los actores que más ha contribuido a esa reducción de los costes.

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#TAXIvsTTIP: Podemos hace suya la bandera del taxi frente a Uber, y el resultado es curiosísimo

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#TAXIvsTTIP: Podemos hace suya la bandera del taxi frente a Uber, y el resultado es curiosísimo

Esta tarde ha tenido lugar un nuevo episodio del ya clásico enfrentamiento entre el sector del taxi y el modelo de empresas como Uber o Cabify. Sin embargo, este nuevo episodio ha contado con un protagonista que ha dado un giro argumental inesperado: la formación política Podemos ha enarbolado la bandera del taxi y ha tomado el hashtag #TAXIvsTTIP en Twitter mientras daba su apoyo a los profesionales del sector.

Lo curioso del caso es ver cómo una formación de corte progresista aboga por los intereses de un ramo laboral donde abundan los empresarios y donde en ocasiones se encuentran empleados a destajo, que no duda en ejercer como grupo de presión, calificándolo de sector público y contraponiéndolo a otros grupos de presión, que serían Uber y Cabify. Suena confuso, pero así es.

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