Industria

El gigante herido de Detroit ayer hizo un anuncio que sorprendió prácticamente a todo el mundo. Tras meses de mareo y negociaciones con Magna y otros aspirantes a quedarse con Opel, han metido la marcha atrás y han pisado a fondo. General Motors se queda con Opel indefinidamente.

La operación de venta a Magna se ha cancelado debido a la mejora del negocio y que GM ahora goza de una salud financiera más evidente. Tras superar el proceso de bancarrota, se creen capaces de continuar con Opel en su cartera de marcas, y no olvidemos a la británica Vauxhall. Son muy importantes para ellos.

La gente de Figueruelas ha recibido la noticia con sorpresa e incertidumbre. No se llevará a cabo el ERE recientemente anunciado, pero habrá que reestructurar el negocio europeo para mejorar su rentabilidad, así que no están para pegar saltos de alegría de momento. Conoceremos más detalles en las próximas semanas.

En Motorpasión | Magna se queda finalmente con Opel

Por segunda vez consecutiva en el año, las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España han subido respecto al año anterior (variación interanual), un 26,4%. Además, es el segundo mes de más matriculaciones de 2009. La explicación está clara, es un efecto del Plan 2000E, que ha estimulado las ventas.

Según ANFAC y GANVAM, el Plan 2000E ha estado detrás de la mayoría de las matriculaciones (65%). El empuje es sobre todo cosa de los particulares, ya que las empresas por lo general no renuevan sus flotas y las alquiladoras no adquieren unidades por falta de liquidez. Los datos siguen la tendencia de la primera quincena.

Tras la extensión del Plan 2000E quedan por resolver unas 15.000 reclamaciones de consumidores de coches que “se quedaron fuera” de la primera fase del plan. Se cree que los 40 millones inyectados durarán hasta final de año, y en 2010 habrá más ayudas pero todavía no sabemos cuánto.

Fuente | ANFAC
En Motorpasión | Las ventas de coches suben un 27,8% en la primera quincena de octubre

Esta vez no se trata de un rumor, sino de información directa de Dearborn (Michigan, EEUU). Ford ha anunciado que, de los potenciales compradores de Volvo, el grupo Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. (es decir, Geely) es el que más les gusta y el más atractivo. De momento no hay ninguna decisión tomada.

No hay un tiempo límite para estas negociaciones, Ford busca lograr el acuerdo que más les beneficie y de paso dejar Volvo en manos responsables. Aunque habría participación logística y tecnológica con la hipotética Volvo-Geely, Ford no tienen planes de mantener acciones de la marca sueca.

Ford ya se ha deshecho de otras marcas como Jaguar y Land Rover, que están en manos del grupo Tata de la India. De momento esas marcas parecen ir viento en popa, aunque no tengo la misma confianza en Geely sabiendo los puñeteros abortos que han sacado. Espero que no profanen Volvo, si finalmente se la quedan.

En Motorpasión | Ford podría vender Volvo

Tras 33 años fabricando vehículos en la Comunidad Valenciana, Ford ha producido la unidad número 10 millones. El coche en cuestión ha sido un Ford Fiesta Titanium 1.4 TDCi de 5 puertas, de color blanco con destino al mercado español.

Ha pasado mucho tiempo desde que la planta de Almussafes inició su actividad industrial el 18 de octubre de 1976, con la salida del primer Fiesta de la cadena de fabricación. La inauguración oficial de la factoría se produjo el 25 de octubre de ese año y fue presidida por S.M. el Rey Juan Carlos I.

En total han producido 4.763.357 Fiesta, 1.098.393 Escort, 444.406 Orion, 1.462.997 Ka, 2.068.905 Focus y 161.942 Mazda2, un modelo que también se produjo en nuestro país durante una temporada.

En la actualidad, Ford España fabrica 1.460 unidades al día en dos turnos de producción con 2 modelos, el Ford Focus (4 y 5 puertas) y el Ford Fiesta, en su versión 5 puertas. Felicidades y a por los próximos 10 millones, aunque el sector no esté pasando por su mejor momento.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) se ha dado prisa en aclarar unos conceptos sobre la reciente ampliación del Plan 2000E. Según el Real Decreto del plan, agotado el 80% de los fondos se reparte prorrateando el 20% restante entre los vendedores de forma equivalente a como se hizo antes.

