Industria

Las matriculaciones de turismos en España en 2011 han descendido un 17,7% respecto del año anterior. Por tercer año consecutivo las matriculaciones están por debajo del millón de unidades, dato preocupante si tenemos en cuenta que la Industria del Automóvil en nuestro país representó el 6,2 % del PIB (Producto Interior Bruto) en 2010. Si bien los turismos no representan todo el sector, la caída de las ventas es un buen índice de su precaria salud.

La crisis económica considerada de forma global, las dificultades para conseguir financiación y la falta de confianza del consumidor en el futuro, han sido factores clave para estos resultados. Sin embargo, los fabricantes llevan años haciendo un gran esfuerzo por ofrecer mejores productos a precios cada vez más competitivos. No hay más que seguir su evolución en la mayoría de los modelos para comprobar que son similares a los que había a finales de 2008, pero con un nivel de equipamiento superior.

Las soluciones pasan por invertir las causas que han provocado la situación, algunas ya las hemos comentado en Motorpasión en detalle. Las estimaciones para el año que comienza no son muy halagüeñas, la previsión de matriculaciones para 2012 estaría en el entorno de las 800.000 unidades, cifra ligeramente inferior a las de 2011, que veremos en detalle tras el salto.

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Mientras siguen las especulaciones sobre si Saab tiene o no futuro, el Club de Saabistas de los Países Bajos ha decidido montar una quedada en la ciudad del río Amstel, y bajo el lema “We are many, we are Saab” (“somos muchos, somos Saab”) la convocatoria ha pasado a un total de 30 países, incluida España. Será el próximo sábado, 14 de enero, a las 12 del mediodía.

El lugar elegido ha sido el Paseo de la Castellana de Madrid, a la altura del Santiago Bernabéu, justo en el aparcamiento que hay frente al estadio del Real Madrid, donde los organizadores quieren mostrar al mundo su pasión por la marca y luego partir en convoy hacia la Sierra. Veremos qué éxito tiene la iniciativa de los saabistas; en los Países Bajos, por ejemplo, hace un par de años tuvo lugar un acontecimiento similar y reunieron unos 900 coches.

Del proceso que sigue la marca sueca no se sabe nada nuevo de momento, aunque desde la filial española nos comentan que Saab Automobile Spain continúa con sus operaciones de post-venta dentro de la normalidad ya que la compañía no está incluida dentro del proceso de bancarrota de la matriz escandinava.

En Motorpasión | No todo está perdido, Saab podría encontrar nuevo dueño

Con la llegada del nuevo año, o más bien, con el fin de este 2011 tan desastroso al menos en nuestro sector, empiezan a salir a la luz datos de ventas de los diferentes mercados. Especialmente interesante resulta la forma en que se ha repartido finalmente la tarta premium en el mercado estadounidense. Vamos a ver cómo lo han hecho los diferentes actores y el porqué de los resultados.

Por primera vez en más de una década podíamos entrever que Lexus no iba a coronar el segmento premium estadounidense por todos los problemas que acarreó para la marca el desastre de Japón del pasado mes de marzo. ¿Quienes iban entonces a disputarse el primer puesto? La respuesta era casi obvia: BMW y Mercedes-Benz.

La “guerra” por el mercado premium entre ambas marcas germanas ha estado tan reñida que no sabíamos quién se iba a llevar el gato al agua incluso a comienzos del mes de diciembre, donde las ventas de los dos grupos alemanes apenas se diferenciaban en unas 1.600 unidades. La balanza podía inclinarse hacia cualquiera de los dos lados.

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En el pequeño país europeo han establecido un nuevo récord de ventas. En 2011 se vendieron allí 572.211 turismos nuevos, una subida del 4,5% respecto a 2010, que a su vez también fue récord. Lo normal es que las ventas en Europa vayan a menos, solo hay que ver nuestro país, pero en Bélgica ha sido al revés.

El motivo hay que encontrarlo en la caducidad de los incentivos a la compra de coches de bajas emisiones, que han animado mucho las ventas en el último momento. Ahora bien, saben que este acelerón conllevará más tranquilidad a lo largo de 2012, y que el mercado de particulares va a ir a menos.

Los gustos de los belgas son muy parecidos a los nuestros en los modelos más vendidos. Vemos una demostración más de cómo los coches de bajas emisiones venden, y que los estímulos a la compra tienen una utilidad real, si se administran bien. Además, fijaos en el tamaño de su país, el del nuestro, y que solo han vendido 300.000 coches menos (redondeando a lo tosco).

Según un libro estadístico de 2010, se contaban en Bélgica, en 2008, más de 54 5,4 millones de turismos, con una superficie de 30.528 kilómetros cuadrados y 10,7 millones de habitantes. En España tenemos 22,14 millones de turismos, con 504.645 km cuadrados y 45 millones de habitantes, según el mismo libro. Sí, las comparaciones son odiosas.

