Industria

Hace unos días hablábamos del equipamiento que, a día de hoy, deberíamos considerar imprescindible para la compra de un coche. Aquellas funciones que no deberían venir de serie en cualquier coche por debajo de unos mínimos.

Hoy vamos a ver la parte complementaria, es decir, el equipamiento sin el cual podemos sobrevivir y por el que no deberíamos dejarnos nuestros ahorros. Los cinco anteriores deberían venir de serie, o al menos deberíamos pagar muy poco por ellos.

Los de esta nueva lista pueden considerarse realmente opcionales: asumamos que hay que pagar más por ellos, y decidamos si merece la pena o no. En todo caso, podemos vivir sin ellos.

Por si alguno no se había dado cuenta, todo lo que se vende no fija su precio en función del valor real, sino de lo que el comprador está dispuesto a pagar por él. Con eso se configura el equipamiento básico de los coches. No el que la gente necesita, sino el básico hasta atraerlo al concesionario para después empezar a cargarlo de extras.

Como estrategia comercial es respetable, siempre que, como consumidores, seamos suficientemente listos como para no caer en la trampa. Porque existen algunos elementos básicos cuya carencia sólo puede ser denominada como pecado.

Obviamente, el equipamiento mínimo exigible depende de la categoría del coche y de su precio. Pero si llegamos a un concesionario y nos dicen que no vienen de serie, que debemos pagar más por ellos, es para echarse a pensar, o directamente huír de ellos como de la peste. Primero veamos cuáles son, y después veremos por qué.

Ayer se estuvo debatiendo sobre los presupuestos del año que viene y parece ser que el ministerio comandado por Miguel Sebastián dispondrá de 100 millones de euros para el Plan 2000E el año que viene. De ser esa cifra la definitiva, va a ser claramente insuficiente, como ya ha dicho GANVAM.

Sin embargo, antes de pensar que son unos manirrotos, pensemos en sus argumentos. Los 100 millones de euros del Plan 2000E han durado desde mayo hasta el mes pasado, es decir, unos cinco meses. La prórroga de 40 millones de euros recién aprobada, al ritmo al que van las matriculaciones, puede acabarse antes de nochevieja.

Es decir, que el dinero que debería durar todo un año volará en meses. Los primeros meses del año suelen tener buenas ventas, y si encima sumamos que en el segundo semestre los coches suben un 2% de precio por el IVA, tendremos mucha demanda y poca ayuda. Pues va a ser que GANVAM tiene razón…

Fotografía | Carlos M. González
Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | El Plan 2000E, prorrogado con 40 millones más

El gigante herido de Detroit ayer hizo un anuncio que sorprendió prácticamente a todo el mundo. Tras meses de mareo y negociaciones con Magna y otros aspirantes a quedarse con Opel, han metido la marcha atrás y han pisado a fondo. General Motors se queda con Opel indefinidamente.

La operación de venta a Magna se ha cancelado debido a la mejora del negocio y que GM ahora goza de una salud financiera más evidente. Tras superar el proceso de bancarrota, se creen capaces de continuar con Opel en su cartera de marcas, y no olvidemos a la británica Vauxhall. Son muy importantes para ellos.

La gente de Figueruelas ha recibido la noticia con sorpresa e incertidumbre. No se llevará a cabo el ERE recientemente anunciado, pero habrá que reestructurar el negocio europeo para mejorar su rentabilidad, así que no están para pegar saltos de alegría de momento. Conoceremos más detalles en las próximas semanas.

En Motorpasión | Magna se queda finalmente con Opel

Por segunda vez consecutiva en el año, las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España han subido respecto al año anterior (variación interanual), un 26,4%. Además, es el segundo mes de más matriculaciones de 2009. La explicación está clara, es un efecto del Plan 2000E, que ha estimulado las ventas.

Según ANFAC y GANVAM, el Plan 2000E ha estado detrás de la mayoría de las matriculaciones (65%). El empuje es sobre todo cosa de los particulares, ya que las empresas por lo general no renuevan sus flotas y las alquiladoras no adquieren unidades por falta de liquidez. Los datos siguen la tendencia de la primera quincena.