Como máximo, cada entidad colaboradora recibirá el doble de lo asignado inicialmente. Cuando ese dinero se agote, la entidad en cuestión ya no podrá hacer operaciones del Plan 2000E. Eso significa que será más probable conseguir la ayuda en concesionarios que no tengan mucho movimiento.

En castellano, si un vendedor tenía el 2 de octubre 14.000 euros de ayuda asignados, ahora le corresponderían 28.000 euros máximo. Si gastó los 14.000 iniciales, se quedaría con hasta 28.000, pero si no los hubiese gastado, tendría hasta 14.000 + 28.000 = 42.000 euros.

Recientemente hemos sabido que el Gobierno ha decidido ampliar el Plan 2000E este año y el siguiente, mediante una inyección extra de dinero público. Las condiciones permanecen iguales, 1.000 euros los aporta el fabricante (antes de impuestos, en el PFF), el Gobierno 500 y las CCAA adheridas otros 500 euros.

Ahora vamos a ver si ha sido buena idea o no meter más dinero en este plan de renovación de coches, ya que estamos en un contexto económico en el que hay reducir gasto público. Más de uno pensará que están tirando el dinero, mientras que otros piensan que es todo un acierto. Pues los números os van a contestar.

Las ayudas a la compra de automóviles son un fenómeno ni reciente ni exclusivo de España. En varios países europeos, Estados Unidos, Japón… hay incentivos para cambiar de coche o adquirir uno de bajas emisiones. Tenemos la ventaja de contar con experiencias previas en esos países para emitir el veredicto.

El Gobierno Prorroga el Plan 2000E con 40 millones de euros más que servirán para financiar 80.000 vehículos. Como en el plan actual, el Gobierno aporta 500 euros por vehículo, a los que se suman otros 500 de las comunidades autónomas si éstas deciden renovarlo, algo que probablemente dependa de cada una.

En teoría el fabricante aporta otros mil euros por vehículo, y digo en teoría porque son 1.000 euros un tanto fictícios, y de hecho algunas marcas ya anuncian ahora que lo mantienen (es decir, que con Plan 2000E o sin él aportan lo mismo).

Las asociaciones de la industria del automóvil, Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam, han emitido un comunicado en el que se felicitan por la prórroga de la ayuda (las negritas son mías):

GM Daewoo, conocida antaño como Daewoo, ha realizado una ampliación de capital. Para los poco doctos en materia económica, significa que han puesto más acciones en el mercado para atraer dinero fresco de los inversores. La filial surcoreana es vital para la actividad comercial de General Motors.

Sólo hay que fijarse en un dato. La mayoría de los coches fabricados por GM Daewoo son Chevrolet destinados a 100 mercados extranjeros. Los accionistas típicos, como el Banco de Desarrollo de Corea, SAIC o Suzuki, esta vez no han metido dinero. ¿Quién lo ha hecho entonces? Pues la misma General Motors.

La filial surcoreana recibe una inyección de 412 millones de dólares, con los que han adquirido el 100% de las acciones que se ofertaron, para reforzar la liquidez y el balance de la compañía. A diferencia de marcas de capa caída, GM hará lo que sea para mantener a flote a Daewoo (no como marca, sino como empresa).

NOTA: En imagen el GM Daewoo Lacetti, conocido en el resto del Mundo como Chevrolet Cruze/Optra.

Desde hoy entran en vigencia las nuevas condiciones del “Plan 2000E inglés”, denominado *Scrappage Scheme*. El objetivo es llegar hasta 400.000 coches cambiados, el presupuesto ha alcanzado un tope de 400 millones de libras. Los fabricantes ponen 1.000 libras y el Gobierno otras 1.000 libras.

Se exigía que los turismos a achatarrar tuviesen 10 años, ahora se benefician los matriculados antes del 29 de febrero de 2000 (matrícula V), y los industriales ligeros pueden tener un mínimo de 8 años en vez de los 10 antes exigidos. La fecha tope del plan es el 28 de febrero de 2010 o cuando se acabe el money.

Al igual que ha pasado con España, las ayudas han tenido tanto éxito que se ha acabado antes de tiempo la dotación presupuestaria. EEUU lo hizo con su Cash For Clunkers, Reino Unido lo hace ahora efectivo y España está esperando a que todos los concesionarios se quejen de que se ha cerrado el grifo.

Fotografía | Pipiten (Flickr)
En Motorpasión | Reino Unido concederá ayudas directas a la compra de coches nuevos