Fotografía | The Grim Atheist
Fuente | Automotive News, Clean Vehicle

Sabemos que Saab se declaró en quiebra el 19 de diciembre de 2011, pero eso no significa la desaparición de Saab para toda la eternidad. Por lo visto, hay más gente interesada en a ver si la reflotan y en el futuro ganar dinero con ello. Esta vez no son chinos, pero también son potencias emergentes.

Por un lado tenemos a Mahindra & Mahindra, un potente grupo automovilístico de la India, que recordemos ya ha rescatado a otra marca: Ssangyong. Tienen capital, comprar la marca sueca y todos sus marrones pasivos es posible.

Por otro lado, nos vienen rumores desde Turquía, que quiere tener un fabricante local más fuerte y para eso la adquisición de Saab vendría bien. Por lo visto, si fuese necesario, su Gobierno ayudaría para completar la adquisición. Desde Saab todo esto no se comenta, ni para confirmar, ni para desmentir.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Mahindra completa la compra de SsangYong, Saab quiebra, Turquía quiere su propio gran fabricante de coches

El motor del crecimiento loco de la industria del automóvil China está empezando a petardear por falta de combustible. El mercado que hasta ahora estaba ignorando la crisis mundial empieza a ver como las ventas de coches nuevos empiezan a moverse erráticamente y el gobierno chino quiere garantizar que los beneficios se los lleva su industria cortando las alas a los fabricantes extranjeros. El primer indicador fue el movimiento de bloqueo a los productos importados de Estados Unidos, ahora llega lo gordo.

Durante varios años China ha potenciado las relaciones entre el batiburrillo de fabricantes locales y los diversos fabricantes mundiales que han visto que o compartían su saber hacer o se quedaban sin trozo de pastel de mercado chino. Ahora ven como la maquinaria china empieza a petardear, los fabricantes locales ven como los chinos ven a los coches extranjeros como una mejor compra mientras que solo unos pocos fabricantes chinos han acabado por ganarse al ciudadano de a pie.

Ni compartiendo todo tipo de información con los fabricantes locales han aprendido a hacer coches en condiciones, así que el gobierno chino empezará el día 30 de enero a imponer nuevas medidas contrarias a los fabricantes extranjeros. Estas medidas buscan proteger a los tres fabricantes chinos que más han crecido en esta época BYD, Great Wall y Geely.

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La marca sueca está prácticamente acabada y muchos piensan que los responsables de todo son los gestores de General Motors, a quien perteneció Saab durante 20 años. ¿Hasta qué punto es cierto? Pues desde El Blog Salmón nos viene la respuesta. Parece ser que no tienen toda la culpa en Detroit.

Saab tenía un carácter individual y muy suyo: coches que tardaban años en renovarse, baja producción, poco interés en las mecánicas diesel, falta de sinergias con GM, precios inadecuados… ¿Eran los Saab caros? Depende cómo se mire, para lo poco que vendían, no era rentable venderlos a esos precios.

Es decir, venderlos más baratos solo habría adelantado el final de la empresa. Venderlos más caros los habría hecho menos competitivos respecto a marcas Premium rivales. Dicho de otra forma, el espíritu Saab ha tenido más que ver en el final que la propia General Motors. Para el gigante norteamericano, Saab dio pérdidas 17 años.

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Los dueños actuales de Lotus, Proton, empiezan a ver que no han hecho un buen negocio. Resulta que en los 15 años que lleva Proton en el accionariado de Lotus, no han conseguido ningún beneficio. Es más, se calcula que hasta 2014 no será una rama rentable, tendrían que vender cuatro veces más que hoy.

Proton, como fabricante malayo, está lastrado por mantener a la marca británica, que da pérdidas. Fabrican coches que no tienen nada que ver, ni de lejos, pero ni en precio, ni en prestaciones, ni en segmentos, ni en nada. Bueno, vale, todos tienen cuatro ruedas, volante y asientos.

Lotus subsiste por el apoyo financiero de Proton. Si no, Lotus dejará de existir, y lo dice el mismo Danny Taner Bahar, el máximo responsable de la marca. Confía en poder dar beneficios en 2014, se están ajustando al plan de negocio al completo.

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2012 está a punto de entrar en nuestras vidas, y eso nos acerca al décimo aniversario del fin de la peseta, la moneda española desde 1868. Se suele decir que todo tiempo pasado fue mejor, y en el caso del precio de los combustibles, parece que así fue.

En la última década, los precios han subido más de un 30% en general, pero los combustibles han tenido una trepada salvaje: casi el 70% de subida. En 2001, un litro de gasolina sin plomo costaba 128 pesetas, y el litro de gasóleo 113 pesetas. El tipo de cambio es 166,386 pesetas por cada euro.

A día de hoy, la gasolina cuesta 1,29 euros/litro, lo cual significa casi 214 pesetas. En cuanto al gasóleo, hoy costaría casi lo mismo. Los sueldos han subido en este tiempo un 13% de media, lo que significa que hemos perdido muchísimo poder adquisitivo en cuanto a combustibles. Veamos un caso práctico.

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