Tras la extensión del Plan 2000E quedan por resolver unas 15.000 reclamaciones de consumidores de coches que “se quedaron fuera” de la primera fase del plan. Se cree que los 40 millones inyectados durarán hasta final de año, y en 2010 habrá más ayudas pero todavía no sabemos cuánto.

Fuente | ANFAC
En Motorpasión | Las ventas de coches suben un 27,8% en la primera quincena de octubre

Esta vez no se trata de un rumor, sino de información directa de Dearborn (Michigan, EEUU). Ford ha anunciado que, de los potenciales compradores de Volvo, el grupo Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. (es decir, Geely) es el que más les gusta y el más atractivo. De momento no hay ninguna decisión tomada.

No hay un tiempo límite para estas negociaciones, Ford busca lograr el acuerdo que más les beneficie y de paso dejar Volvo en manos responsables. Aunque habría participación logística y tecnológica con la hipotética Volvo-Geely, Ford no tienen planes de mantener acciones de la marca sueca.

Ford ya se ha deshecho de otras marcas como Jaguar y Land Rover, que están en manos del grupo Tata de la India. De momento esas marcas parecen ir viento en popa, aunque no tengo la misma confianza en Geely sabiendo los puñeteros abortos que han sacado. Espero que no profanen Volvo, si finalmente se la quedan.

En Motorpasión | Ford podría vender Volvo

Tras 33 años fabricando vehículos en la Comunidad Valenciana, Ford ha producido la unidad número 10 millones. El coche en cuestión ha sido un Ford Fiesta Titanium 1.4 TDCi de 5 puertas, de color blanco con destino al mercado español.

Ha pasado mucho tiempo desde que la planta de Almussafes inició su actividad industrial el 18 de octubre de 1976, con la salida del primer Fiesta de la cadena de fabricación. La inauguración oficial de la factoría se produjo el 25 de octubre de ese año y fue presidida por S.M. el Rey Juan Carlos I.

En total han producido 4.763.357 Fiesta, 1.098.393 Escort, 444.406 Orion, 1.462.997 Ka, 2.068.905 Focus y 161.942 Mazda2, un modelo que también se produjo en nuestro país durante una temporada.

En la actualidad, Ford España fabrica 1.460 unidades al día en dos turnos de producción con 2 modelos, el Ford Focus (4 y 5 puertas) y el Ford Fiesta, en su versión 5 puertas. Felicidades y a por los próximos 10 millones, aunque el sector no esté pasando por su mejor momento.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) se ha dado prisa en aclarar unos conceptos sobre la reciente ampliación del Plan 2000E. Según el Real Decreto del plan, agotado el 80% de los fondos se reparte prorrateando el 20% restante entre los vendedores de forma equivalente a como se hizo antes.

Como máximo, cada entidad colaboradora recibirá el doble de lo asignado inicialmente. Cuando ese dinero se agote, la entidad en cuestión ya no podrá hacer operaciones del Plan 2000E. Eso significa que será más probable conseguir la ayuda en concesionarios que no tengan mucho movimiento.

En castellano, si un vendedor tenía el 2 de octubre 14.000 euros de ayuda asignados, ahora le corresponderían 28.000 euros máximo. Si gastó los 14.000 iniciales, se quedaría con hasta 28.000, pero si no los hubiese gastado, tendría hasta 14.000 + 28.000 = 42.000 euros.

Recientemente hemos sabido que el Gobierno ha decidido ampliar el Plan 2000E este año y el siguiente, mediante una inyección extra de dinero público. Las condiciones permanecen iguales, 1.000 euros los aporta el fabricante (antes de impuestos, en el PFF), el Gobierno 500 y las CCAA adheridas otros 500 euros.

Ahora vamos a ver si ha sido buena idea o no meter más dinero en este plan de renovación de coches, ya que estamos en un contexto económico en el que hay reducir gasto público. Más de uno pensará que están tirando el dinero, mientras que otros piensan que es todo un acierto. Pues los números os van a contestar.

Las ayudas a la compra de automóviles son un fenómeno ni reciente ni exclusivo de España. En varios países europeos, Estados Unidos, Japón… hay incentivos para cambiar de coche o adquirir uno de bajas emisiones. Tenemos la ventaja de contar con experiencias previas en esos países para emitir el veredicto.